Jeh Aerospaceは、インドの商業航空機のサプライチェーンを拡大するために1,100万ドルをネット

インドのスタートアップJeh Aerospaceの創設者Vishal SanghaviとVenkatesh Mudragallaは、商業航空機セクターとその成長する生産ボトルネックの最前列の座席を持っています。

2人の元TATAグループの幹部は、同社の異なる職位で20年近くを費やし、ボーイング、シコルスキー、ロッキードマーティンなどのグローバルな航空宇宙企業からの参加を含むプロジェクトに取り組みました。

現在、シリーズAの資金調達で1,100万ドルを武装しているペアは、エアバスやボーイングなどの商用航空機の製造業者と連携する米国ベースのティア1サプライヤーに販売するエアロエンジンとエアロ構造のメタリックコンポーネントの生産を拡大することにより、グローバルなサプライチェーンボトルネックを緩和するために取り組んでいます。

そして、彼らは、インドがその過程で航空宇宙コンポーネントの製造の目的地になるのを支援する予定です。

「タタスでは、これらの大きなOEM、ボーイング、エアバス、シコルスキー、GEのインドの可能性を解き放ちました。 [General Electric]JehのCEOでもあるSanghavi氏は、次のように述べています。

Jeh Aerospaceアトランタに本社を置くために、米国の顧客ベースへのアクセスを改善するために、60,000平方フィートのソフトウェアベースのPrecision Manufacturing施設がインド南部のハイデラバード都市にあります。 3年前のスタートアップは、精密機械、ロボット工学、およびIoTデバイスを組み合わせて、製品の紹介リードタイムを業界の従来の15週間のタイムラインから15日間に削減しました。

Jeh Aerospaceのソフトウェア定義の製造アプローチは、予測可能性と動的なスケジューリングをもたらし、品質に妥協することなく顧客に一貫した供給を提供できるようにするのに役立ちます、とSanghaviは言いました。

そして、VCSと戦略的投資家はJeh Aerospaceのピッチに興味があるようです。

シリーズAラウンドは、一般的な触媒からの参加とともに、標高資本が主導しました。新しい首都の注入により、Jeh Aerospaceは、機関のベンチャーキャピタル企業から合計1,500万ドルを調達しました。 VCの新鮮な資金は、スタートアップがインドのキャリアインディゴのコーポレートベンチャーキャピタルアームであるIndigo Venturesから非公開の戦略的投資を受けた1か月も経たないうちに行われます。

エレベーションキャピタルのプリンシパルであるアシュレイ・アイエンガーは、同社は「航空宇宙製造に真に差別化されたアプローチを構築した」と述べた。

航空機の生産ボトルネック

国際航空輸送協会のデータによると、世界の航空交通需要は2024年の前年比で前年比で10.4％上昇し、2019年のレベルを3.8％上回りました リリース 今年の初め。

リバウンドは、航空会社が艦隊を拡大するように拍車をかけ、業界が才能やプロダクションのボトルネックに取り組んでいるにもかかわらず、注文を押し上げました。 メモ 最近のレポートで。ティア1サプライヤーは、 コマーシャル航空機のバックログは、15,700台近くの記録に到達します、マッキンゼーによると。

Jeh Aerospaceの創設者は、テクノロジーを使用してエアロエンジンと航空構造用のメタリックコンポーネントの生産をスケーリングすると、そのボトルネックを抜くと信じています。その前提は、Tata Boeing Aerospaceの元最高執行責任者であるSanghaviとMudragallaが、100人の労働力、アドバイザーチーム、ビジネスモデルをどのように構築したかを形作りました。

エアバスやボーイングなどのOEMと直接協力する代わりに、商業航空機の30％を作ると、Jeh Aerospaceはティア1とTier 2のメーカーをタップすることを意図的に決定したとSanghaviはTechCrunchに語り、このグループは航空機の60％から70％を獲得すると付け加えました。

現在、このスタートアップには、バーモントに拠点を置くGS PrecisionやOhio Headquarted Rhaeroを含む60人の有料顧客がいます。 Sanghaviは、これらの顧客のそれぞれは「高額で、高いArrの顧客」であり、今後1〜2年で大規模なアカウントになる可能性があると述べました。

「私たちが信じているのは、より少ないが、より良い顧客と仕事をすることであり、取引関係を持つのではなく、はるかに深く意味のある関係を持っているということです。だから、私たちは顧客が多すぎないことに非常に焦点を合わせています」と彼は言いました。 「非常に迅速かつ非常に迅速に顧客を実際にスケーリングできるため、ビジネスはあまり多くの顧客を必要としません。」

同社はまた、商業航空機のOEMと深いつながりを持つアドバイザリーチームを集めました。このスタートアップは、元ボーイングインドのプラティッシュ（PRAT）クマールの社長と元エアバスインドのCEOであり、マネージングディレクターのドワラカスリニバサンを初期のアドバイザーと支援者の中に数えています。

Jeh Aerospaceは、その短い人生で顕著な製造と経済的進歩をもたらしました。

昨年1月の275万ドルのシードラウンド以来、Jeh Aerospaceは、100,000を超えるフライトクリティカルなコンポーネントとツールを時間通りに提供したと述べています。スタートアップは、年間250,000時間を超える機械容量も確立しています。

昨年の会計年度に、スタートアップは年間繰り返し収益（ARR）で600万ドルに達し、税金後に収益性を達成しました。 SanghaviはTechCrunchに、今年のARRで3倍から4倍の増加を投影し、1億ドル相当の注文書も誇っていると語った。

同社は、新規1,100万ドルの資本を使用して、次世代のデジタル生産技術に投資することにより、製造および検査機能を拡大する予定です、とSanghaviは言いました。

Jeh Aerospaceの共同設立者は、最近のように、より多くの地元の製造業をインドに持ち込み、世界の航空宇宙地図上の国の地位を強化する機会を見ています。 iPhone生産のハブとしての出現。

インドはすでにエアバスで航空宇宙製造において成長している役割を果たしています 14億ドルの調達 国から毎年多数のコンポーネントがあり、2030年までに20億ドルを目標としています。ボーイングは、そのためです。 年間13億ドルの支出を目指しています そして、その計画を発表しました 2億ドルを投資します 2023年にベンガルールの新しいエンジニアリングおよびテクノロジーセンターでは、まだ南アジア諸国は航空宇宙の製造において大規模な成功を達成していません。ジェロスピーのようなギャップ企業は、埋めることを望んでいます。

航空宇宙コンポーネントの製造業ではインドの新興企業はほとんど運営されていませんが、このセクターにはJJGエアロのようなプレーヤーが含まれています。 SanghaviはJJGについて特にコメントすることを拒否し、彼のスタートアップが米国に拠点を置くTier-2サプライヤー間の主要な競争を見ていると指摘しました。