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ベントレー「エレクトリックを溝」し、需要が崩壊するにつれてガソリンに戻る

ベントレーは、3つの交換車の新しい範囲がガソリンのみであることを発表することで驚きを引き起こしました。環境運動家と、2030年までに化石燃料車の販売を禁止することを約束した政府への打撃で、チェシャーは需要が低下したと述べた。それ AutoCarに言った 純粋なペトロールの後継者を、Bentayga、Continental GT、および飛行の拍車に備えて、EVのみの戦略を劇的に逆転させており、先週遅くポルシェでの大幅なUターンに続きます。100以降の戦略の下で、英国の高級自動車メーカーは2035年までにガソリンエンジンを完全に排除することを計画していました。しかし、計画は現在直面しています フォルクスワーゲンとしての主要な改訂 グループ姉妹会社は、内燃機関エンジン開発への新たなコミットメントを強化します。ポルシェ 金曜日に発表されました ガソリンモデルの寿命を延ばすために31億ユーロを投資すること。これには特に新しいものが含まれます 次世代の「トップ」バリアント 718ボクスターとケイマンと提案された「K1」フラッグシップをEVとして販売する計画を放棄します。姉妹フォルクスワーゲングループ会社のアウディは、昨年2033年までに電気のみの計画を廃止しました。ベントレーのCEOフランク・セフェン・ウォリザー 情報に基づいたオートカー 3つのMarquesがプラットフォーム、ドライブトレイン、その他の重要なコンポーネントを共有して以来、StuttgartとIngolstadtへの決定と投資は、クルーの事業に直接影響を与えてきました。彼は、Bentleyが2026年から毎年新しいプラグインハイブリッドモデルまたは電気モデルを導入する予定であり、「都市SUV」である最初のEVから始まることを確認しました。しかし、ポルシェとアウディは、トップセラーのために氷技術への多大な投資を続けているため、ベントレーは、当初想定されていたよりも、従来のガソリンパワーにより、従来のガソリンパワーに向かってより重くそのドライブトレインポートフォリオをより重く重み付けする柔軟性があることを示しました。その結果、純粋なペトロール Bentaygaの後継者、Continental GT また、空飛ぶ拍車は、最初はPHEVまたはEVパワートレインでのみ提供されると予想されていたため、中東や北米などの主要市場からの需要を満たすように調整されています。ウォリザー氏は言った：「Tこれは高級電気自動車の需要があります、そして顧客の需要は、すべての電気戦略をサポートするほど強力ではありません。高級市場は、今日、100を超えて発表したときとは大きく異なります。」電化は依然として私たちの目標ですが、お客様を連れて行く必要があります。 「。この戦略の変化にもかかわらず、ベントレーのクルー施設は引き続き投資を受け取り、新しい電動モデルの組み立てライン、ペイントショップ、デザインセンターの建設を進めています。Bentleyは、2030年から2035年にかけてすべてのエレクトリックブランドになるための目標を遅らせていました。これは、高級EV市場の減速を引用していました。この決定は、フォルクスワーゲングループの新しい方向性とICEモデルへの数十億ユーロ投資によって強化される可能性があります。このニュースは、公共の電気自動車（EV）充電器を使用した後、3分の1（31％）が10分以上家に歩くことをいとわないことが示唆された新しい調査でもたらされました。しかし、研究者はまた、英国の世帯の公共充電器への平均歩行時間は11分56秒であることを発見しました。自宅でオフロード駐車場のない多くのEVドライバーは、多くの場合一晩で公共充電器の使用に依存しています。イングランド東部の15分18秒からロンドンの3分8秒までの範囲の地域の公共充電器からの平均歩行時間には大きなばらつきがあります。障害者に自動車を提供する運動性操作による分析によると、多くのドライバーが電気自動車に移行するのを思いとどまらせるリスクのある地元の充電インフラストラクチャのギャップ。政府は、2030年から新しいガソリンとディーゼルの車とバンの販売を禁止することを約束しました。調査対象のEVドライバーの約51％は、英国に十分な公共充電器があると考えていますが、これは運動性のある顧客であるEVドライバーの24％になります。これは、運動性操作によると、追加のモビリティ要件を持つドライバーのインフラストラクチャの展開と「実際のニーズ」との間の「明確な切断」を強調しています。同社の最高経営責任者であるアンドリューミラーは、次のように述べています。「ガソリンとディーゼルの販売の2030年の禁止に真剣に取り組むことに真剣に取り組む場合、チャージポイントは人々が住んでいて使いやすく、すべての人を念頭に置いて設計する場所である必要があります。「これが起こるまで、私たちは何千人ものドライバーを置き去りにする危険があります。」充電プロバイダーChar.Gyの最高経営責任者であるJohn Lewisは、次のように述べています。「英国のドライバーの約40％には私道がなく、公共の充電器に依存していますが、平均歩行時間に到達するのは12分近くです。「これは単に長すぎます。特に、モビリティ要件が追加されている人にとっては。」8月に調査会社Ipsosによって、2,243人の一般のメンバーと1,495人の運動性の顧客の調査が実施されました。パブリックチャージャーへの平均歩行時間は、充電器ロケーターサービスZAPMAPと協力して、コンサルタントフィールドダイナミクスによって計算されました。 #ベントレーエレクトリックを溝し需要が崩壊するにつれてガソリンに戻る