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2025-08-28 07:44:00
彼らはカフェへの道だけでなく、冒険のために森の中にも乗っているので、私はあなたのために注意深く見つけました！ そして、私たちは今日それを見ます！
作成されたように
Fantic Motorは今年に設立されたイタリアのブランドです 1968年 ヴェネツィアの近く。彼女は主に軽いモペド、耐えられ、競争試験のオートバイで知られていました。彼女のライダーは、70年代と80年代に世界選手権のタイトルを集めました。 Fanticの典型的な特徴は、常に軽量構造、ライブエンジン、独特のイタリアのデザインの組み合わせでした。 1990年代の弱い後、ブランドのルネッサンスは2014年以降、新しい所有者の手に渡り、開発に再び投資し始めました。リターンのシンボルは伝説的なモデルシリーズです Caballero、1969年に最初に言及されました。当時、それは道路や未舗装の道路のためにシンプルで遊び心のあるマシンを望んでいた若いライダー向けに設計された軽いスクランブラーでした。カバレロは数十年にわたって数回登場してきましたが、キャラクターと独特のスタイルの普遍的なオートバイの精神を常に保持してきました。今日、Caballero Rallyの現代版はこの伝統に基づいており、Fanticがその歴史を現在の要件とどのように結びつけることができるかを示しています。
デザイン
一見すると、カバラーに興味があります 丸いヘッドライト – ただし、LEDテクノロジーのおかげでFanticを現代のレベルに促進したクラシックスクランブレリーへのリンク。円形の形状はバイクにレトロなキャラクターを与え、鋭い光の署名とパワーは、それが単なる装飾ではなく、完全に機能的でスタイリッシュな要素であることを示しています。光の中のグリッドとその上のラベルは、クラシックのスタイルでの精神の集会を強調しています。さらに、夜のグリッドは、ミツバチの住宅の興味深い輪郭を投げます。
もう1つの支配的な機能はタンクです。美しい、 金属とスリムなタンク 繰り返しますが、古い学校のスタイルと、サドルからつながるモダンなプラスチック要素を組み合わせています。もう1つの素晴らしい詳細は、色が言うまでもなく、タンクの非対称の蓋です。テスト済みのオリーブグリーンはここに美しい母親の中にあり、緑の恋人として私はちょうどその上で溶けました！それはすべて、碑文カバレロを強調しています。 アルミニウム3D要素。
サドルはとても中程度の長さですが、主に スタイリッシュにキルティングされたまっすぐラリースタイルに適しています。後ろには拡張されます。これは、サドルの周りに多くをキャッチするために多くを持っている乗客によって高く評価されています。その下にはしっかりしたハンドルがあります。背中に縫い付けられたイタリアの旗の形の詳細は、素敵な小さなものの1つです。
同様に重要な要素は、オートバイの側面に沿った二重排気量です。これは、カバレラのデザイン署名であるだけでなく、過去のエンデューロマシンの機能的なリマインダーでもあります。 Fanticの協力と 矢印排気メーカー 彼女は本当にやりました、そして、エンディングは見栄えが良いだけでなく、さらに良い音です！ダウンスパウトのクロム閉鎖と炭素閉鎖は、オートバイにプレミアムな外観を与えますが、その場所は純粋に実用的です。
全体として、Caballera Rally 500のデザインは、レトロな精神と現代の詳細を組み合わせています。すべての要素は、光からタンク、絵画、サドル、排気、排気まで、その感覚を持ち、自信があり、耐久性があり、エレガントでシンプルに見えるバイクを構成します！それはまさにそのタイプのマシンです 注目を集めます カフェの前の駐車場では、コテージの後ろの森の真ん中で迷子になりません。
技術
この光の中心に、ボリューム付きの単一シリンダー4 -stroke Minarelli MM460エンジンを破る「ラリー」 463 cm3パフォーマンスを提供します 45頭の馬 8,000 rpmで。そしてトルク 42,5 nm 7,000 rpm。これはアジャイルに十分ですが、それでも道路やフィールドでの快適な運転です。送電は、ウェットクラッチに関連付けられた6速トランスミッションによって提供されますが、乗り心地ガスやトラクションコントロールを含む電子システムにより、条件に反応を適合させることができます。
正面には、バイクには320 mmのフローティングブレーキディスクが装備されており、会社から4つのピストンラジアルキャリパーがあります。 バイブル230 mmの後輪。両方とも、非活性化の可能性を伴う傾斜腹筋によって補完されます。シャーシは道路と地形用に設計されています：フロント$ 43mmフォーク fantic frs また、完全に調整可能なバイアスと圧縮を備えたFANTIC FSRリアセントラルショックアブソーバーは、200 mmのストロークを提供します。サドルの高さは860 mmですが、狭いため、簡単になります。
ワイヤーホイールの生産から、90/90-21フロントとリアの140/80-17の寸法のピレリスコーピオンラリーSTRが取り付けられています。合計縁石の重量が生じます 159 kgまた、編集上の重みによって確認されました。これは、ポンド半を示しました。 3.5インチLCDは、運転モードから腹筋、牽引まで、太陽の下で読みやすいものまで、重要なすべてを示しています。ハンドルバーから、ストリートモードとすべての地形モードを切り替えます。
ドライブ
ついに行きます！このようなバイクのために、私はシンプルさを楽しんでいます。私が乗るとすぐに キーを回し、含め、毒を回します。はい、どこにでもこのようになるはずですが、それは私がただ座って行くというシンプルさと軽さをします。スクーターのように、私は毎日街の周りと外側の両方を使用することを想像できます。
私が外に出たらすぐに、あなたは少し確実に感じます シフトから「不器用」。要するに、それは非常に活発であり、それを目覚めさせないように強くシフトする必要があります。ただし、レトロなスタイルのコンセプトに合っています。それは私がすべてを素敵に感じるべきであるバイクですので、私はシフトを楽しんでいます！私が間違いなく感じ、特に聞いているのは排気です。彼らは本当に美しく聞こえ、小さなシングルシリンダーの音を引き出して彼に与えます もっと深くだから誰もがそれが単なる別の「リムファイア」だとは思わないように。私が始めてからいくつかの品質を蹴るとき、それは間違いなく素晴らしいことです、自転車が排気にうまく「粉砕」する方法！何度も何度も楽しんだ。
道路にバイクがあります 美しく扱われましたハンドルバーの位置、素敵なスポーツは間違いなくここにベッドのように座っていないと言うとき、座っているのはアクティブですが、快適です。シャーシはフィールドに合わせて妥協して調整されていますが、部分的にはもっと難しいと思いました。ブレーキも大丈夫でした。ホイールは1つしかありませんが、非常に大きく、4つのピストンがうまく機能しているため、問題はありませんでした。おそらく、クラッチレバーは逆説的に調整可能であるため、ブレーキレバーが調整できないことは残念です。おそらく、その横に調整可能なレバーを提供するのはそれほど高価ではないでしょうが、幸いなことに、必要に応じて問題がないことは何もありません。道路上のエンジンのエンジニアリングは私にとって素晴らしいことです。柔軟で、ライブで楽しい。私も成功しました 約170 km/hを引っ張りますこのようなマシンでは十分ではないため、長くて速い旅行の前提条件があります。
そして、彼女はどのようにしてフィールドに立ち上がったのですか？もちろん、それは十字架または硬いエンデューロではなく、そのストロークとともにオフロードベースのようなものです。しかし、それがどれほど軽くて熟練しているか、そしてここでシャーシは本当にうまく機能しているので、 私が予想する前に、フィールドの可能性。すべての地形モードをオンにすると、後輪のトラクションとABSをオフにします。これは間違いなく素晴らしいことであり、高速ボタンを介して個別に適合させることができます。そして、私は彼女とどこにもジャンプしなかったが、それがいくつかの虐殺で窒息したこともなかったので、すべての砂利と森の道とnecesty 確実に克服してください。とても楽しかったです！どれほど素晴らしく、レトロな外観があり、道で完璧にモダンに動作し、泥、根、石を恐れていません。それはあなたをひどく飲み込むでしょう！
結論
そのようなバイクは誰ですか、そしてそれはいくらかかりますか？値札はで始まります 189 900 CZK そして、私にとってもここで終わります。もちろん、ダウンパイプやレースフライホイール、より多くのカーボンアクセサリーなどとともに、矢からさらに優れたレーシングエンディングを投げることができますが、Fanticは多くのことを提供しますが、私にとっては、工場から来る自転車は素晴らしく、十分です。すでに基本的なセットアップにあります たくさんの美しい詳細あなたが乗ることはできません、そしてそれはこの価格帯で私にとって素晴らしいことです。単にイタリア語を消去しました！
そして、私は誰にそれをお勧めしますか？シンプルさ、多くのディテール、楽しいエンジン、シャーシ、信じられないほどの普遍性を備えた、非常にスタイリッシュなバイクを望んでいる若いか年上。彼がそれを都市に、外の、または完全に道路から連れて行くかどうか。そして、それはクールの地獄です – 私にとって – クールで普遍的に！
編集者に関する情報
ダニー・ペタス （著者の記事を取ります）） – テストライダーの高さ：188 cm
ジージ・ジェビキ – （著者の記事を取ります））
HonzaZajíček – （著者の記事を取ります））
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