VW-Rivianの取引は、Big Autoにとって何を意味しますか

cARSとトラック 産業ハードウェアの典型的な例です。そして、歴史的に自動車の製造は、金属、ガラス、プラスチックを効率的に設計して組み立て、消費者の魅力で道路向けの車両に組み立てる方法を見つけることでした。しかし、内燃エンジンから電気モーターへの移動の大きな変化は、すべてを揺さぶりました。フォルクスワーゲンのとき、世界 最高収益 自動車メーカー、 発表 先月、スタートアップの電気車両メーカーのリビアンとの合弁事業に数十億ドルを投資しようとしていたことは、過去10年間で自動車がどれだけ変化したかの劇的な兆候でした。

フォルクスワーゲンは、同社の製造業の専門知識やEVテクノロジーにさえアクセスしたいからではなく、リビアンと提携しています。リビアンのソフトウェアへのアクセスを望んでいるため、そうしています。この取引が表すのは、フォルクスワーゲンによる助けが必要であり、EVと一人で行く試みが停滞していることを認めています。しかし、それは進歩です。彼らが言うように、問題を解決するための最初のステップは、あなたが持っていることを認めることです。

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onその顔、この取引は、フォルクスワーゲンによる慈善行為のように見えるかもしれません。 VWはリビアン自体に10億ドルを前払いし、今年後にはさらに10億ドル（EVのソフトウェアと電子機器の開発に焦点を当てます）、および特定の財務目標が満たされた場合はさらに20億ドル、さらにリビアンへのさらに10億ドルの融資を行います。一方、EVメーカーは現金を掲載していません。貢献しているのは、その知識と知的財産だけです。

これは間違いなくリビアンにとってはかなりのことです。なぜなら、それは今最も必要なもの、つまりお金を手に入れているからです。自動車会社を経営しています とても 特に、会社が数十億の工場や装備を必要としている初期段階では高価であり、それほど多くの車両を作っていないため、規模の経済はありません。 （リビアンは今年57,000のモデルを販売することになっています。対照的に、フォルクスワーゲン 配達 昨年、世界中の900万台以上の車両。）RivianのSUVとピックアップトラックは熱心なレビューを受けており、ハイエンドの自動車購入者の間で非常に人気がありますが、同社はまだ多くを失っています。 38,000ドル 車両ごと。したがって、VWの数十億は役に立つでしょう。そのため、2021年のIPO価格の約10％でぶつかっていたリビアンの株はジャンプした 取引が発表されたとき、50％。

興味深いのは、しかし、これが さらに良い フォルクスワーゲンの契約。それは、VWが近年直面している最大の問題の1つを解決できるからです。実際に機能する電気自動車のソフトウェアを作ることです。 VWがID.3モデルを展開したとき、これは旗艦セダンであると想定されていたとき、車両のソフトウェアはグリッチーで、タッチスクリーンは信頼できず、一部のドライバー 不平を言った トラフィック検出技術が非常に不安定であったため、理由もなく車が突然ブレーキをかけていました。

所有者にとってさらにイライラしているVWは、テスラが長年行ってきたことをリアルタイムでワイヤレスで一貫して更新することができませんでした。ある時点で、IDの所有者は、ソフトウェアの更新を改善することになっているハードウェアアップデートを取得するために、ディーラーに車を降ろさなければなりませんでした。ソフトウェアの問題は、ID.4のリリースの遅延も発生させました 発売後の実際のリコール、VWの高級ブランドのアウディとポルシェの車両のコード化の問題。

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印象的なことは、これらの障害は試みがないためではなかったということです。フォルクスワーゲンは、EV党の逃亡者ではなく、その道を購入しようとしていました。また、自動車産業が現在ソフトウェア定義の車両と呼んでいるものの重要性を知らなかった。それどころか、同社は電気自動車に非常に取り組んでおり、将来を追求することに多額の投資を行っています。 VWは製造工場に数十億ドルを注ぎ、より多くを建設しました 50万件の充電ステーション ヨーロッパ全体（そして 約4,000 米国で）。 2019年、会社 投資 Argo AIと呼ばれる自律車両の起動で26億ドル。 VWはまた、巨大な社内ソフトウェア開発部門であるCariadを発売しました。 採用する予定 10,000人の「デジタル専門家」。この投資のすべてにより、業界のオブザーバーはVWのElectric Futureについて楽観的になりました：2022年、調査会社ブルームバーグインテリジェンス 予測されました そのフォルクスワーゲンは、2024年までに世界最大のEVメーカーとしてテスラを追い越すでしょう。

それは明らかに起こりませんでした。市場シェア、VW 今です 4番目-最大 Teslaと中国企業のBYDとSAICの背後にある世界のEVメーカー。まだ、VWはアメリカで非常に少数のEVを販売しています。そして、会社の電気およびソフトウェア定義の車両への積極的な動きを擁護したCEO、ハーバート・ディース、 解雇された ブルームバーグがその予測を行って間もなく。

何が悪かったの？ある意味では、なぜ大規模な確立された企業が新しいテクノロジーや市場に適応するのに苦労するのかという教科書の例でした。結局のところ、フォルクスワーゲンがEVにピボットしようとしていたとしても、毎年何百万ものガス駆動のアイス車を作り続けています。そのため、会社の多くの既得権益は、EVが離陸するのを支援するための即時のインセンティブをほとんど持っていませんでした。 VWは、ゆっくりと変化する大規模な官僚組織でもあります。そして、その専門知識は、ソフトウェアではなく、ハードウェア（車の製造車）に非常に重要でした。成功したソフトウェア定義の車両（テスラやリビアンなど）も、最初からハードウェアとソフトウェアをしっかりと統合しています。 VWはそれをするのに苦労しています。会社のリーダーシップはよく知っているようです。リビアンは実際、VWが最近提携している唯一の会社ではありません。また、Xpengという名前の中国企業に7億ドルを投資しました。 計画 中国市場向けに「インテリジェント接続車両」を構築する。

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to確かに、昔ながらの自動車会社の一部の電気自動車は、技術の不具合が少ない人気のある成功になりました。これらには、Ford F-150 LightningとHyundaiのIoniqが含まれます。しかし、今日のEVマーケット定義企業（最も明らかに、テスラとBYD）はEVとハイブリッドのみを作成し、物理的または心理的なレガシー投資によって圧倒されません。もちろん、同じことがリビアンのことです。

これはすべて、VWの新しい合弁事業が別の誤ったスタートであると運命づけられていることを意味します。これは、最先端のテクノロジーをレガシーの自動車製造に改装するための停止努力です。しかし、この結論は、フォルクスワーゲンの問題の性質を劇的に誇張し、取引の潜在的な利益を過小評価しているでしょう。ヴォルクスワーゲンは、結局のところ、実際に車両を作る上で途方もない専門知識を持っていますが、それはまだ自動車事業で重要です。 （テスラが2018年にモデル3セダンの製造量を増やそうとしたとき、Elon Muskが「生産地獄」と呼ぶものに会社を送りました。）Rivianと協力して、信頼できるユーザーフレンドリーな車両にソフトウェアを置くと、VWはEV市場での勢力であるという野心を実現するために順調に進むでしょう。 あなたが彼らにぶつかることができないなら、 ’emに参加してください VWの勝利戦略である可能性があります。