インドの象徴的で物議を醸すソビエト戦闘機に太陽が沈む

彼が初めてMig -21をフルパワーに絞り、音の速度で地球から20km上昇したとき、若い戦闘機のパイロットは、空自体が彼を手放したかのように、まったく無重力に感じました。

「マッハ2では、胃の軽さを感じることができます。その速度でのMIG ‑ 21のターンは膨大です。銀行は鋭く鋭く運ぶことができます。彼は1960年に空軍に加わり、1966年にソビエトジェットに切り替え、今後26年間それを飛行しました。

「私は鳥が空を愛するようにMig-21を飛ばすのが大好きでした。戦闘では私を保護しました。

60年にわたる賞賛の後、そしてその後、悪名高い – インドで最も象徴的な戦闘機は、金曜日についに最後のフライトを取っています。そのピーク時に、Mig-21はインド空軍（IAF）のバックボーンであり、戦闘機艦隊の3分の2を占めていました。それはパイロットの間で激しい忠誠心を刺激しましたが、トワイライトの年に一連の致命的なcrash落の後、「フライング・コフィン」という厳しいニックネームを獲得しました。

によると 公式の数字1966年から1980年の間に、インドはさまざまなモデルの872 MIG航空機を調達しました。

1971〜72年から2012年4月の間に、482人のMIGクラッシュが記録され、171人のパイロット、39人の民間人、8人のサービス担当者、1件の乗務員が「ヒューマンエラーと技術的欠陥の両方に起因する」と主張しました。それ以来、データの公式更新はありません。

「MIG-21には、市松模様の遺産があります。戦闘機は30年以上にわたってIAFの主力であり、1965年のパキスタン戦争以来のインドのすべての紛争でさまざまな役割を果たしました」と、地球政治リスクコンサルティング会社であるユーラシアグループのアナリスト、ラーフルバティアは述べています。 「しかし、2000年代初頭から、戦闘機は衝突率が高いことでよく知られるようになりました。パイロットはMig-21を懐かしく振り返っていましたが、航空機は本来あるべきよりもはるかに長く勤務していました」と彼は付け加えます。

ソビエトによって設計され、1963年に最初に就任した針の鼻のMig-21は、かみそりのスリムであり、高度で猛烈に速く、猛烈な速度で登ることができました。そのピーク時に、ジェットはソビエト連邦、中国、インドからエジプト、イラク、ベトナムまで、50を超える空軍と一緒に飛びました。

国営のヒンドゥスタンエアロナウティックリミテッド（HAL）が1960年代半ばにライセンス構築を開始したインドでは、MIG-21がIAF飛行隊の礎石になり、複数の戦闘役にわたる汎用性が高く評価されました。

Mig -21コックピットの中には、パイロットによると、快適さはほとんどありませんでした – ただ一つの座席と空が周りに押し付けられています。

ロシアの冬のために建てられたエアコン – は、インドの夏を焦がすのにかろうじて十分でした。低レベルでは、コックピットはしばしば息苦しくなり、パイロットは1つの選別中にキロ以上の体重を失う可能性があると、Air Marshal（引退）Vinod K Bhatiaを覚えています。

「私が飛んだ出撃のほとんどは約30分の長さだったので、不快感は耐えられました。しかし、結局、それはすべてゲームの一部であり、まだ楽しいものでした」と彼は私に言いました。

もともとは、短距離で敵に到達するために速度と短距離の登山用に構築された高高度インターセプターでしたが、MIG-21は、緊密な戦闘と地上攻撃のためにIAFによって迅速に適応されました。

1971年のパキスタンとの戦争までに、それは手ごわいマルチロールファイターになりましたが、1965年の戦争では依然として新しく、主に迎撃者でした。 MIG ‑ 21はまた、インドのロシアとの関係を形作り、独自の航空宇宙産業をジャンプスタートするのを助けました。

「私たちは航空機を驚くべき方法でインドの条件に適応させました。デザインの制限があり、緊密な戦闘のために構築されたものではありませんでしたが、ロシアのテストパイロットやマニュアルが教えたものを超えてそれを推し進め、真に印象的な方法で緊密な戦闘を習得しました」

その適応性は、1971年の戦争におけるその役割を定義するために来ました。 MIG-21は、パキスタンの領土に深く掘り下げた低レベルの夜のストライキを実施しました。 MIG-21層がダッカの知事の家を襲い、屋根の換気装置を通してロケットを爆破しました。

「各航空機は2つの500kgの爆弾を運び、私はそのようなミッションを3対4に飛ばしました。アムリトサルから離陸し、私たちは35分以内にパキスタン内にいました。

バティア元sによると、すべての戦闘機が癖があり、MIG ‑ 21には例外がありませんでした。 「それをマスターして、それを尊重し、飛ぶのは美しい飛行機でした」と彼は言います。

それを飛んだパイロットにとって、後年のMIG ‑ 21の損傷を受けた評判は不当です。 「メディアは航空機に非常に不親切だった」と言った。

防衛アナリストのRahul Bediは、「MIG-21の周りに誤った懐かしさを誤って置いていた」と言います。多くの属性が頻繁にクラッシュし、老化した機体に衝突し、メンテナンスサイクルを伸ばしました。

「MIG ‑ 21の最大の課題は、エンジンと高い着陸速度であり、降下は短い滑走路でトリッキーになり、多くの事故に貢献しました – しばしばパイロットエラーを非難しました。

空軍は、代替品が利用できなかったため、MIG-21のサービス寿命を延長し続けなければなりませんでした。それを交換することを意図した軽い戦闘機は、1981年に考案され、2001年に最初に飛行し、今でも数十年後には2つの飛行隊のみが稼働しています。

MIG -21飛行隊が退職した最後の2つの中隊で、インドは認可された42に対して29の戦闘機ユニットを持っています。しかし、それを飛んだパイロットにとって、Mig -21は単なる機械ではありませんでした – それは空のパートナーでした。

エア・マーシャル・ブラーは、2000年7月に引退するわずか2日前に、北部の都市チャンディーガルから最後の出撃を飛ばし、ボンドを直接向けていると感じました。

「私は最後に飛行している鳥のように、もう一度空にいました。コックピットから上陸して出て行ったとき、私は完全に満足しました。」

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