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Hoosh Fast Trainの過半数の株主としてのKaiは、中国に借金に巻き込まれないように解決策を見つけることを奨励されています。写真/doc.sindonews
ジャカルタ -Jakartaのジャンボ債務負担-Bandung Fast Train Project（KCJB）またはHooshは引き続き注目されています。 Pt Kereta API Indonesia（Persero）またはKaiは、多数株主として、数十億米ドルに達する中国開発銀行（CDB）に対する融資支払い義務に巻き込まれないように、ソリューションを見つけることを奨励されています。
インドネシア大学（UI）Bumn Observer、Toto Pranotoは、KCJB債務の再構築を支援するために、投資管理機関（BPI）とAntaraのステップに対する彼の支持を表明しました。彼によると、Kaiにとっては少なくとも3つの選択肢があります。地域開発、HOOSHの増加、いくつかの政府株式の戦略的投資家への売却です。
TOTOは、トランジット指向開発（TOD）ベースのエリアの開発が、チケット販売以外の新しい収入源を作成する最も現実的なオプションであると評価しています。 「たとえば、ハリム地域やその他の停留所では、TOD開発は、土地アクセスと譲歩を持っているウィカなどのコンソーシアムメンバーが実行することができます」と彼は、土曜日（23/8）のジャカルタでシンドネウズから連絡を受けたときに言いました。
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彼は、チケット販売からではなく、ショッピングセンターや商業用不動産を含む周辺地域の開発からの最大の収入をうまく獲得する日本鉄道（JR-East）ビジネスモデルの例を挙げました。 「JR-East統合収入は、実際には主に地域管理から来ました。そのような概念は、KCJBキャッシュフローを改善するために模倣することができます」とToto氏は言います。
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#3つのオプション中国の速い列車の借金からカイを救う
2025-08-23 10:00:00