[서울=뉴시스] レポーターのKwon Hyuk -Jinは、イエローエンベロープ法（第2、3、労働関係調整法の改正）が国会のしきい値を超えているため、業界の問題を深めました。特に、オペレーターと労働紛争の拡大は、それが管理活動にどのような影響を与えるかを感じる感覚を持っています。
中小企業の関係者は、25日のNewsysとの電話で、「マルチステージの下請けの業界が襲われるだろう。組合を持つ中小企業にとって、それはもっとなるだろう」と述べた。
修正により、たとえそれが労働契約のメンバーではない場合でも、従業員の労働条件は「実用的で具体的に支配され、決定されている」ユーザーとも見なされていると付け加えました。
大企業が下請業者の労働条件に介入した場合、下請業者連合は下請業者連合からの直接交渉を必要とする可能性があると解釈することができます。この点で、一部のパートナーは、自動車とホセオンが製造プロセスに関与していると主張しています。
Automotive Parts Makersの中小企業である中小企業は、「当社の業界は、ストライキのために配達日を引き起こす場合、顧客のラインの停止につながるでしょう。損失の損失に責任があるかもしれません」と述べました。
「もちろん、労働者の権利は保護されるべきです。しかし、あなたが補完的な法律（黄色の荷物法）を持っていない場合、それが解決されるまで多くの混乱のように思われます」と彼は言いました。
下請業者の組合の動きは、すでにどこでも検出されています。ヒュンダイ鋼の非正規労働者協会は、国会の前で記者会見を開催し、ヒュンダイ鋼での直接雇用を含む治療の改善を要求しました。 27日に、最高検察局がヒュンダイ鋼の不公平な労働活動のために最高検察局に苦情を提出することが報告されています。
Naverの下での6人の子会社の連合も、Naverによって直接交渉されることが期待されています。
また、経営陣が「管理上の決定」とともにストライキを開く負担です。改正では具体的には述べられていませんが、業界は、職場の移転など、元の政府の管理判決が大幅に削減されると考えています。
中規模企業の職員は、「それは毎日1日が異なる世界です。過去とは異なり、夢中になった企業が市場をほぼ支配している」と述べました。
さらに、黄色の荷物法に対する反対は、当社の「海外脱出」の証拠の1つです。当局者は、「中規模および中小規模のビジネスなど、会社の規模が小さいほど、簡単になります。
黄色の荷物法は、公布の6か月後に施行されます。
業界の役人は、「実践的で具体的に具体的に支配され、具体的に生成されなければならないステータスの基準と判断基準を作成する」と述べた。別の関係者は、「私は頭に向き合うだろうが、経済組織が国会に抗議されたにもかかわらず、それは可決された」と言った。
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