Hyundai Palisade XRT Proを構築するためのエンジニアリングと設計の間の綱引き

すべての自動車会社は、汚れの準備ができている車の形で最も汎用性の高い顔を提示しようとしているようです。過去にオフロードに適していなかったかもしれないモデルでさえ、過去数年間で爆発したGo Outdoorsの傾向を活用するために強化されています。ヒュンダイはこの運動の例外ではなく、いくつかの車両の徐々に厳しいバージョンを立ち上げます。韓国の自動車メーカーは、オフロードの反乱軍ラリーコンペティションのチームを後援し、小さなトラックベッドのあるコンパクトなSUVであるサンタクルーズの持ち上げられたバージョンをブルートスクワッドチームに装備しました。

ヒュンダイのメイクイットタフフェーズの最新の繰り返しは、ヒュンダイの人気のあるパリセードのより頑丈なバリアントであるPalisade XRT Proの形で登場しました。この3列のSUVは、ブランドのトップセラーの1つであり、軽いオフロードのために微調整された今ではさらに多用途です。新しく開発された3.5リットルV6エンジンを装備し、287馬力と最大260 lb.-ft.トルクのPalisade XRT Proには、すべてのテレインタイヤ、電子リミテッドスリップリアディファレンシャル、および改訂されたフロントおよびリアバンパーによるより良いアプローチおよび出発角も含まれています。

新しいPalisadeを作成する過程で、ヒュンダイのデザイナーとエンジニアは車両の形状と規模に同意しなければなりませんでした。最終結果は、有能でハンサムな獣です。しかし、そこに着くにはいくつかのギブアンドテイクが必要でした。

エンジニアリングと設計の間の固有の緊張を管理する

新しい車は、デザインから始まります。ペンのボールドストロークは、ブランドが車両が何であるかを信じている画像をスケッチします。デザイナーは想像力を伸ばすように訓練されていますが、自動車メーカーのエンジニアリングとペルソナのパラメーターも理解しています。時には、クリエイティブチームは、コンセプトカーを夢見るためにラインの外で色を塗ることができます。

デザイン段階から、エンジニアとデザイナーは相互に快適な場所で会う方法を理解するために集まっています。 2つの部門間の緊張は成長する可能性がありますが、最終的には勝利パーティーは車そのものでなければなりません。両当事者はプッシュとプルに慣れており、それは公開市場での交渉のようなものかもしれません。買い手は100ドルを提供します、売り手は150ドルを求めます。買い手は、真ん中に会うために125ドルを提供しています。

Sooomin Choeは、Hyundai Design Center North Americaの外部クリエイティブデザインマネージャーです。彼の35年のキャリアスケッチカーの過程で、彼はヒュンダイで13年間過ごし、交渉の性質を知っています。

「XRT Proを区別するために、より積極的なラインを持っていることを望んでいました」とChoe氏は言います。 「私たちは、設計プロセスの約80％を占める生産要件資料、製造、法律についてエンジニアと話しました。デザインを使用している間、1ミリメートルごとに戦います。」

場合によっては、法律には、デザインに含まれるものについて最終決定権があります。

「すべての国には、私たちが従わなければならない異なる法律と規制があります」とチョーは説明します。 「たとえば、韓国市場では、自動車メーカーは歩行者法のために前面に低いバンパー構造ビームを追加する必要があります。米国の機能は必要ありません。」

リカバリフックをフレームに組み込みます

設計とエンジニアリングの間の摩擦の最大のポイントの1つは、フロントとリアのリカバリフックを追加することでした。これは、トレイルから粘着性のある状況から車両を引き出すのに役立つ重要な機能です。 Palisadeは過去にこの機能を含めていなかったため、設計チームとエンジニアリングチームは、SUVを慎重に調べて、美的および肉体的に最も意味のあるものを理解する必要がありました。

安定した動きのために設計された牽引フックとは異なり、回復フックは明示的なオフロードおよび緊急使用を目的としています。 PalisadeのようなUnibody SUVにリカバリフックを追加することは、トヨタタコマのようなボディオンフレーム車両にあるよりも困難です。タコマのようなトラックには、ボディと長方形の鋼フレームの2つの異なる個別の部分が建てられています。

一部のSUVは、回復フックを組み込んだアフターマーケットバンパーフレームで強化されていますが、それはストック車両の全体的な機能を変化させます。この場合、フックは工場からまっすぐに組み込まれています。このようなアメニティを組み込んだことは、Palisade XRT Proがオフロード写真のポーズをとっていないことを示すために、チーム全体にとって重要でした。それは本当の取引です。

「リカバリフックを取り付けるためには、多くの強度が必要であり、スペースフレームは通常、それが能力がありません」とチョーは述べています。 「しかし、エンジニアは、このポイントを添付して機能的にすることができるこの位置を見つけるために懸命に戦った。」

このレベルの機能を達成するために、リカバリフックはSUVの全重量をサポートできる必要がありました。エンジニアは、バンパーフレームのスポットを特定し、そこにフックを見つけました。それを下のグリルデザインに組み込むために、彼らはチームの両側にとって意味のある調整のために設計チームと協力しました。

最終的に、ヒュンダイは、食料品の走りやサッカー場への旅行よりもはるかに多くのパリセードの新しい改良版を生み出しました。そして、それらの回復フックが乗るために、ルートはもっと面白くなりました。

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