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2025-08-28 05:03:00
先週、連邦裁判所のマイケル・リー判事は、カンタスに、2020年の1,820人の手荷物処理労働者の違法な略奪に対して9,000万ドルの罰金を支払うよう命じました。これの少なくとも5,000万ドルは、トランスポートワーカーユニオン（TWU）に直接支払われます。
罰金は1億2,000万ドルの上にあり、航空会社は以前に労働者に補償で支払うように命じられました（平均で平均66,000ドル、全国的に年間賃金の中央値が少ない）。
残りの4,000万ドルの罰金に何が起こるかは不明です。先週、TWUのマイケル・ケイン国務長官は、組合は「人生が絶対に壊れられた1,820人の労働者」に行くことを「強く提出する」と述べた。
しかし、昨日、連邦の弁護士は連邦裁判所に「私たちの立場は3000万ドルは十分な金額になるだろうと語った。 [for the workers]、そして残りが一般的な目的で使用されること。」言い換えれば、TWUの官僚制度は、支払いを6,000万ドルに上げるために、「絶対にデシメートされた」メンバーからそれぞれ平均5,500ドルを取り戻したいと考えています。
伝えられるところによると、9,000万ドルの罰金は、オーストラリアの労使関係の法律に違反したために会社に対して史上最大の罰金であると伝えられています。しかし、これは、カンタスの海の減少である罰金の大きさよりも、法律の賛成派の性格とそれらを施行する裁判所についてより多く述べています。同社は、2024〜25会計年度に16億ドルの税引き後利益を記録し、2023年から24年よりも27.9％高く、238億ドルの収益を記録しました。
リー判事は1億2,100万ドルの最大ペナルティを命じませんでしたが、罰金は「ビジネスのコスト」と見なされないほど十分に大きくなければならないと述べました。金融市場の対応は、裁定後の数時間で航空会社の株価に1.6％上昇しているため、その観点から見ていることを示しています。
罰金を務める際、リーは、航空会社が行った大規模な再編作業の他の側面から年間1億2,500万ドルを超えて、カンタスが手荷物の取り扱いをアウトソーシングすることにより、カンタスが手荷物の取り扱いをアウトソーシングすることにより、年間約8,000万ドルを節約したことを示唆する文書に言及しました。
「連邦政府も執行政府機関のいずれも」を違法な略奪についてカンタスに対して行動しなかったことに留意して、リーは、彼の判決が、組合に事実上の規制当局として働くよう奨励することを意図していることを明らかにした。
リーは次のように宣言しました。「カンタスや他の裕福な雇用主にメッセージを送信します。彼らは、法の違反に対して潜在的に重要な罰則に直面するだけでなく、これらの罰則が行われて行為の執行者としての役割を資金提供するために労働組合に提供されます。」
TWUの官僚制度は、5000万ドルが十分ではないという苦情にもかかわらず、他の主要な組合職員と同様に、確かにこの役割に同意しています。
オーストラリア労働組合評議会（ACTU）のスポークスマンは、「決定は、企業が法律を破ったとき、労働者が説明するための手段を持たなければならないことを明らかにしている」と述べた。彼が言及している「手段」は、労働者による産業的または政治的闘争ではありません。代わりに、官僚主義を豊かにし、そのような闘争を防ぐのに役立つのは、バンクロールの長引く法的な陰謀に対する組合装置の能力です。
現実には、TWUへの5,000万ドルの支払いは、産業法の規制当局ではなく労働者階級の規制当局として提供されるサービスに対する報酬です。官僚制度は、カンタスで、そしてより広く、違法な略奪に対する労働者のかなりの怒りがストライキやその他の産業行動をもたらさなかったが、裁判の後ろに安全に流用されたことを保証することにより、その恵みを獲得しました。
TWUのリーダーシップは、カンタスを保護するだけでなく、労働とACTUの全面的な支援を受けて、いわゆる「ジョブキーパー」の支払いで航空会社を数十億ドルに引き渡したとしても、労働力の広大な範囲を奪い取ったとしても、航空会社を手渡しました。
カンタスは、既存の再編作業を深め、少なくとも8,000人の雇用を削減し、既存の労働者よりも低賃金と条件下で新規採用を雇用する手段として子会社の使用を拡大するための口実として、Covid-19パンデミックの発症を使用しました。さらに、航空会社は、実質的に労働力全体に連続した実質賃金削減企業契約を課しています。
これは、労働者のほぼすべてのセクションが攻撃する投票にもかかわらず、過去5年間にわたって非破壊的な最低限に産業的な行動を維持してきたTWUおよび他の航空組合の協力なしには不可能でした。
労働組合の枠組みへの組合の統合と、労働者の大衆が解雇された場合でも、あらゆる産業行動に対する敵意は、企業と政府の未解決の警察としての官僚主義の役割の表明です。
2008年に組合が支援する労働政府によって導入されたドラコニアフェアワーク産業法と、現在の連邦労働政府によるさまざまな修正は、産業裁判所の権力を拡大し、さらに定着させました。目的は、ストライキの抑制と階級闘争全体を深めることです。
違法な略奪から5年間のバランスシートが明らかになっています。カンタスは、罰金と補償がアウトソーシングやその他のコスト削減措置からの貯蓄によって、TWUや他の組合が労働者による組織化された反対派をブロックするという自信によってwar延しているため、数億ドルだけ増加しています。
TWUは、法的費用の後、少なくとも4,000万ドルをポケットに入れました。双方を代表する法律事務所は、数千万人を集めています。敗者は労働者です。略奪された手荷物ハンドラーは、荒野での5年後の補償は1年未満の賃金と、TWUおよび他の航空組合によって執行された実際の賃金削減で外部委託または平手打ちされた他のすべてのカンタス人労働者です。
結論は、この経験から引き出されなければなりません。労働者は、航空またはその他の産業において、裁判所、労働、または組合の手に、仕事、賃金、条件の防衛を離れることはできません。官僚ではなく、労働者が民主的に運営する新しい組織は、すべての空港と職場に建設されなければなりません。これらの委員会を通じて、労働者は、経営陣が仕事を削減したり、労働者を外部委託したり、実際の賃金と条件を削減したりする試みが、法的な通知ではなくストライキを含む産業の戦いに出会うようにすることができます。
必要なのは、カンタスや他の主要企業に対する産業闘争だけでなく、組合官僚、裁判所、労働、資本主義システム自体に対する政治的戦いです。裕福なエリートの利益を増やすのではなく、労働者階級全体のニーズに応えるために、民主党の労働者の支配と所有権の下に置かれるために、航空会社を含む重要な輸送インフラストラクチャを含む社会主義の視点のために戦いを取り上げなければなりません。
#カンタスは1800人の労働者の違法な略奪で9000万ドルの罰金を科しました