EVの売り上げと規制単位の低下により引き下げられたテスラの利益

EV販売の低下は、平均販売価格の低下、規制単位による現金の減少、および太陽光およびエネルギー貯蔵収益の減少と、2025年の第2四半期にテスラの収益に犠牲になり、スーパーチャージネットワークから生成された資本を含むサービス事業の収益の17％の増加は、ギャップを埋めるのに十分ではありませんでした。

会社は水曜日に報告した 225億ドルの収益、前年同期から12％減少しました。同社の第1四半期の収益の結果は、193億ドルの収益を生み出し、アナリストの期待をかろうじて打ち負かすことができた第1四半期にわたって改善を示しました。 （Yahoo Financeによって投票されたアナリストは、第2四半期に収益が221億3,000万ドルに達すると予想していました。）

ただし、純利益、およびより具体的に営業利益は、前年比のギャップが大きくなる場所です。

テスラは、第2四半期に11億7000万ドルの純利益を報告し、前年同期の純利益14億ドルから16％減少しました。テスラは、年の第1四半期に2025年第1四半期に4億900万ドルの純利益を報告しました。

一方、テスラの営業利益は、前年比で42％減少して9億2,300万ドルになりました。

テスラは「関税の変化に起因する不確実なマクロ経済環境」と「財政政策と政治的感情への変化からの不明確な影響」からの圧力を指摘したが、同社は結果をその焦点と将来の転換点として位置づけようとした。

「2025年四半期はテスラの歴史の重要なポイントでした。電気自動車および再生可能エネルギー産業をリードすることから、AI、ロボット工学、関連サービスのリーダーになることへの移行の始まりです」と同社は株主の手紙で述べています。

テスラが賭けている将来は、自動車セクターが持っている種類の収益をまだ提供していません。または収益はまったくありません。今日、テスラはロボット工学、AI、およびロボタキシスへのプッシュは費用であり、利益ドライバーではありません。

Tesla’s earnings are largely a reflection of falling EV sales — although fewer regulatory credits also played a role.同社は第2四半期に4億3900万ドルの規制単位を持ち込み、昨年の同期から50％減少しました。

規制当局のクレジットは、一貫した収益の流れを提供しており、場合によっては、会社の収益を黒に押し込むのに役立ちました。たとえば、第1四半期のテスラの収入は、5億9,500万ドルのゼロ排出税控除を販売することで後押しされました。それらがなければ、それは損失を投稿していたでしょう。

And the days of regulatory credits are quickly coming to an end. 7月4日に法律に署名された2025年の予算和解法は、本質的に市場を過小評価しています。この市場は、企業の平均燃費基準の下で罰則に直面している自動車メーカーが、EVを構築および販売するメーカーからゼロ排出クレジットを購入します。予算法案は、CAFE基準に違反した場合の罰則を0ドルに変更しました。

今月初め、テスラはそれを言った 配達 384,122台の車両今年の第2四半期には、2024年の同時期から13.5％減少しました。第1四半期の売上は第1四半期に改善されましたが、同社は337,000台の車両を配達しました。

一方、テスラは、販売を再起動する努力をさらに損なう可能性のある規制および法的圧力に直面しています。

カリフォルニア州自動車局は、テスラがブランド化されたオートパイロットと完全な自動運転上のドライバーアシスタンスシステムに関する虚偽の広告請求に対して州内の車両を販売するためのライセンスを失うべきであると月曜日に開始された聴聞会で議論しています。

一方、2019年の致命的な2019年のcrash落について、フロリダの法廷で民事訴訟が展開されており、オートパイロットを使用したテスラドライバーが交差点を耕し、2人を襲った。 ju審員が懲罰的損害賠償を検討できるようにするこの事件は、顧客に自動操縦がどのように宣伝されるかを中心にしています。