自動車会社がレーシングスポーツドライバーの独占性に同意し、フィットネスと健康の仕様を制御し、確固たる報酬を支払い、イベントで組織の枠組みを設定した場合、ドライバーが雇用されます。
ヘシアン州の社会裁判所によって決定された2つのケースでは、車両を販売し、100年以上にわたってモータースポーツ競技に参加しているワイタースタードの会社がステータス評価を要求していました。両方のドライバーと一緒に、彼女は他のモータースポーツチームで働いていないこと、危険なスポーツを行使せず、定期的に健康診断を受け、特定のフィットネスプログラムに参加することに契約上同意していました。同社は、医療チェックアップを使用してドライバーのフィットネスをチェックすることを許可されました。
レーシングスポーツドライバーは、当初、バーの報酬ではなく、個人処分のための車両を受け取りました。後で – 彼の乗客のように – 年次報酬と成功に関連する保険料が彼に支払われました。すべてのカップと価格が自動車会社を所有しています。これにより、チームの火災、ヘルメット、車両、その他のナンバープレートの実行も決定されました。
年金保険は、運転手と乗客が雇用されており、社会保障義務の対象となると判断しました。ヘシアン州の社会裁判所は、この法的評価を確認しました。
ドライバーは個人的に自動車会社に依存していました。合意された排他性は、純粋に活動の行使に限定されませんでした。むしろ、ドライバーは広告措置やスポンサーシップから収入を得ることができなかったでしょう。契約上の制限は、測定値を構成または増加させたでしょう。また、ドライバーと助手席の間には特に集中的な分業がありました – 「考えている、操縦」という意味で。乗客は、ドライバーがためらうことなく実装したことを、正確で2番目の優先指示を与えました。さらに、到着の瞬間からそれぞれの会場に至るまで、プロセスは、出発まで会社の計画に従って実行されました。これにより、ドライバーが適合するはずの組織フレームワークが指定されました。
同社は必須のリソース（特にレーシングカー、ドライバー機器、ツール）を提供していたため、ドライバーは起業家のリスクを負わなかったでしょう。対照的に、モータースポーツでのキャリアを作る動機は、独立した活動を正当化することはできません。
ヘシアン州社会裁判所、2025年5月16日の判決-L 1 BA 34/23およびL 1 BA 38/23
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