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2025ローンスタールマン

トヨタガズーレーシングは、9月7日日曜日にテキサス州オースティンでローンスターのルマンと8週間の夏休みを過ごした後、FIA世界耐久チャンピオンシップ(WEC)アクションに戻ります。アメリカのサーキット(COTA)は、米国のWECの本拠地としての地位を確立しており、8回目のラウンドを開催しています。これは、トヨタガズーレーシングがまだ勝っていないカタールと並んで、現在のカレンダーの2つのサーキットの1つです。 マイク・コンウェイは、先週のトレーニング事故で襟の骨を負傷させた後、COTAに参加することができません。 #7 GR010ハイブリッドのカムイ・コバヤシとNyck de vriesと並んで彼の場所は、レクサスRC F LMGT3でAkkodis ASPとオースティンでレースをする予定のホセ・マリア・ロペスによって撮影されます。 SébastienBuemiは、7月中旬のブラジルでの最後のラウンドで2ドライバーの乗組員として競ったBrendon HartleyとRyo Hirakawaとともに、#8 GR010ハイブリッドに戻ります。これは、パフォーマンスとスピードの赤字がいずれかの車が正面で挑戦するのを妨げたとき、チームにとって難しい週末であることが証明されました。 テキサス州では、チームは、8つのメーカーから18台の車を特徴とする別の強力なハイパーカーとのシーズンの最初の表彰台を競うことを可能にするために、改善された状況を望んでいます。 アメリカ大陸の5.513kmのサーキットは、前回のインターラゴスのように、急な丘を上って1回転するのを特徴とする反時計回りのトラックに続いて、壮大なオープニングセクターを作成する一連の掃引の速い角が続き、その後、ラップの後半によりタイトでより技術的なコーナーが続きます。 オースティンでは、異なる角が混在しているため、シーズンで最も重い壊れたゾーンの1つであるため、オースティンでは、適切な車のセットアップを見つけることは、タイトターン12で300 km/hを超える300km/hを超えて60km/hに減速するため、特に困難です。 ドライバーは、金曜日に2つの90分間の無料練習セッションで練習が始まるときに、COTAでGR010ハイブリッドを最適化する最初のチャンスを得ます。土曜日の1時間の最終練習の後、ハイパーカーの予選は午後3時40分(午後10時40分)に行われ、日曜日のレースのグリッドを決定します。 Kamui Kobayashi(チームの校長兼ドライバー、車#7):「ファンがとても歓迎していて、彼らは本当にモータースポーツが大好きなので、アメリカでレースをするのはいつもとても楽しいです。トラックの周りには別の雰囲気があり、それは私が本当に楽しんでいます。マイクは#7の車に参加できないことに失望しましたが、ホセは彼が非常に有能な代替品であることを証明しました。ホセマリアロペス(ドライバー、車#7):「私は素晴らしい友人であるマイクにとって悲しいです。彼はオースティンでレースをすることができないほど失望しています。迅速な回復のために彼を最高に願っています。チームの全員と再び仕事をすることは予想外の機会です。Kyp de Vries(ドライバー、車#7):「当然、マイクが恋しいですが、ホセはよく知っています。彼は理想的な代替品です。昨年はCOTAで非常に競争が激しく、もちろん、今週末も同様のパフォーマンスを持ちたいと思っていますが、簡単には簡単ではないことがわかります。SébastienBuemi(運転手、車#8):「オースティンのブレンドン、リョー、チーム全体に再び参加することを楽しみにしています。ブラジルで私なしでレースを見ているのを見るのは少し奇妙に感じましたが、私はすべてをフォローしていました。困難な状況にもかかわらず、誰もがどれほど難しいかを見ることができました。ブレンドン・ハートリー(運転手、車#8):「チームとして、ブラジル以来の長いギャップの後にレースを取り戻す準備ができており、オースティンの正面での挑戦に非常に動機付けられています。いくつかの高速なセクションといくつかの技術的な部分を備えたドライブするのは楽しいトラックです。リョウ林(運転手、車#8):「最終的には車で最高の結果を得ることができなかったにもかかわらず、昨年初めてオースティンでのレースを楽しんでいました。トラックは運転するのがエキサイティングで、ドライバーにとって非常に挑戦的です。 2025トヨタガズーレーシングWECプレスキットは、すべてのトヨタガズーレーシングのモータースポーツプロジェクトの権利のないビデオ素材と写真を撮ることができます。 https://toyotagazooracing.com/media/。すべてのニュースなど、ソーシャルメディアチャネルを共有、フォロー、サブスクライブします。Facebook @toyotagazooracingglobal:https://www.facebook.com/toyotagazooracingglobalx @en_toyota: https://x.com/en_toyotaInstagram @toyota_gazoo_racing:https://www.instagram.com/toyota_gazoo_racingyoutube @toyotagazooracingjpchannel: '; 1756724981 #2025ローンスタールマン 2025-09-01 11:03:00

2025ローンスタールマン

トヨタガズーレーシングは、9月7日日曜日にテキサス州オースティンでローンスターのルマンと8週間の夏休みを過ごした後、FIA世界耐久チャンピオンシップ(WEC)アクションに戻ります。

アメリカのサーキット(COTA)は、米国のWECの本拠地としての地位を確立しており、8回目のラウンドを開催しています。これは、トヨタガズーレーシングがまだ勝っていないカタールと並んで、現在のカレンダーの2つのサーキットの1つです。

マイク・コンウェイは、先週のトレーニング事故で襟の骨を負傷させた後、COTAに参加することができません。 #7 GR010ハイブリッドのカムイ・コバヤシとNyck de vriesと並んで彼の場所は、レクサスRC F LMGT3でAkkodis ASPとオースティンでレースをする予定のホセ・マリア・ロペスによって撮影されます。

SébastienBuemiは、7月中旬のブラジルでの最後のラウンドで2ドライバーの乗組員として競ったBrendon HartleyとRyo Hirakawaとともに、#8 GR010ハイブリッドに戻ります。これは、パフォーマンスとスピードの赤字がいずれかの車が正面で挑戦するのを妨げたとき、チームにとって難しい週末であることが証明されました。

テキサス州では、チームは、8つのメーカーから18台の車を特徴とする別の強力なハイパーカーとのシーズンの最初の表彰台を競うことを可能にするために、改善された状況を望んでいます。

アメリカ大陸の5.513kmのサーキットは、前回のインターラゴスのように、急な丘を上って1回転するのを特徴とする反時計回りのトラックに続いて、壮大なオープニングセクターを作成する一連の掃引の速い角が続き、その後、ラップの後半によりタイトでより技術的なコーナーが続きます。

オースティンでは、異なる角が混在しているため、シーズンで最も重い壊れたゾーンの1つであるため、オースティンでは、適切な車のセットアップを見つけることは、タイトターン12で300 km/hを超える300km/hを超えて60km/hに減速するため、特に困難です。

ドライバーは、金曜日に2つの90分間の無料練習セッションで練習が始まるときに、COTAでGR010ハイブリッドを最適化する最初のチャンスを得ます。土曜日の1時間の最終練習の後、ハイパーカーの予選は午後3時40分(午後10時40分)に行われ、日曜日のレースのグリッドを決定します。

Kamui Kobayashi(チームの校長兼ドライバー、車#7):

「ファンがとても歓迎していて、彼らは本当にモータースポーツが大好きなので、アメリカでレースをするのはいつもとても楽しいです。トラックの周りには別の雰囲気があり、それは私が本当に楽しんでいます。マイクは#7の車に参加できないことに失望しましたが、ホセは彼が非常に有能な代替品であることを証明しました。

ホセマリアロペス(ドライバー、車#7):

「私は素晴らしい友人であるマイクにとって悲しいです。彼はオースティンでレースをすることができないほど失望しています。迅速な回復のために彼を最高に願っています。チームの全員と再び仕事をすることは予想外の機会です。

Kyp de Vries(ドライバー、車#7):

「当然、マイクが恋しいですが、ホセはよく知っています。彼は理想的な代替品です。昨年はCOTAで非常に競争が激しく、もちろん、今週末も同様のパフォーマンスを持ちたいと思っていますが、簡単には簡単ではないことがわかります。

SébastienBuemi(運転手、車#8):

「オースティンのブレンドン、リョー、チーム全体に再び参加することを楽しみにしています。ブラジルで私なしでレースを見ているのを見るのは少し奇妙に感じましたが、私はすべてをフォローしていました。困難な状況にもかかわらず、誰もがどれほど難しいかを見ることができました。

ブレンドン・ハートリー(運転手、車#8):

「チームとして、ブラジル以来の長いギャップの後にレースを取り戻す準備ができており、オースティンの正面での挑戦に非常に動機付けられています。いくつかの高速なセクションといくつかの技術的な部分を備えたドライブするのは楽しいトラックです。

リョウ林(運転手、車#8):

「最終的には車で最高の結果を得ることができなかったにもかかわらず、昨年初めてオースティンでのレースを楽しんでいました。トラックは運転するのがエキサイティングで、ドライバーにとって非常に挑戦的です。

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#2025ローンスタールマン
2025-09-01 11:03:00

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