海外旅行やタイムトラベル – これはまったくお世辞ではなく、ブルガリア北西部を毎日経験する冒険を説明することができます。国の他の地域への輸送リンクは、単一の開発された国家システムの一部のようには見えず、それらがまったく存在する場合、彼らは何十年も前に凍結しているか、何年もの間、新しいおよび現代のインフラストラクチャの約束に閉じ込められています。
北西部の過疎化と遅れのプロセスが深くなるにつれて、シェンゲンの貨物交通が増加しているため、ボテブグラードとビジンの間の地域全体の発達の鍵は建設中です。 Money.BGは、プロジェクトの進捗状況と完了の予想期限を受け取っていますが、この場合、アスファルト、マンティネラ、マーキングのいくつかの層を敷設するよりもはるかに多くのことを話しています。
インフラストラクチャは前提条件であるが、開発の唯一の条件ではないからです。
「私にとって、それはヴィディンのような都市の罪です。ヨーロッパの経済的中心への直接の水路 – パッサウ、そのような経済的地位にあるために、3つの境界線に」は、Money.BGとUnweの管理と管理学部の地域開発局の責任者に服従します。ジョージ・ニコロフ教授。
シェンゲンはブルガリアの最も貧しい地域の1つにどのように反映されていますか
主に街で購入しているルーマニア人は何ですか
方向のない一度
Botevgrad -Vidinの方向は、世代にわたって地元および国民経済にとって非常に重要です。しかし、その広大な部分の道路は2車線のままであり、1970年代および80年代の高速道路リングの建設の開始と90年代以降の自動車交通量の緩やかな増加の背景に逆らって歩くことはありません。
2000年代半ば（トリプル連合の時期）以来、インフラストラクチャの近代化の必要性について政治的声明がありましたが、約10年後、プロジェクトに関する実際の作業を開始しました。
しかし、この実装には、多くの目に見えない締め切りが伴い、旅行者にとってさらに困難が伴いました。それらの多くは今日まで残っていません。
近代化？ VidinとSofiaの間の44キロメートルの鉄道セクションは、9億2500万BGNで改装されます
新しいセクションでは、高架、地下鉄、溝、5つの新しいレールブリッジ、1つのトンネル、3つの駅が建設されます
7月の最後に、メズドラとリユティドールの間のE79主要道路のセクションが完成しました。 RIAが指摘したように、これはいくつかの集落、2つのトンネル、橋、道路ユニットのパスの建設または修理に関連していました。私たちは約13キロメートルで、方向に2つのストリップがあります
昨年、13.6 kmがMakreshとBellaの間で高速道路ゲージで放出されました。
今何が行われていますか？
- VidinとMakreshの間の29.6 kmで、作業は約54％で実行されます。
- ベラとルジンティの間の11.12 kmで、43.1％が建設活動を完了しました。
- リウティドールとボテブグラードの間には19.3 kmです。これは88.4％ですが、セクションに確立された6つの地滑りの強化と安全性はまだ強化されていません。
「Vidin -Botevgradプロジェクトの推定期限完了は2028年の終わりです」とRoad Infrastructure Agencyは、Money.BGへの要求に応じて述べました。
2021年にすべてが準備されると聞いた地元の人々が懐疑的なままであることは驚くことではありません。
なぜそれが本当に重要なのですか？
公理として、ブルガリア西部のSeurusの輸送接続が重要であることがここ数年を通じて繰り返されてきました。しかし、なぜそれが重要なのですか？
「私たちは18年間EUのメンバーでしたが、これらの地域はこの経済発展を確保するためにヨーロッパのプロジェクトを提供することができただけでなく、インフラストラクチャは循環制度です。このような重要なインフラプロジェクトの遅れは経済的遅れにつながることがわかります」とニコロフはMoney.BGに言いました。
出典：UNWE
そして彼は次のように付け加えます。「ソフィアからビディンへと短時間旅行することは非常に複雑です – 市民のプリズムを通して見られます。ビジネスマンのプリズムを通して見た貨物輸送のプリズムを通して見ると、このルートを渡るために必要な時間と川のドナウ川の限られた機会があることがわかります。
Vidinのユーロプロジェクトからの50億のLeva投資
受益者は500近くです
協会。ニコロフ教授は、デジタル化の分野に大きな遅れがあることを断言しています。これは、満たされていないインフラストラクチャプロジェクトの結果でもあります。
ただし、それはカテゴリー的です – ルートの完成は北西部の万能薬ではなく、多くの問題を解決するために体系的に働くための道具と見なされなければなりません。「私たちは言うことはできません」。 ” 一緒に。 “
地域開発省の長は、具体的な例を示しています。
- 輸送の接続性は、ビジンを通過するテッサロニキとドレスデンの廊下（SO -Calcaled Paneuropean Corridor No. 4）の間の廊下がヨーロッパのほぼすべての輸送ノードを接続するという事実の文脈でも考慮する必要があります。
- 特に、過去3〜4年間の共同プロジェクトに関するセルビアのスピーチの増加に照らして、国境を越えたコラボレーションを大幅に改善する必要があります。
- BotevgradおよびHemus Mofialwayへのより速く、より安全な動きは、北西企業が競争力を高め、投資を引き付ける機会と見なすこともできます。
- さらに、新しいインフラストラクチャは、地域の自治体の団結した努力でこれらのタイプの製品を作成するために機能する場合、観光客を引き付けることができます。
- 地方自治体によっては、多くの場所で過程として特徴付けられる移動を減らすために必要な生活条件を作ることで状況を利用しています。
他の地域の陰で数十年後、ブルガリア北西部が迅速に回復する可能性はありますか、それとも被害を克服するのに数十年かかるでしょうか？
「私の意見では、これらのプロセスは完全に可逆的です。それは自然界に少し似ています – ゲームは食物がある森に集まります。これらの地域に経済活動があるとき、物事は大きく変わります」とジョージ・ニコロフ博士は言いました。
今回の道路建設業者が締め切りを遵守している場合、3年以上で彼が正しかったかどうかは明らかです。そして、北西部を旅行することが現在への旅行になるかどうか。
2025-08-28 15:30:00
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#Botevgrad #Vidinルートの準備はいつなぜその打ち上げが北西への長い道のりの一部であるのか