国立自動車の特異性。チェコ人はどのようにして地域で最も安いディーゼルと一緒に住んでいますか

「運転手に対する運転手、だから、そうすべきだ！」ブルノダムの群衆の誰かが、シュコダのドライバーが運転手によって政党の立場に爆発し始めたときに叫ぶ。奇妙なシーンは、最近の花火「Ignis Brunensis」の最近の休暇中に、ウィーンデイリーダイのプレスであるマーティンライデンフロストの記者によって捕らえられました。ウィーンの記者は偶然にその場所を選択しませんでした。彼は、個々のヨーロッパ諸国がユニークであるものを把握するために、レポートのために定期的に周辺国に行きます。チェコ共和国では、レポーターは、それが自動車の愛であることに気づき、したがって機会を利用して、調査によれば、代理の部屋に入る機会がある政党の会議に出発しました。チェコ共和国の記者によると、運転手は小さな「M」を持つ運転手を意味していたので、レポートでの彼らの成功の可能性はかなり疑われていました。 「怒っている運転手がチェコ共和国ではまったく見られなかった気候政策はまったく見られなかった」とマーティン・ライデンフロストは書いている。 「そして、ディーゼルの価格は中央ヨーロッパで最も低い。イラン戦争の2日目は1.24ユーロで拒否した」と記者は明らかにした。7月中旬には、欧州連合の国では、ブルガリアとマルタでのみ安価なモーターディーゼルがあったことは事実でした。これはまた、激しいパンデミック時代の口実の下で、アンドレジ・バビシュの政府がディーゼルに対する消費者税を削減し、内閣の後継者は、パンデミックが長い間なくなっていたとしても、元のレベルに税率を返すことはなかったという事実によるものでした。ガソリンの場合、Cargopedia Serverのデータによると、最も安い3つは適合しませんが、それでも大陸で最も安い国の1つです。自動車国家の評判は、チェコ人が最近自動車に巻き込まれ、その後裕福な西部を追い越したという事実によって確認されています。 住民100人あたり60の乗用車数は、ドイツの前でさえ、ヨーロッパで6位になりました。今年だけの最初の6か月間で、チェコ人は自動車輸入業者連合によると122,000を超える新しい乗用車を登録しました。人口のために、私たちはオランダやフィンランド人とはるかに豊かに競争しているため、近隣のスロバキ、ポール、ハンガリー人によって購入される新しい車が大幅に少なくなります。4つの車輪の自由車のためのチェコ人の愛は多くの角度から得られます。運転者のチーフPetr Macinkaは、イデオロギーの助けを借りて行っています。 「車を所有する機会は、明らかに人類の歴史における個人の自由の最大の成果です」と彼は党の議会で語った。彼によると、自由に心を持つチェコ人は隣人よりも車を好む。彼は、1989年11月以前の正常化の時点で、何百万人もの人々が「エンブレムやトラバンツに乗り込み、少なくともしばらくの間自由に感じたコテージに逃げる」機会を使ったことを思い出します。さらに歴史上、チェコ共和国リチャード・ジローニのオートクラブのエグゼクティブディレクターであり、最初のチェコスロバク大統領TGマサリックの引用を思い出します。 「車、スピード、輸送の容易さにより、私たちは都市と田舎の大きな問題を解決することができますが、労働者のために - より大きな贅沢にふけることができる人だけでなく、モーターリングは新しい未来を意味します」と1920年のモーターショーの開始時に大統領は言いました。最初の自動車クラブのクラブは1904年に設立されました。「シュコダを持つことで、それは多くの家族にとってライフスタイルでした」と彼は強調しています。しかし、完全な強さでは、自動車への愛は近年現れることができました。古い中古車の価格の下落により、車はほとんどすべての人にとって手頃な価格になりました。過去10年にわたって、乗用車の艦隊が3分の1で成長しました。別の視点は、自動化の影響に関与する人々と組織によって提供されます。彼らによると、それはFreeness、伝統、または国家性のその他の側面の証拠についてではなく、多くの政治的および公的な決定の結果です。たとえば、道路インフラストラクチャの拡大の反対者の一人である地球の子どもの生態協会の責任者。彼によると、1999年、ヨーロッパの真ん中の国として、チェコ共和国は道路または鉄道のジャンクションになるという2つの異なる方向に立ち向かう機会がありました。 「しかし、鉄道を支援する計画は、ミロス・ゼマンの政府がテーブルの下に落ちたので、道路は大量に建設され始めました」とミロスラフ・パトリックは言いました。交差点ではなく、翻訳場所これは旅客輸送に影響を与えませんでした。チェコ共和国はそれとともに変化し、エルドラドトラックやトラックに変わり続けています。昨年のユーロスタットによると、トラックの国内運営は歴史上最も密なものでした。これは、年間1キロメートルあたり年間チェコ共和国の正方形の面積の1キロあたりの場合でした。ポーランド人のみが同じレベルに達し、3つの密に人口の多いBenelux州で、ヨーロッパの2つの港が2つあります。しかし、トラックのデータは、チェコ共和国が主に交差点ではなく、リトアニアやルーマニアなどのドイツと東ヨーロッパの間の貿易のための交通国ではなく、徐々にヨーロッパの世界的な懸念の倉庫や物流の中心地になることを明らかにしています。「私たちはサービスの輸出を獲得していますが、それは大丈夫です」と、Sustainable MobilityのIVO RYCフォーラムディレクターは言います。ただし、問題は、サービスの輸出業者がビジネスのすべての費用を支払わないことです。財務省は毎年800億以上の王冠を道路や高速道路に投資していますが、今年は178億を獲得することになっています。したがって、トラフィックおよびロジスティクスサービスに関連するビジネスは、間接的に助成されています。Ivo Ryceによると、高速道路の輸送は鉄道よりも単位コストが高いため、高速道路の賭けはそれほど価値はありません。同時に、スパーによれば、貨物輸送は線路上で発生しません。むしろ無視しています。 「これは、物流コストの上昇による国内生産の競争力の長期的な低下を意味します」と専門家は説明します。言い換えれば、彼の批判は、輸送マネージャーのヤンシェベスタによって確認されています。 「過去には、道路への投資は政治的に好まれてきました。しかし、これはいくつかの重要なルートがないことと海外へのつながりに関して理解できます」と彼は言いました。しかし、彼らは状況が徐々に変わると信じています。鉄道での建物の準備において、州は今日だけでなく道路プロジェクトに投資しています。 「鉄道のより多くのサポートと柔軟性のために介入します」と、産業連盟に代わってヤンシェベスタが強調しています。同時に、大規模な物流センターができるだけ早く鉄道に接続されることを推奨しています。人気のテープのカット生態学者のパトリックやシャイベスティマネージャーとは異なり、交通の専門家であるRýcは、鉄道の前での道路輸送の好みは、裁量や戦略的決定の結果ではないと考えています。彼によると、主な役割の1つは、高速道路の開設とベルトの切断の儀式によって演じられました。 「そして、自動車輸送が以前よりもアクセスしやすくなったため、より多くの道路を開くと、有権者の割合が増えていることを高く評価しています」と専門家は付け加えます。運転者を支援する政治戦略は、特に最大の人口グループ、すなわち下層階級に焦点を当てていました。この社会グループのライフスタイルには、通常、彼らが仕事に行く1台または2台の車の購入、都市以外のトレーディングエリアでの毎週の買い物、および中海への定期的な夏休みのために、彼らは西部の運転手よりも資金が限られているので、新しい高速道路の各キロメートルを高く評価しています。これは、安定したガソリンとディーゼルの価格だけでなく、少額の料金で走ることができます。さまざまなエネルギーの危機にもかかわらず、昇天、ポンプに落ちるにもかかわらず、現在のディーゼルとガソリンの価格は、15年以上前の場所に匹敵します。人口の長期的な収入の増加を数えると、長年にわたって燃料価格が大幅に低下しています。電気駆動のためのNailekおそらく、チェコ人が電気自動車やハイブリッドの購入にあまり興味がないことは驚くことではありません。 2025年の最初の6か月間にチェコ共和国に登録された新しい車のうち、自動車輸入業者協会（SDA）の統計、ガソリンエンジンの3分の2、さらに20％のディーゼルがガソリンエンジンの3分の2、さらに20パーセントがありました。純粋な電気自動車は6％未満で、残りは通常、さまざまなハイブリッドの組み合わせに該当します。しかし、Ivo Rycは、家族の自動車の主なモデルでさえ、経済的に有利ではないと指摘しています。チェコ共和国では、スパーによると、優先モデル - 車の購入 - は長い間家族の首都をown死していることを意味します。西ヨーロッパ諸国では、柔軟なリースの社会的基準となり、必要に応じて自動車の買収と頻繁な交換につながります。実生活では、これは、たとえば、オーストリア人やドイツ人が他のサービスを使用するためにより多くのお金を維持し、車でより激しい運転のためにより多くのお金を残していることを意味します。 2023年のEuroStat Statisticsによると、1台のオーストリアの車が1年にチェコに対して二重のルートをとるでしょう。一見すると、社会のハイパーモロット化は繁栄の成長の現れとして機能しますが、実際にはより複雑です。道路インフラストラクチャは、鉄道と事実上の輸送サービスの補助金を犠牲にして賭けます。国内経済の競争力を徐々に弱めます。逆説的に、「自動車の自由」は、財政のコストが高く、最終的には世帯の税負担が高くなります。もちろん、問題は、チェコ共和国がヨーロッパ全土で最も安いディーゼルを持つ「自動車国家」の経済的に複雑なモデルにどれくらいの期間留まることができるかです。 1752989072 #国立自動車の特異性チェコ人はどのようにして地域で最も安いディーゼルと一緒に住んでいますか 2025-07-20 04:30:00