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2025-09-06 00:58:00
メルセデス-AMG GT 63 SEパフォーマンスは、2025年と’26の最高で最も複雑なエレベーターストーリーの1つを備えたガス電気ハイブリッドスーパーGTです。リストの一番上にあるのは、805馬力のガソリン電気を組み合わせたものです。最も重要なのは、…1047 lb.-ftのトルクを組み合わせた図です。 Sport+およびRaceモードで。
マーク・ユーイング
AMGのGT 63 SEパフォーマンスには、800馬力を超えるタッチがあり、1047 lb.-ft。トルクの、それでもこの見事にソートされたハイブリッド グランツーリスモ あまりにも多くのカテゴリーに該当しないだけでは、かろうじて十分です。 GT 63 SEは、それがメルセデスでもあることを決して忘れません。
AMGは、独自の2速ギアボックスを備えた後部に電気モーターを取り付けました。モーター、ギアボックス、バッテリーは統合ユニットです。モーターは、最大201回の電気等価馬力と236ポンドフィートを生成します。トルクの。速度が上がると、モーターのギアボックスはノッチになり、発射だけでなく高速で電気トルクが依存し続けることを保証します。リチウムイオンエネルギー貯蔵システムは400ボルトで液化されています。バッテリー化学は、非常に急速な排出と充電のために、パフォーマンスのために策定されています。
MERCEDES-AMG
GT 63 SEは、非常に多くのパワーをタップしても、クールに脳のままでありながら、感情的で内臓の経験を提供します。 Comfort Modeをダイヤルアップすると、Golf ClubやTiger Momsとの学校のドロップオフラインにトッドルドルでき、63 S Eのとんでもない可能性に気付くことはありません。
お気に入りの山道での私のテストカー。高速の安定性と快適さを支援する長いホイールベースに注意してください。また、空力主義者に空力の腹部パンの素晴らしい走りを与えます。フードは信じられないほど長く見えるかもしれませんが、運転席からは車が整頓された、ほとんどずんぐりしていると書かれています。
マーク・ユーイング
スポーツ+またはレースモードをダイヤルアップし、ハンマーを下に置き、GT 63 SEを全輪駆動システムに供給します。巨大なリアタイヤがわずかなトラクションを失った場合、電気トルクは前輪に伝達されます。 AMGの全輪駆動は容赦なく効率的です。
快適なシートバックのレーキを維持しながら座席がずっと戻ってきたので、私の腕は肘のロックに足りないほど完全に延長されており、シャツの袖は36です。
マーク・ユーイング
GT 63 SEは、コンピューター制御されたトラクションと安定性の制御を備えた私たちの時代のすべての車と同様に発売されます。頭をしっかりと後ろに押し込み、息を吸って胸の圧迫感に抵抗し、腹壁を締め、スロットルを床に張り、ブレーキを避けます。
スポーツ+またはレースモードをダイヤルアップすると、すべての馬力とトルクが利用可能です。
マーク・ユーイング
このフレーズを使用するために、63 SEは加速ペースで加速します。または、少なくともそれは容赦のない、慈悲がないために感じる方法です。スポーツ+またはレースモードでは、地獄を解き放ちます。
AMG GTは、小さな個人的なジェット機でコックピットの希望の感触を持っています。 Dashtopは、やや直立したフロントガラスとダッシュトップの曲率の両方の利点であるフロントガラスに反映されることはめったにありません。攻撃的にコーナリングするとき、膝は中央トンネルとドアパネルに対して快適に装飾できます。
Tenzion Photography / Mercedes-Amg
GT 63 SEは、2.7秒で60 mphにロケットをかけます。私はそれを頭の中で数えました。さらに良いことに、それはスタイルを出る角をつけてパワーを下げ、車はパワートレインが何をしているのかについての情報を提供します。 GT 63 SEには、生きているという感性があります。
Twin-Turbo V8 AMG One-Man/One-Engine Assence Lineの製品。ビルダーが署名した私のテストカーのエンジン。うまくやった、デニス。エンジンは、5500〜6500 rpmの603馬力と627 lb.-ftを開発します。 2500〜5000 rpmの広い範囲にわたるトルク。
マーク・ユーイング
63 SEにはV8があり、ターボがVEEに上に配置されているため、パッケージの寸法は本質的にキューブです。つまり、フードが写真に長く見えても、それは本当にそうではありません。モーター/ギアボックス/バッテリーは、リアアクスルに配置された単一のパッケージであり、長い週末に十分なほど十分な貨物スペースに悪影響を及ぼさない。このモーター/ギアボックス/バッテリーは、基本的に約1年前にMercedes-AMG C 63 SEI運転で使用されているものと同じです。
ツインターボV8は4リットルを変位させ、5500〜6500 rpmの間に603馬力を生成します。さらに良いことに、それは627 lb.-ftをスプールアップします。 2500〜5000 rpmの広い範囲のトルク。そして、それはもちろん、リアアクスルに沿って配置されたモーター/ギアボックス/バッテリーユニットによって補完されます。基本的に、昨年私が運転したAMG C 63 SEで使用されているユニットと同じです。ギアボックスのおかげで、電気トルクも高速で利用できます。スポーツ+およびレースモードでは、完全な236電動lb.-ft.パワートレインの合計を1047 lb.-ftにすることができます。そして最後のポイントは、全輪駆動システムです。後輪がトルクに圧倒されている場合、より多くのガスと電気トルクを前輪に配分することができます。
メルセデス・ベンツAG
ドライバーがフードの長さに精神的に適応する必要があるV12のフロントエンジン車とは異なり、GT 63の狩りでドライバーは、フロントホイールがどこにあるか、車の角がどこにあるかを本能的に知っています。ほんの数マイルで、車は衰弱していると感じ、自信を繁殖させます。スポーツカーやGTの経験が限られている人でさえ、迅速に順応し、強制されていない潜在意識レベルで車の寸法を理解することができます。最高のGTSと同様に、車はドライバーと融合します。
運転中に快適さからスポーツやスポーツ+に切り替え、ステアリングの重量とアクションの変化はすぐになります。ステアリングは、肉気が豊富で、重量があり、反応が良くなります。ほとんどのコーナーは、フリックに過ぎずに達成されます。ゲージポッドには、太陽のまぶしさをそらすためのシュラウド付きの平らなスクリーンがあります。
メルセデス・ベンツAG
キャビンアーキテクチャは、1950年代および60年代の黄金時代のグランツーリズムの整頓されたコックピットの賢明な21世紀の解釈です。比較的急なフロントガラス、背の高いサイドガラス、リア4分の3の合理的な眺めのおかげで、キャビンには小さなプライベートジェット機の感性があります。私は6フィート2+です。登ると、ドアフレームの上部をクリアするために頭を浸さなければなりませんでしたが、パノラマガラスの屋根の下のヘッドルームはGT基準で十分です。
高さ16.5インチのカーボンディスクを備えたブロンズ6ピストンキャリパー。フェンダーとフードがホイールアーチの上部よりもかろうじて背が高いことに注意してください。大きなブレーキがありますが、高度な材料は重量を抑え、ステアリングとサスペンションのパフォーマンスの両方に役立ちます。タイヤは21インチAMG鍛造ホイールで295/30です。
マーク・ユーイング
快適なシートバックのレーキを維持しながら座席がずっと調整されているため、私の腕は肘のロックにちょうど足りない完全な延長に近く、私のハミルトンタキシードシャツのスリーブは36です。ホイールアーチが混雑しているために足場が厳しい多くのミッドエンジン車とは異なり、GT 63 SEは私のサイズ13を収容し、オープンハイウェイを運転しているときに足首をリラックスさせる十分なスペースがありました。
フロントスプリッターは、車の下で気流を形作り、導くアンダートレイにつながります。 50 mphを超える速度では、鼻の下にあるカーボンファイバーパネルは、自動的に1.6インチ低下します。結果として生じるベンチュリ効果は、本質的に車を吸い込み、前輪が超高速でしっかりと植えられるようにします。フロントエンドリフトが必要です。持ち上げたり下がるアナログボタンはありませんが、手順は同じくらい簡単です。センターコンソールのボタンを車のシンボルでタッチし、メニューが中央画面に表示され、フロントエンドリフト画像をタップし、予期しない急な車道が簡単にナビゲートされます。所有者は、GPSを使用した駐車場と毎日のドライブで既知の急な傾斜をプログラムできます。
マーク・ユーイング
減速の下で、電気モーターの回復エネルギーの歌唱は、敏感な耳によって聞こえます。ルマンハイブリッドレースカーの鋭いマシンツールサウンドのようなものではありません。電動モーターの歌は微妙です。正直なところ、外出先では、気付いたり注意を払ったりしません。リアアクスルラインに電動モーター、2速ギアボックス、バッテリーパックがあることを微妙なリマインダーと呼びます。主要な音は、深いスロットルアプリケーションでシャープに変わるリッチなburblyな排気と、その輝かしい手伝ったV8の上部摂取交響楽団です。
ここでは、右のリアプラグインカバーパネルがはっきりと見られます。しかし、賢明な所有者はそれを必要とすることはめったにありません。なぜ？レースモードでは、バッテリーは積極的に充電します。おそらく10〜15分で、樹木が張られた静かな郊外の通りの周りを飾っているという点で、25％の利益が見られました。夜明けのパトロール走行時にバッテリーが枯渇した場合でも、レースに切り替え、リラックスして、バッテリーが回復する必要があります。
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運転中の快適なキャリブレーションやスポーツ+に切り替え、ステアリングの重量とアクションの変化は、まるでステアリングシステムの「屈筋と伸筋」がバーベルに安全な把握をするときのようにジュースになっているかのように即座になります。ステアリングは、肉気が豊富で、重量があり、反応が良くなります。ほとんどのコーナーは、フリックに過ぎずに達成されます。
リアブレーキディスクの高さは15インチです。ホイールとタイヤは「ずらし」です。つまり、リアタイヤは前面よりも大幅に大きいことを意味します。私のテストカーは、305/30zr 21以上のミシュランパイロットスポーツを測定したShodでした。テストカーはオプションの鍛造AMGホイールを着用していました。リアアクスルステアリングが標準です。
マーク・ユーイング
すべての素晴らしい車はニックネームを獲得し、これは1989年にザウバー・メルセデスの銀の矢をル・マンで勝利に導いたボン・ヴィバント・メリー・プランクスターである亡くなった偉大なジョッチェン・マースに敬意を表して、ジョッチェンとして知られるようになりました。ジョッチェンの輝かしい勝利から、一連のフォーミュラワンワールドチャンピオンシップ、インディ500の勝利、AMGのチューニングハウスのメルセデスベンツへの吸収が今日の大国になりました。ええ、JochenはAMG 4輪ミサイルの素晴らしいニックネームです。
Sport+では、Cliff FaceとGuardrailで定義されたまっすぐな上り坂のセクションに車を並べて、ハンマーを下に置きました。間違いなく、GT 63 SEは3秒未満で60人に達し、histrionicsなしでは、V8の次のとおり、そして電気トルクの感覚が前輪に前方に撃たれます。コンピューターコントロールのおかげで、非効率的な回転に失われた単一の馬力または足ポンドがありません。すべてのパワーは、舗装にまっすぐに行き、それらの大きなミシュランが爪を掘ります。
マーク・ユーイング
#テスト運転メルセデスAMG #SEパフォーマンス805馬力