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2025-09-07 08:25:00
12か月前、世界は多くの点で非常に異なって見えました。 Max Verstappenは、まだかなりのマージンでチャンピオンシップをリードし、すでに劣った車で彼の4番目の世界タイトルを越えようとしました。当時、オスカー・ピアストリは彼の名前にフォーミュラ1の勝利を1つしかなかったが、ヘルムート・マルコは1週間前にレッドブルで状況を呼んだ – ザンドヴォルトでのランド・ノリスの支配的な勝利の後、初めて「アラルミング」。
その後、モンツァの高速度スタンプにアラームが鐘が鳴りました。 「2023年、私たちはまだ最も支配的な車を持っていましたが、私たちはそれから怪物を作りました」と、当時のメディアのためにヴェルスタッペンは広場でブリードしていました。彼は、世界のタイトルを達成することはこのように「現実的ではない」と付け加えた。知られているように、後者は成功しましたが、モンツァの低い点も内部的にモーニングコールでした。モンツァとシンガポールでのレースの間の数回の会議（その間に大きなギャップがあります）で、Verwagenはより深い原因に貢献しました。シンガポールでは、Verstappenはこのウェブサイトとのインタビューで、最悪の事態が彼の見解にあることを発表しました。
これらの言葉も木を切るように見えましたが、レッドブルはまだ1月上ではありませんでした。マクラーレンとのギャップは取締役会でのみ成長しており、レッドブルは今年、世界のタイトルが完全に達成できないと夏休みが結論付けたときにすでに結論を下す必要がありました。モンツァの現実は昨年よりもはるかに優れていますが、ホサンナは絶対にありません。それはどのように説明できますか、そしてそれはまだ来ているレースについて何と言いますか？
シミュレーター、セットアップ、モータータイヤ
最初の質問に対する微妙な答えは、フォーミュラ1のいつものように、それは要因の組み合わせであるということです。マルコは金曜日にレッドブルガレージの後ろに3つ言及しました。2024年のレッスン、今週末のフロアアップデート、調整の「その他の哲学」です。の質問に motorsport.com オランダのメディアセッションでは、これらの要因のどれが最も重要なものであったかが、「セットアップについてもっと学んだと思う」と指摘されています。
ちなみに、これらの教訓は昨年のモンザだけでなく、今シーズンのVerstappensのホームレースにも戻ります。 「私たちはZandvoortでこの車について多くを学んだと思います。」 Verstappenはそれが正確に何であるかを伝えたくありませんが、いくつかの指示があります。その一部はチームの準備です。今年は、風のトンネルとシミュレーターの相関関係 – は常に素晴らしいことが証明されているとは限らないため、レッドブルは以前よりもヘルムートマルコ全体で少し少なくなっています。
さらに、彼はすでに金曜日にこのウェブサイトに、チームがモータータイヤでそれほど多くプレーしていないことを伝えました。「私たちは通常のレースモードを使用しました。」 Red Bullは、砂の競合他社と目を振りかけるためにバックエンジンで乗っていたことに注意する必要があります。Markoは答えました。最後の言葉は重要です。モータータイヤが少ないと、チームは、特にそれが他のものと正確にどこにあるかを正確に知るために、それ自体にとってタスクをより困難にしたという考えを持っていました。もちろん、それはモンツァのようなパワーサーキットに完全に適用されます。そこでは、パワーが大きな役割を果たします。まさにそのため、Verstappenは今週末に新しいエンジンも持っていますが、これは忘れてはなりません。さらに、昨年からの低下の低下パッケージ（予算上の天井の下での最適下ソリューション）は、別のハンディキャップであり、今ではそうではありません。
モンザでのVerstappenの選択：わずかに少ない翼にこだわる？
これらすべての構造的要因に加えて、モンツァの週末にも選択が役割を果たします。たとえば、オランダのメディアセッション中に、Verstappenは、一部のチームメンバーは、資格の前に別のアプローチをとることを望んでいると述べました。 Verstappenは最終的にそれを通して彼自身のビジョンを得ました、そして、その選択はうまくいきました。 「自分のスペースに戻ったとき、選ばれたセットアップをまだ疑っている人を見ました。しかし、「私たちはこれをやるべきだ」と感じ、幸運なことにそれもうまくいきました。」これもまた、ドライバーの感覚に行く例です。「私は最終的には車に乗っていて、まだ特定のことを感じている人です。いくつかの小さなものを調整することを信頼し、それはより良いことです。」
お問い合わせの結果、テクニカルディレクターのピエールワチェを含むさまざまなチームメンバーが、もう少し翼を持って乗る方が良いと考えていたようです。 Verstappenは、最高速度のある現在のバリアントに焦点を合わせていましたが、理想的なラップタイム、したがって資格の方が良いでしょう。後者は、レースで攻撃または防御に役立つ可能性があります。 「金曜日に、私たちは主にセクター1で時間を失いましたが、私たちは今それを解決しました。私たちは最初は最高の速度ではなかったので、比較的少ないダウンフォースでセットアップに行きました」とマルコは予選後に同意しました。 「同時に、それはポールをとるのに十分なダウンフォースを備えた調整でした。マックスはそれを素晴らしいことをしました。」
問題は、もちろん、この選択がタイヤ摩耗にとって何を意味するかです。より高い最高速度は便利な場合がありますが、ピレリタイヤを生き続けることは少なくとも重要です、ナパッペンは「私はもう少し最高の速度を持っていると思います。しかし、最終的にはあなたはまた、曲線を速く通過する必要があり、彼らは常にマクラーレンで非常に優れている必要があります。彼らはまだ私たちの前にあり、彼らはまだ彼らと一緒に来ることができます。
まだ来ているレースにとってそれはどういう意味ですか？
最終的な質問は、もちろん、これが来るグランドプリックスにとって何を意味するかです。 Red Bullが自分の車を少しよく理解している場合、その知識も他のサーキットに持ち込むことができますか？答えはやや曖昧です。 Verstappenは、Red Bullが低ダウン力と中型フォースの仕事に適していることが多いことを強調しています。同時に、彼はRB21にも構造的な弱点があり、保持されていることを知っています。 「それはまた、サーキットのために少しです。私は、バンプとスローターンを備えた一般的な街路の回路では私たちにとっては良くありません。それはまだ少し問題になるでしょうが、これを少し保持できれば、それは金曜日に役立ちます。」
モンツァの土曜日のようなピークにつながることは確かではありません。マクラーレンは週末ごとに大きすぎるサイズです – しかし、Verstappenは、学習プロセスが週末をよりスムーズにすることを望んでいます。ベースが良好な場合、すべてを金曜日から土曜日に変える必要があり、着実に作業することができます。 「2023年には、当時良いリードを持っていたので、速くするためにはるかに少ない必要がありました。その結果、セットアップで一定のターンをするリスクを冒すことはあえてないかもしれませんが、今ではしなければならないこともあります。」
さらに、車の操作窓がわずかに大きくなる場合に役立ちます。マルコは金曜日に、これが事実であると発表しましたが、Verstappenはまだ打撃を受けています。 「はい、いいえ」とVerstappenは、そのウィンドウが大きいかどうかの問題に応答します。 「それはまだ敏感ですが、私たちは今、私たちがセットアップをするべき場所をもう少し理解していると思います。」言い換えれば、それはどんなに小さくても、そのセットアップウィンドウがどのように見つかるかという概念についてです。成功したモンザでは、少なくとも資格のために – 今後の保証は提供されていません。 RB21の理解に関しては、それは正しい方向への一歩ですが、もちろん1つの飲み込みはまだ（イタリアの）夏を作っていません。
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