市議会は、公共交通機関を改善するための一連の提案をコンソーシアムに提示しました
彼 マドリードの地域輸送コンソーシアムによって承認された都市間バスの新しいコンセッションマップ （CRTM）の作成を熟考しています コスラダに直接影響する2つの新しいバスライン： ライン 291、自治体をサンフェルナンドとリバスヴァカマドリッドと結びつけ、 3行目、それは実質的に東から西に都市全体を旅します、 プエルト地区からヘナレス病院まで。
加えて、 CRTMは、他の2つの歴史的要求を受け入れました： 彼 N-203ナイトラインのヘッダーのリニアシティからアベニダデアマイカへの転送 との承認 290行目のコスラダ墓地での新たな停留所ですが、完全な意味でのみ。
市議会はこれらの進歩を積極的に評価しています 彼らは、生態学的移行、モビリティ、輸送局によって提示された申し立てに主に対応します。この意味で、委任された評議員、 ソニア・ムリーリョ、その3行目を強調した 「それは都市のモビリティの前後を意味し、市民に自治体内を移動するための持続可能なモビリティの代替品を提供します」。
地域政府は、すべてのコスラダの要求を満たしているわけではありません
これらの改善にもかかわらず、一貫性はグローバルバランスが不十分であると考えています。 3行目の場合、 CRTMは、そのルートが円形であり、通過頻度が大幅に増加するという要求を拒否しました。。この尺度は内部のモビリティを強化し、 長年の閉鎖と故障を蓄積するメトロラインの慢性的な問題。
の場合 290行、墓地に停留所を含めるという需要がありますが、 それは完全な意味でのみ有効になっているので、旅行者の帰還を複雑にします。評議員が説明したように ソニア・ムリーリョ、この状況により、ユーザーは最後の停留所まで続き、降りてバスに戻り、頭から戻ってきます。 「コンソーシアムは、少なくともこれらの人々が、旅の終わりまでラインの最後のセクションを旅行するために新しいチケットを支払わないようにするよう求められます」、生態学的移行、モビリティ、輸送の代表評議会を推進しています。
コスラダ市は、291行目の実装、3行目の作成、290の部分的な改善が進歩を構成することを強調しています。、しかし、地域政府とCRTMは、マドリードの中心への明示的な路線の実施や、既存のすべてのルートでの周波数の大幅な改善など、自治体の機動性の構造的ニーズを依然として満たしていないと主張しています。
#コスラダは2つの新しいバスラインと夜行性ヘッダーをアベニダデアメリカに手に入れます