テロは2,000万ドルを調達して都市用の小さな電気トラックを建設します

大きな電動トラックは苦労しています。サイバートラックはaです バスト、Stellantis Just RAM 1500 Revをキャンセルしました、そして、フォードの有望なF-150稲妻の販売でさえ減少しています。

しかし、米国はトラックが大好きです。彼らを愛させるための鍵もそうです 電気 トラック…とても小さなもの？

これは、カリフォルニアを拠点とするスタートアップテロが2022年の開始以来行ってきた賭けです。同社は、MT1と呼ばれる一口サイズのトラックを設計しており、それほど小さい$ 41,000の最初の開始価格を設計しています。

現在、投資家は同じ賭けを望んでいます。TELOは火曜日に2,000万ドルのシリーズAの資金調達ラウンドを閉鎖したことを発表しました。ラウンドは、デザイナー兼テロの共同設立者であるイヴェス・ベハルと、テロの取締役会にいるテスラの共同設立者であるマーク・タープニングが共同主導しました。 Salesforce CEOのMarc Benioffから、およびVC、E12 Ventures、Neoのような初期段階の資金から追加の投資がもたらされました。

自動車製造の世界では、2,000万ドルはそれほど遠くはありません。対照的に、小さな電動ピックアップトラックを独自のワイルドテイクを構築しているスレートオートは、 7億ドル以上を調達しました。のようなスタートアップ Fisher Inc.、 カヌー、 そして ロードタウンモーターズ また、全員が崩壊する前に数億を育てました。

ただし、テロには、これらの企業よりもはるかに控えめな目標と鋭い目標があります。

「私たちのハイパーフォーカスは、都市のダウンタウンのトラックにあります」と、共同設立者兼CEOのジェイソンマークスは、テロの10,000平方フィートのサンカルロス施設を跳ね返しながら、ビデオコールでTechCrunchに語りました。

テロはいつか他の市場を受け入れているかもしれません – マークスは、一部の小規模農家はトラックに非常に興味があると言いました – 会社はそれらを二次的であると考えています。マークスが最初に征服したいのは都市です。 CEOは、他のユースケースに焦点を当てるための駐車を探して、サンフランシスコ通りを旋回するのにあまりにも多くの時間を費やしたと言いました。

テロは、数十万のMT1を構築することを約束していません。代わりに、約12,000の予約注文リストがあり、マークスは、テロが当初契約製造を介して年間約5,000を建設する予定であると述べました。

「私たちの精神全体は、できるだけ早くユニットの収益性に到達するために何が必要かです」と彼は言いました。 「それは、出てきて、「生産に到達するために10億ドルが必要だ」と言った他の自動車メーカーとは異なって私たちを置いています。」

シリーズAの資金は、MT1の最終的な生産対象バージョンの構築、車両の安全基準へのホモログ、およびクラッシュテストの終了に向けられます。 MT1のショートフロントエンドは、トラックがどれほど安全であるかについて多くの質問に影響を与えたため、マークスは最後のピースが重要であると言いました。

テロは、2026年末までに最初のMT1を提供したいと考えています。

マークスは、資金を最大限に活用するために、テロは「私たちが物理的にできる限り無駄に」と留まると述べた。つまり、コンサルタントと請負業者を活用しながら、従業員を短期的に約25人の従業員に維持することを意味します。その多くは、マークスがタープニングと長年の関係を持っていると言いました。

Marksによると、TeloがEVの世界全体のエンジェル投資家や小規模企業でラウンドを埋めたと言ったように、外部のヘルプを使用するという考えは、シリーズAで別の後押しを得ることです。 「それは、モビリティのための新しいアーキテクチャが成功することを望んでいるだけで、非常に素晴らしいコミュニティです」と彼は言いました。

MT1は大きなアイデアですが、サイズだけではありません。マークスによると、テロはMT1が役立つことを確認するために多くの時間を費やしたと言いました。たとえば、彼は「平方フィートあたりのパフォーマンス」のアイデアを中心にプロジェクトを指向しています。

「私たちは、5フィートのベッドで5席に着けることができる唯一の車両です」と彼は言いました。つまり、テロトラックの小型の身長にもかかわらず、全電気のリビアンR1Tや手頃な価格のコンパクトフォードマーベリックで見つかった4.5フィートのベッドのように、競合するトラックのいくつかと比較して、ほぼ半フィートのスペースで絞ります。

しかし、MT1の有用性の最大の部分はその範囲かもしれません。マークは、トラックが完全なバッテリーで約350マイルを獲得し、市場で最も有能なEVのいくつかでそこに置くことを断言しています。これにより、トラックはより長いドライブが可能になるだけでなく、都市居住者のテロがターゲットにしている都市居住者に必要な充電が少ないことを意味します。

テロは、マークによると、やや競合する要因の組み合わせを通じて、この数字を打つことができました。 MT1の小さな身長は、通常のサイズのトラックほど重くなく、効率を高めるため、役立ちます。しかし、MT1がシートを持つリチウムイオン細胞のパレットではないように、106kWhのバッテリーパックをパッケージ化することは困難になりました。

テロのバッテリー関連の特許はまだ保留中であるため、マークはあまり詳細になりませんでした。しかし、彼は、MT1が本質的に、ミニクーパーのフットプリントでバッテリーパックを機能させることと引き換えに、基本的にいくつかのパフォーマンス（0-60速度など）をあきらめると言いました。

その堅牢な範囲の数字は、最終的に耐えられれば魅力的かもしれません。そして、米国で輸入された日本のKEIトラックの人気の増加は、人々がこのフォームファクターの何かのために多大な長さを獲得することをいとわないことを示しています。

最近、米国にはEVに対して本当の逆風がありますが、マークスはテロがそれらを克服できると考えています。

「あなたは、「速く走って、物事を壊す」と言われています。それは非常にシリコンバレーの性質です」と彼は言いました。 「しかし、他のシリコンバレーの性質は、最小の資本と可能な限り最小のチームでトンをどのように行いますか？大企業ができないことはありますか？」

修正：この記事は、以前にテロの共同設立者としてマークのタープンニングを誤って識別していました。彼はテロの取締役会にいます。記事が更新されました。