地元のゾーニング法を無効にする住宅法案は、輸送ハブの近くで高密度の住宅を拡大し、最終承認のために知事に向かいます。
サンディエゴ – 州議会議員は、カリフォルニア州上院議員が21対8で投票して上院法案79を承認した後、カリフォルニアのより多くの住宅への道を開いています。
法案は、41〜17の投票でカリフォルニア議会を通過した翌日、金曜日に上院から最終的な同意票を獲得しました。
SB 79は州全体で論争を巻き起こしました。
「より良いサンディエゴの隣人」と「より良いカリフォルニアの隣人」は、法案が一戸建てのコミュニティを否定的に変えると挙げて、法律に反対して発言した組織です。
CBS 8土曜日に送られた声明の中で、より良いサンディエゴのために隣人は言った：
「SB 79は、都市に一戸建ての近隣地域を6階建てに強制し、特定の鉄道停留所から1マイル以上の背の高いアパートに強制し、今週、各部屋で1回の投票でカリフォルニア州議会によって可決されました。
法案の影響の一部を緩和するために採用プロセスを通じて重要な修正が行われましたが、これらの修正は、法案の根本的に欠陥のある根本的な仮定に対処していませんでした。
SB 79は、カリフォルニアでの新しい住宅の生産は、特に輸送停止の隣にある場所によって制限されているという誤解に基づいています。 それどころか、 カリフォルニア州の都市は、地元の計画者が輸送への投資を最適に活用し、住民を仕事やその他の目的地に結びつけることを知っている住宅のために、すでに思慮深くゾーニングされています。
輸送近くの住宅を奨励するためのこれらの以前の努力にもかかわらず、 ゾーニング 新しい住宅については、実際に得られるという意味ではありません 構築されています、SB 79が決して対処していない問題。住宅生産は、中程度および低所得世帯に必要な住宅の州の予測によって推進されていません。むしろ、開発者は、賃料を大幅に下げることなく、市場がそれらを吸収できる速度で高級ユニットを生産します。私たちが今見ているように、需要が弱まり、空室率が上昇すると、建物業界は市場が追いつくまで新しい開発を削減します。 SB 79の需要と供給に関する単純なアイデアに反して、開発者が賃料と住宅価格の長期的な傾向を永久に下げる過剰能力で市場に殺到するという経済的インセンティブはありません。
開発を移動から1マイル以上徒歩圏内に押し上げるのは ない 輸送指向の開発。 SB 79は半マイルに制限されていたはずです 歩く 鉄道サービスの距離とバスサービスのための4分の1マイルの徒歩圏内。 （さらに良いことに、SB 79は単なる鉄道サービスに限定されていたはずです。） 交通志向の開発は、SB 79の地域計画のオーバーライドを正当化するとされる法案のセクションに州全体の懸念として記載されていませんでした。
最後に、ロサンゼルスの壊滅的な火災と南カリフォルニアの都市火災リスクの増加に照らして、火災の危険、海面上昇、歴史的資源の一時的な保護は、議員が新しい立場に移動し、有権者がこの不明瞭な法案を促進する際の役割を忘れることを望むまで、SB 79の完全な影響を遅らせるのではなく、永続的にする必要がありました。
SB 79の支持者は、カリフォルニアの住宅手頃な価格の危機と戦うためには、抜本的な措置が必要であると主張しています。
「私たちは人々が車に頼ることを少なくするモードに入る必要があります。そして、それを行う最善の方法は、既存の輸送停止にできるだけ近い住宅を持つことです」とRidesd Leif Gensertの副社長は言いました。
RidesDは、SB 79をサポートする草の根の公共交通機関の擁護グループです。
「ライドドは、ライダーシップの増加と良好な公共交通機関には密度が伴うと本当に信じています」とGensert氏は述べています。 「だから、両方に焦点を合わせる必要があります。公共交通機関のインフラストラクチャをより良くする必要があります。既存のルートでのライダーシップを増やすために密度を高める必要があります。」ジェンサーは言った。
SB 79は、10月にGavin Newsom知事の机に向かいます。
#カリフォルニア州上院は住宅法案SB #79を承認します