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2025-07-19 09:00:00
プレミアム電気自動車をリリースした最初の主要メーカーの1つであるにもかかわらず（2019年のEQCを覚えていますか？）、メルセデスベンツは、より最近の電化モデルに中途半端な反応を示しました。
EQSサルーン 洗練されていますが、ライバルに比べて高価です。EQBSUVは少し奇妙に見え、運転するのが面白くないように見えますが、クアッドモーターGクラスはニッチ内のニッチです。
メルクにはバッテリー駆動の大打者が必要だと言ってもいいです。大衆に内燃機関を捨ててドイツのマルクのエンジニアリングに信仰を置くよう説得するものです。 ルノーのR5 E-Tech または、あなたがそうするなら、KiaのEV6の瞬間。
同社のCクラスは常にそのベストセラーの1つであり、その結果、メルセデスベンツはマシンで革新的な力を投げかけているため、新しいCLAはその車である可能性があります。革新的な2速トランスミッション、低ドラッグ係数、800Vアーキテクチャ、およびより大きな重力測定エネルギー密度のためのシリコン酸化アノードを備えた派手な新しいバッテリーを備えた新たに開発されたドライブシステムは、わずかな技術的ハイライトです。
内側は派手ですが（これはMercのスーパースクリーンテクノロジーを導入した最初の車です）、新しいCLAはかなり賢明です。安全で、静かで、快適で、強力に効率的で、ガソリンヘッドを襟の下で熱くする流行語ではありませんが、ここでは興奮する理由です。
大きな効率エネルギー
EQテクノロジーを備えたメルセデスベンツCLAは、車に完全で非常に面倒な名前を与えるために、Vision EQXXローリングラボ、または1回の充電で620マイルを管理した車から多くのインスピレーションを得ています。
これをPR綿毛として却下するのは簡単ですが、車両の皮膚の下に深く潜り込むと、それには多くの真実があることがわかります。 0.21の抗力係数は、その形状と多数の床下カバーのおかげで非常に低いですが、電気ドライブトレイン、バッテリー、およびキャビンを暖めるための周囲の空気からの廃熱を摂取する「空気中の」ヒートポンプを使用した最初のメルセデスです。
インテリジェントな再生ブレーキがあります。これは、ほとんどの状況で回復とまったく新しい2速トランスミッションを介して車を遅くしようとします。
電動パワートレインが停止から最大の電力を下げるように準備されているパフォーマンスカーとは異なり、メルセデスベンツはこれを頭にひっくり返し、高速での電力供給と高速道路クルーズでの最大効率のために設計された2番目の5：1比を提供します。
それにもかかわらず、ツインモーターCLA 350 4MATICは、4.9秒で0〜62mphのスプリントを派遣し、1回の充電でほぼ480マイルを返します。
上記の要素の多くは、まったく新品でも画期的なものでもありませんが、メルセデスがバッテリーパックから最後のマイルごとに抽出するための探求で学んだことはすべて、ここで導入されており、結果は充電停止の間に大きな走行距離です。
バッテリーを引っ張って燃料を補給するとき、両方の車は、DCの高速充電アウトレットからわずか10分で約195〜200マイルの範囲を追加できます。
スムーズなオペレーター
EQテクノロジー（シングルドライブユニットバリアント）とよりパフォーマンス指向のCLA 350 4MATICを使用した超効率のCLA 250+には具体的な違いがあり、後者はより印象的な速度でペースを上げ、一般的にプレミアム運転体験のように感じます。
しかし、その後、ベースモデルは始まります £45,615 英国では、周りにあります $ 61,000/au $ 94,000 大まかに変換されました。これは、そのようなものに匹敵するものを見ています テスラモデル3 （紙の上に範囲が広い）、およびBMWのi4。
ただし、非常に効率的なドライブでは、これらの車両のいずれよりも単一の充電でさらに充電され、最速のコンセントから約200マイルの範囲でわずか10分間充電される可能性があります。
CLA 250+と350の両方で、乗り心地は滑らかで途方もなく静かで、スペックに関係なくキャビン内にプレミアムな雰囲気があります。それとは別に、ドライブはかなり目立たないものですが、それが本当にポイントです。これは、毎日一緒に幸せに暮らすことができる車です。
メルセデス・ベンツは、3点のスターで最新のモデルを奴隷化することで、それがまだプレミアムプレーヤーであることを人々に思い出させようとしました…彼らは絶対にどこにでもいます。私はそれらすべてを数える時間がありませんでしたが、その集計は何百ものものです。
それは最も洗練されたアプローチではありませんが、ちょっと、おそらく私はもうターゲットオーディエンスではないでしょう。同様に、スーパースクリーンアレイで指定されていない車は、助手席のタッチスクリーンを含むが、その場所にある星に覆われたプラスチックの少しを変更しています。
キャビンには十分に設備が整っているため、マイナーな不満があり、背が高くなる乗客のために十分なスペースがあり、キットを輸送するためのかなりのトランクがあります。また、巨大なパノラマのガラスの屋根は、キャビンに自然光を浸水させ、今後のCLAシューティングブレーキバージョンでは、この表面を飾る星をさらに飾ることさえできます。
たとえば、現在のテスラよりも、より豪華で簡単にパーソナライズされた製品のように感じますが、同様に印象的なデジタルアレイを備えています。
これは、より高く、プレミアムなEVエクスペリエンスを購入しようとしている顧客にとって重要です。
スクリーンテスト
私たちは幸運にも今年初めにメルセデスの印象的な新しいデジタルアレイを早めに見ることができましたが、多くの画面もその場で機能します。
グラフィックはシャープで、応答時間は非常に速く、メルセデスが最も重要な情報を示す中央ディスプレイの「ゼロレイヤー」と呼んでいるものがあります。または、ユーザーはスマートフォンやタブレット上のように、スワイプして多数のアプリをアレンジできます。
道路では、新しいAIを搭載したMBUX仮想アシスタントをもう少しテストすることができ、会話のプロンプトを使用して、川の景色を眺めている近くのカフェ、または開いている花屋に誘導することができました。
Chatgpt4oを利用して検索します マイクロソフト ビング、Google Geminiにも頼って、ナビゲーションクエリを支援します。結果は印象的であり、それを使用すればするほど良くなり、より特定のスポットに簡単にナビゲートするのがはるかに簡単になります。
また、ドイツのマルクは、打ち上げ時にそのインテリジェントなルート計画を大量に作成しました。これにより、最速かつ最も便利なルートが計画され、停車中に充電し、最速（および運用可能な）充電器を選択するだけで待機する時間を短縮します。
これは、車の周りのさまざまなカメラやセンサーからライブフィードを取り、周囲のリアルタイムの3D表現を構築するサラウンドナビゲーションによってさらに支援されます。少し慣れていますが、NAVシステムは、ランドマークの使用を容易にするために、デジタル形式で都市インフラストラクチャの素晴らしい仕事をします。
繰り返しになりますが、これは画期的なものではありませんが、パッケージ全体が非常にうまく機能し、船内を感動させるのに十分な技術的な魔法で動作します。プレミアムサウンドシステムを備えたSuperScreenを選択し、乗客スクリーンからの視聴体験は、ほとんどのホームシネマに匹敵する可能性があります。
もちろん、すべてのNecetiesを迅速に指定すると、提示価格のロケットが表示されますが、電動性能、範囲、およびテクノロジーを考えると、優れた価値パッケージのように感じられます。
個人的には、より高価な350 4Maticモデルは、より熟練した車のように感じられ、より多くの顧客が現在電気自動車に期待しているようなパフォーマンスを誇ることができるように感じたと感じましたが、250歳以上は、他の直接競争と比較したお金に最適な価値を表しています。
メルセデス・ベンツはCLAで膨大な量を投げましたが、それは常に成功したレシピに相当するとは限りません。しかし、ここでは、すべてが機能し、まとまりがあり、数マイル後に背景に溶け込み、有能で快適で静かで、非常に簡単にeVを残します。 Kia、Hyundai、BMWのものを含む、その多くのライバルよりも多くの成績を収めていると感じています。
AMGで アーム スペクトルの反対側でエキサイティング AMG GT XXコンセプト、ドイツのマークが次のEVストーリーのより成功した章に入ったように感じます。
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#私は新しいメルセデスベンツCLAを運転しましたがEV効率は実際にエキサイティングになる可能性があると確信しました