オートバイの価格でプレミアムスクーターのテスト：ホンダフォーツァ750は、機器と運転の特徴で驚きます

モータースポーツの世界では、「フォルツァ」は、最も有名な車のゲームの1つだけでなく、実際の用語です。 Forzaという言葉はイタリア語から来ており、強さ、力、スタミナを意味します。はい、ホンダは、スポーツオートバイレベルでの運転（およびブレーキング）プロパティを備えた「高性能マシン」としてForzaを定義しています。 デザイン正面から見ると、Forzaは本当に「セクシー」です。その堅牢なマスク、正面にある攻撃的なライトと鏡は、真にスポーツの外観を作り出します。もちろん、毎日、浸漬された、高ビームはLEDでできています。基本的な機器は、18 cmの範囲の電動調整可能なフロントシールドでもあります。ライダーは、運転中はいつでも現在の条件に応じて高さを調整できます。 高さはインフォテインメントメニューに設定されています。弱いバージョンにはシールドを設定する独自のレバーがありますが、Forza 750の場合、クルーズコントロールを制御するために使用されます。運転中、ライダーは矢印、矢印をプレキシの高さ設定に設定するために右に到達する必要があり、右側の矢印が確認されます。次に、上下に高さを希望の状態に合わせて調整する必要があります。 写真：ヤンカア、ニュースホンダフォース750それは理想的なプロセスではありませんが、その豊富な機器のおかげで、製造業者は単に制御不足しているため、インフォテインメントに何かを「隠す」必要がありました。幸いなことに、この特定の行為はあまり頻繁に行われません。横から、Forza 750は、クラシックな切断ボディが運転手の足にある従来のスクーターのように見えます。 大規模な祖先と比較して、リア15インチホイールは面白く見えます。残念ながら、それはほとんどのスクーターの典型的な特徴であり、コンパクトな次元を維持するための努力です。サドルの下には、より大きな積分ヘルメットを保持できる典型的な保管スペースがあり、注意してください - それは照らされています。イグニッションコントローラーの下の適切なボタンを押すことにより、ストレージスペース自体とタンクキャップが電子的に開きます。 豊富な機器丁寧な読者は、Forza 750にクルーズコントロールが装備されていることをすでに把握しています。はい、それは機器の要素のように聞こえますが、それなしではほとんどのスクーターの所有者ができますが、メーカーはforze旅行のキャラクターを提供します。したがって、高速道路に着いて、前に長い旅がある場合は、クルーズコントロールをオンにして、左の親指で希望の速度を調整します。機会があれば、必ず試してみてください - それは車と同じくらい中毒性があります。 写真：ヤンカア、ニュース基本的な機器には、キーレスアクセス、またはポケットに入れるのに十分なスマートキーが含まれます。スクーターを取り付けた後、「[Iプッシュ]ボタンを押してイグニッションをアクティブにしてから開始します。ラウンドセレクターを回して、エンジンを「オフ」し、イグニッションをオフにします。オートバイから離れるとすぐに、関連するボタンがタンクキャップを開き、サドルの下のボックスが動作を停止します。 機器の最後のポイントは、Honda RoadSync環境を備えた5インチのインフォテインメントです。ディスプレイ自体は読みやすく、インフォテインメントと動きを制御する方法は信頼できます。しかし、ナビゲーションの始まり、または電話（Samsung）とインフォテインメントの間の同期の始まりでした。たぶん、より多くの再起動や更新が役立つかもしれませんが、いずれにせよ、Apple Car PlayとAndroid AutoのサポートがHondaができる最善のことだと思います。本当にスクーターですか？この質問に答える前に、エンジンとギアボックスという2つの重要なテクニックに言及する必要があります。 Forzu 750は、Honda NC750Xテストに専念している、よく知られており、信頼性の高い43 kW 2シリンダーエンジンを搭載しています。とりわけ、このエンジンは経済的であり、3.8リットル/100キロメートルの消費を備えたスクーターに最適です。おそらく、ホンダNC750Xテストよりも頻繁に、私たちはドライビングモードの投票者、特にスポーツモードに到達しました。都市の「50」は、まさに3番目と4番目のギアの範囲にありました。そして、オートバイを標準モードで絶えずシフトさせるよりも、この速度で「3」を維持したスポーツ体制を選択することはより快適でした。また、交差点からのガスと加速に対する反応はより快適で、フォルツァは彼女のスポーツ精神を示しました。 forzeの通常のスクーターのように感じないという事実は、6速DCTオートマチックによって強化されます。バリエーターの迷惑な音はありませんが、動きが典型的な非常に低速であっても滑らかになる可能性のある完全なチェーン駆動のダブルクラッチです。しかし、Forzaは確かに技術的な特性とコンポーネントだけでなく、感情を駆り立てることについてです。そして、彼らは素晴らしいです。 高品質の表面では、Forzaは完全に管理しやすいスクーターであり、ターン、交差点、旅行、襲撃に喜んで突入します。あなたは彼女の行動に本当にすぐに慣れます、そして、唯一のかかしは速度レーダーです。 写真：ヤンカア、ニュース特にスポーツモードでは、テスト済みのForzaは、他のスクーターで見つけるのが難しいと感じる感情と確実性を提供します。 Forzaがスポーツ精神を持っていることは間違いありません。 フォルツァが味がしなくなったのは、通常、中央のボヘミアン地域だけでなく、壊れた車線です。彼らの上で、Forzaは比較的硬く、クリームからバターを叩きたいかのようにあなたと一緒に揺れます。少なくとも、丸石でさえ、より小さくて安価なスクーターの場合のように、何もなく、押しつぶされません。結論ホンダフォーザ750はオートバイで、あらゆる一般的な使用に十分な力を持ち、実際に高速道路で呼吸しないスクーターです。特にそこでは、高いプレキシガラスを使用します。そのためには、わずかなクランチで隠れることができます。はい、それはおそらくスクーターについて面白く見えますが、他の人に彼らが望むものを言わせてください。 130歳でさえ、平和と相対的な沈黙の中で旅行することができます。その瞬間、あなたはあなたの周りで何が起こっているのかの概要がまだあるおかげで、前方に引っ張られた鏡にも感謝します。 運転特性に関しては、Forza 750は本当に先端であり、ライダーがこのスクーターをより良く抱きしめることができれば（従来のバイクのタンクのように）、結果として生じるスポーツの印象は本当に100％になります。しかし、編集事務所でまだ答えることができないのは、このスクーターの可能性です。豊富な装備にもかかわらず、その汎用性にもかかわらず、特にこの価格カテゴリの理想的な候補者は見つけるのが難しいです。アジャイルスクーターが欲しい人は、より大きな「旅行者」を追いかけません。また、逆もまた、旅行や旅行に行きたいと思う人は、おそらく完全な装飾されたオートバイに手を伸ばします。スクーターに興味のある普通の人々にとって、安価な都市のアプローチとして、Forza 750は実際にはそうではありません。しかし、私たちが確実に言うことができるのは、Forza 750がより厳しい顧客でさえ満足できるスポーツ精神を持つ質の高い旅行スクーターの指定に値するということです。あなたがスタイルが好きで、それに余分な支払いをすることを気にしないなら、このハイブリッドはあなたにとって正しいことです。 ホンダフォース750モーター：液体は、ライン2つのシリンダーでクーリングされていますリフトボリューム：745 cm3最大電力：6750…