RetiroのEsquerdo Street博士は、トランクのダウンロード中に2列に立っていた59歳の女性の寿命を終わらせた事故の背景でした。今、隣人は致命的な事件に続いて、ドライバーが最大で許可された時速50キロメートルを尊重するため、とりわけそれをより安全にするために道路を改革する必要性について議論を促進します。 «エスケードストリート博士の交通の2回目の死亡。 10車線の汚れた道路を安全な通りに変換することは緊急です»彼らは北退職隣人協会から非難します。
最後の議会の初めに、マドリード市議会は太平洋橋（道路の始まり）を解体することを決定しました。さらに、「スカレックストリック」がカサルを数えることがあった場所から、エスケルド博士の同じ通りで – このエリアは、自転車と中サイズの車線の実装で再調整されました。それは、隣人が「人間化する通り」と呼ぶものの基本的な章でした。
ギジェルモナバロブリッジを取り外した後に建設された自転車レーンの1つ
しかし、通りが終了するアルカラとの交差点まで、カサル伯爵からの交差まで構成されるメーターは改革されていません。同期された信号機と少数の島の3つの車線がまだあります。要するに、ドライバーが許可された速度を無視するための助長的なコンテキスト。市警察のデータによると、2024年に退職して登録された542の衝突のうち、約50がエスケード博士で生産されました。カサル（約900メートル）を数えるための改革されたセクションは、それらの数十を超えて濃縮され、その時点と通りの端の間に約35がアルカラ（2.6キロメートル）との交差点で発生しました。これらの大部分は、ナザレアベニューとエスケルド博士の危険な十字架で与えられました。
隣人は、数年前にすでに行われていたことを、他の部分で複製することができるようになったことを尋ねます。これは、このルートがM-30の救済として機能すると予想されていた数年前に設計された状態のままであり続けています。 «この通りは街に適応しなければなりません。協会の広報担当者は、これにはトラフィックによって生成された深刻な騒音問題を追加します。
彼らは、地区の地位の議論が行われる予定の9月に、すべての要求を退職委員会に受け取ることを保証します。その部分については、マドリード市庁舎の作品と装備のエリアは、「今日、この通りが評価を行うことができるための改革提案の知識はない」と断言しています。とにかく、彼らは「昨日発生した事故は、通りの構成に起因するものではない」と付け加えた。拘留者は薬物とアルコールの両方を積極的に与えたことを覚えておくべきです。
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#エスケードアヴィバ博士の致命的な事故は路上での改革要求