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2025-09-10 18:48:00
これは、地理と地図部門のカタログインターンであるエリザベス・ドロキナによるゲスト投稿です。
今年の夏、地理学と地図部門のカタログ技術者インターンとして働いていたので、アジアのロシアのマップをカタログ化するユニークな機会がありました。これらのマップは、複数の言語で地域を包括的に理解し、アジアのロシアのさまざまな部分とその独特の特徴を探求します。特にシベリア横断鉄道の地図は、地図作成が限られた地理的領域以上のものであるだけでなく、世界中の政治的、社会的、経済的問題をどのように示すかを捉えています。
シベリア横断鉄道は、鉄道の外国使用を防ぐために、4フィートと8.5インチの標準ゲージの代わりに5フィートの「ロシアゲージ」を有名に使用していました。しかし、2つの大陸と8つのタイムゾーンに広がっているため、その存在は本質的に外国の利益と活動と絡み合っています。
したがって、鉄道は、ユニークなロシアのプロジェクトであり、多くの異なる国をつなぐプロジェクトの両方です。ロシア内では、モスクワとウラジオストクの間の広大な土地には、2つの大陸にわたる草原、山、氷、川など、いくつかの異なる地形が含まれています。これに対応するために、鉄道はいくつかの異なるタイプのトラックを利用します。これはこのマップで図式化されています。彼らは国内でさえ存在する多様性を紹介します。
さらに、地図の建設は、中国や日本を含む近くの国々によって深く影響を受けました。鉄道の初期の計画では、アムール川に続いてモスクワからウラジボストクまで直接移動するルートは1つしかありませんでした。しかし、地形の困難のために、ロシア政府は満州を通り抜けて近道をしようとし、彼らのルートの元の計画を変えようとしました。以下のマップは、元の計画を示しています。
マンチュリアを通るルートを建設するために、ロシア政府は中国政府との合弁事業を作成しました。現在、中国東部鉄道として知っていることを確立し、ルートを大幅に短縮し、お金を節約しました。 満州を通る新しい道を以下に見ることができます。
しかし、これにより、特に日本帝国の台頭により、中国の政治的変化に対して鉄道が脆弱になりました。中国東部鉄道協定の前に、韓国での日本の植民地時代の野望は、日本と中国の両方が軍隊を派遣したとき、特に韓国の蜂起によって高められた中国との紛争を開始しました。紛争は日本戦争に成長し、そこでは日本が勝利し、中国は満州の一部を含む重要な領土を譲渡することを余儀なくされました。
以下のこのマップは、鉄道のさまざまな部分のさまざまな所有権を示しています。一部のコンポーネントは日本語のみが所有しており、一部は日本の建設と中国語が運営されており、一部は中国人だけで、一部はロシアと中国の共同所有権を持っています。
合意の後、ロシアと日本は数回衝突し、日本が再び勝利した日中戦争で頂点に達しました。したがって、満州を通過する中国東部鉄道がシベリア横断鉄道の旅を緩和したにもかかわらず、ロシア政府はロシアの領土で完全に元の経路を建設することも進めました。アミュール川に続くこの道は、中国東部鉄道が終了してから約10年後の1916年に完成しました。
鉄道はまた、建設におけるグローバルな接続を紹介しています。以下のこのマップは、アメリカの企業が作った鉄道でのウェスティングハウスブレーキの使用を示しています。さらに、このマップは、鉄道の建設の増加における世界的な傾向を示しており、鉄道の政治的および経済的重要性を示しています。
シベリアの地形は横断することは困難ですが、いくつかの貴重な鉱物が豊富に含まれています。次の地図は、鉄道に沿った金、銀、銅、マンガン、鉛、その他の鉱物のいくつかの重要な保護区の場所を示しており、世界中の資源とその貿易へのアクセスを増やしています。
鉄道はこれらのリソースのアクセシビリティを増やしたため、世界中の多くの国がその建設とそれが促進できる貿易に関心を示しました。このマップは、この接続も示しています。それはロンドンで出版され、英語で書かれ、ロシアとフランスの両方の地理的社会の一部である大佐によって作成されました。このような地図は、この鉄道が作成した多数の国境を越えたつながりを描いています。
シベリアのトランス鉄道は世界で最も長く、世界中の人々、材料、町、国々を5000マイル以上の広大な距離内に結び付けています。これらのマイルは、議会図書館の地図でさまざまな方法で文書化され、調査されており、鉄道の複雑な歴史とそれが促進する世界的なつながりを示しています。
#ウラジオストクへの長く曲がりくねった道シベリア横断鉄道と世界