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「それは最高の気持ちです」：コペンハーゲンがサイクリストに緑の波を与えた方法|サイクリング

「h緑色の波をitっていますか？俳優のサミュエル・トラウムは、二輪の通勤者に襲われたコペンハーゲンの交差点で自転車を解き放つ俳優のサミュエル・トラウムは言います。「反対の、赤い波は最悪です。」サイクルに優しいコペンハーゲンに住んでいない私たちにとって、Traumが説明する緑の波は、16年前に市当局によって開始されたシステムです。自転車旅行を奨励するために、彼らはいくつかの重要な道路の信号を同期させ、20km/h（12.4mph）で移動するラッシュ時間サイクリストが常に緑地を捕まえることができます。今月、自治体が予算内で新しいサイクリング条項を承認した後、グリーンウェーブはさらに15のルートに広がるように設定されています。「通常、ライトは車の速度に設定されているため、アイデアは素晴らしいことです」と、最初のパイロットプロジェクトが始まった33歳のアナリストがNørrebrogadeをサイクリングしているLars氏は言います。 「拡張されることを願っています。」サイクリストFreja UngermandとSamuel Traum。 写真：Ajit Niranjan/The Guardianヨーロッパの多くの都市と同様に、コペンハーゲンは第二次世界大戦後に自動車の都市になりました。しかし、1970年代には、巨大な自転車の抗議で交通に反撃し始め、自治体がサイクルレーンの広大なネットワークを構築するようになりました。すべての都市に多くの都市があれば、 勉強 6月に発見されたのは、自家用車からの二酸化炭素排出量の総排出量が6％下落するでしょう。しかし、当局は、コペンハーゲンでさえ、外から街に旅行する人々の間で車の使用を削減するのに苦労していることを認めています。サイクルスーパーハイウェイの建設は、通勤者が自転車で郊外に到達するのに役立ちましたが、通りに到達すると赤い光が速度を落とすことができました。輸送計画者は、グリーンウェーブが役立つことを期待しています。「自転車に乗って自由を速度で走らせることが非常に重要です」と、市長の市長であるライン・バルフォッドは、市役所に向かう途中で毎日ノル・ブロガデをジップダウンし、より多くの緑の波が人々に車を捨てることを奨励すると主張します。 「街があなたを望んでいると感じることができます。信号機の微調整の拡大は、政治的なプッシュバックにほとんど直面しており、緑の波を経験した住民は彼らを輝かせて語っています。 Barfod氏は次のように述べています。しかし、ピーク時には、地元の人々は、コペンハーゲンのサイクリング文化がそれ自体の成功の犠牲者になったと言います。車線は忙しすぎて、壊れていない緑の波を楽しむには、65歳の募金活動者であり、電車やサイクルの家で街にやってくる募金活動をしています。 「時には混雑しているので、次の光に間に合うことができません。」通常、波に乗るには速すぎるサイクルをしているラースは、都市が難しいトレードオフポイントに達していると考えています。 「私たちは今、車とサイクルのどちらかを選択する必要がある時点です。サイクルをより多くのスペースに与えると、ドライバーが異なるスペースにアクセスする能力と妥協します。」コペンハーゲンはヨーロッパのサイクリングキャピタルの称号のためにアムステルダムに対抗していますが、パリやロンドンなどの他の大都市は追いつき始めています。自治体はaで得点しませんでした 最近のランキング 30 km/hの速度制限で道路のシェアに関する子どもに優しいサイクリングのことですが、さらに追加し始めています。過去のニュースレタープロモーションをスキップします惑星の最も重要な物語。すべての週の環境ニュースを入手 - 良い、悪い、そして本質プライバシー通知： ニュースレターには、慈善団体、オンライン広告、および外部の当事者が資金提供するコンテンツに関する情報が含まれている場合があります。アカウントをお持ちでない場合は、ゲストアカウントを作成します。 TheGuardian.com このニュースレターをお送りします。いつでも完全な登録を完了できます。データの使用方法の詳細については プライバシーポリシー。 Google Recaptchaを使用してWebサイトとGoogleを保護します プライバシーポリシー そして 利用規約 適用する。ニュースレタープロモーションの後人々はコペンハーゲンで自転車に乗っています。 写真：SOPA Images/Lightrocket/Getty Images新たに承認された602mのデンマークのクローナー（£70.5m）サイクリングパッケージは、緑の波を改善し、ラッシュアワーでサイクリストの流れを増やしますが、国内最長のサイクリングブリッジを建設し、自転車レーンの照明を改善しようとします。市は、サイクリストがどれだけ速く動くかを理解するために19の「自転車バロメーター」を設置しました。そして、都市の脈拍をよりよく考えたら、廊下の開始時に多数の自転車が到着したときに緑の波が始まることを計画しています。このようなシステムは、自転車の交通の流れを改善できる可能性がある、とドイツのミュンスター大学の輸送科学者であるGernot Sieg氏は述べていますが、サイクリストがしばしば異なる速度で旅行することもあるため、まだ広まっていません。 Enschedeなどの一部のオランダの都市では、信号機には、入ってくるサイクリストを検出し、緑に変えるときに優先順位を付ける、より洗練されたシステムがあります。何よりも、自動車とはまったく相互作用しないサイクリングハイウェイです、とSiegは言います。 「通りを横断する必要がない場所で自転車レーンを作る方が良いアイデアです。」人々を車から追い出し、体を動かすことは、命を救い、惑星を保護する効果的な方法です。毎年約20,000人の人々がEUの道路で殺され、より良い安全基準からの利益は、大きな車のブームによって脅かされています もっとパンチを詰めてください 彼らが人体にぶつかったとき。都市では、ガソリンを燃焼させたり、ターマックでタイヤをクランチするときに車両が吐き出す有毒な粒子は、自動車中心の計画に対するさらなる欲求不満を促進しています。2年前にヘルシンキからコペンハーゲンに引っ越して欧州環境庁を率いるリーナ・イレ・モノネンにとって、この都市は他の人が達成できることの例です。彼女があえて自転車に乗って、非常に速く動いている多くの人々が詰め込まれた車線を自転車に乗せるまでに5か月かかりました。「流れに入るには時間がかかりましたが、それは本当に動き回る最も快適な方法です」とYlä-Mononen氏は言います。 「もちろん、それはまた、丘があまりない平らな都市だからです。しかし、私たちには風があるので、あなたはまだ激しくペダルを塗らなければなりません。」