3トンのランドローバーがどのように空気をキャッチするように設計されたか

プロのドライバーであるショーン・ゴーマンは、車の周りの道を知っています。彼は心のエンジニアであり、車両開発について相談し、プロの冒険家としての彼のキャリアに加えて、軍事オフロード運転と生存に関するインストラクターとしての経験を使用しています。今回、彼は新しいランドローバーのディフェンダーオクタの車輪の後ろにいて、ドライバーに空気を捕まえる方法を教えています。

ディフェンダーは、任意の場所で4 by-x-byで名前を付けていますが、このように設計されたことはありません。ステアリングホイールにミスの不可能なボタンでアクティブ化された新しいモードが装備されているため、ディフェンダーのオクタは、より少ないトリムが推測できないだろうとトリックする能力があります。

重力に逆らうような。

オンデマンドで「Yumps」

1990年に生命をもたらしたランドローバーの名高いディフェンダーネームプレートは、イギリスの洗練されたオフロードビーストとして知られています。クイーンエリザベス2世はディフェンダーのファンであり、SUVはジェームズボンド映画の追跡シーンで目立って取り上げられました 死ぬ時間はありません。 4年間の休みの後、ブランドは2020年に完全に新しいボディスタイルでディフェンダーを復活させ、その遺産を維持し続けています。

これは、Land Roverがこれまでに作った中で最も強力なディフェンダーだと言っているOctaバリアントにとって、これまで以上に真実です。 SUVは、同名の地形対応が選択されると、高性能の低摩擦機に変換されます。モードをアクティブにし、ジャンプする準備をします。または、より正確には、「yump」 – 車両が高速で道路の頂上に遭遇した後に一時的に地面を離れる瞬間を説明するモータースポーツ用語です。

「誰もがこれほど多くの機能を必要としているわけではありません」と、ゴーマンはダートトラックでディフェンダーのスキルを披露した後、言います。 「しかし、もしそうなら、オクタはそれをもたらします。」

確かに、道路にはオンデマンドでYumpができる車両がたくさんありますが、それは彼らがすべて快適な着陸を提供することを意味するわけではありません。インテリジェントサスペンションランドローバーが「6D」と説明されているインテリジェントサスペンションのランドローバーが詰め込まれ、ディフェンダーのシャーシはオクタのために作り直されました。油圧式とリンクされたサスペンションは、セミアクティブダンパーを使用してピッチとロールを排除する（上下および側面の動き）を使用して、非OCTAディフェンダーとはまったく異なります。

ゴーマンは、懸濁液がオクタで完全に異なっていると説明します。システムは従来のパッシブストラットの代わりに油圧であるため、SUVは、サスペンションが自動的に伝統的なストラットのような幸せな媒体を見つけるのではなく、リアルタイムで状況に適応できます。

パッシブダンパーは、スプリング、ダンパー、ブッシングなどの機械コンポーネントを使用して動作し、介入なしに乗り心地と取り扱いのバランスをとります。ディフェンダーのOctaでは、半活動システムには、より長くて厳しいウィッシュボーンと個別の蓄積者が含まれ、圧力を効果的に管理します。

それに加えて、Land RoverはCanadian Company Subpacと協力して、Range Rover SVでデビューしたDefender Octaに「Body and Soul」シートを含めました。これらのシートは、体を緩和するだけでなく、触覚オーディオシステムを使用して音楽で時間をかけて脈動します。

馬力、トルク、ドライサンプシステム

どういうわけか、ランドローバーは、3.8秒で時速0から60マイルのzipにこのSUVを構築しました。 3トン近くの体重の車両の場合、それはかなり速いです。オクタを通常のディフェンダー110と比較してください。ディフェンダー110は、より強力な兄弟よりも約1000ポンド少ない重さです。 車とドライバー フードの下に518馬力のスーパーチャージ5.0リットルエンジンを使用して、4.4秒でディフェンダー90を記録しました。

OCTAバージョンは、スーパーカーにふさわしいマイルドなハイブリッドツインターボ4.4リットルV8から、Range Rover SVと共有されています。 626馬力を誇り、そのトルクも大きな違いをもたらします。オクタは553ポンドフィートに適しており、起動モードで590ポンドフィートまで利用可能です。このすべてのパワーを管理するために、ランドローバーのエンジニアは、新しい吸気と排気システム、およびエンジンの周りの余分な熱保護を選択しました。ドライサンプ潤滑システムは、エンジンオイルをエンジンのオイルパンではなく、別の外部タンクに貯蔵します。これは、ウェットサンプシステムにあるためです。

モデル固有のブレーキパッド、キャリパー、ブレーキディスクを装備したディフェンダーOctaには、速度を上げる停止力があります。さらに、パフォーマンスフロントブレーキディスクは、6つの対立するブレンボキャリパーとペアになります。対立するキャリパーは、ローターの両側に複数のピストン（油圧圧力を機械的な力に移してブレーキパッド）を特徴としており、クランプ力の均等な分布を作成します。ディフェンダーのオクタが完全に関与していて、汚れの中をむち打ちながら、そのブレーキ力が重要です。

この目的のために作成された高度な開発プログラム中に14,000近くの追加テストの後、ディフェンダーのオクタは飛ぶ準備ができており、安全に着陸します。

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