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2025-07-04 17:22:00
要約されたケース
フランク・ウィリクセンは、2009年の日産メモについて、自動車ジャーナリストとしての彼の時代の思い出を共有しています。
- 日産ノートは、その広さとスマートなソリューションで知られていましたが、販売の成功は限られていました。
- ウィリクセンは、車の堅牢な品質を示したスピードハンプの劇的な体験について説明しています。
- 価格が高いにもかかわらず、日産はその強さと耐久性に感銘を受けました。
要約は、Openaiの人工知能（KI）で行われます。コンテンツは、TV 2のジャーナリストによって保証された品質です。
フランク・ウィリクセンは、ほうき社長のベテランです。彼は59年間自動車ジャーナリストとして働いており、国内外で多数の車をテストしました。彼は他の車よりもいくつかの車をよく覚えています。フランクは、すべてのほうきの読者と思い出を共有しています。今回は、2009年のエディションでのコンパクトな小さなマルチ使用の日産ノートと、スピードハンプとのやや準備が整っていない出会いについてです。
実際、このケースの2009年のモデルは、私の「メモリアルバム」に属している最年少のチームの日産ノートです。車はまた、誰もがまっすぐに得た画期的な販売の成功ではありませんでした。しかし、ほこりを磨くと、これには特別な原因があります。
このミニマルタイアー車で、私は幸運にも遅かれ早かれ持っていなかった運転経験がありました。結果として、私は日産の生産品質を疑う限り小さなことを疑うことはありません – 特にシャーシで…
簡単にフェイスリフトします
また、多くのコンポーネントを現代のルノーモードと共有している日産ノートは、2006年にヨーロッパで発売され、イギリスのサンダーランドの日産工場で生産されました。車には3つの機器レベルがあり、SEEとSVEがあり、その後、Visia、Acenta、Teknaなどの有名なQashqaiおよびX-Trailの指定に置き換えられました。
2009年にテストした車は、2007年のわずかに顔が促進されたバージョンでした。変更はそれほど多くありませんでしたが、車はバンパーを体内にラッカーし、無線アンテナは天井の後ろに移動し、ランプワッシャーは独自のボタンを持っているのではなく自動化されていました。
折りたたまれた：後部座席を折り畳んだ状態でたくさんのスペース。写真：日産
…そしてルノーモード
注目すべきは、ほとんど驚くほど良いインテリアスペースと多くのスマートなソリューションでした。したがって、それは良い積載能力を備えた小さな家族の車としてかなりの関心を集めました。良い高さは、便利な入り口と出口を提供しました。インテリアは調整可能な後部座席で柔軟で、多くの保管室がありました。
2013年に第2世代の日産メモが発売されたとき、モデルの第1世代の940,000台の車が販売されました。日産ノートの典型的な競合他社は、オペルメリバ、フォードBマックス、いとこルノーモードでした。
最初の100の中ではありません
当初はそれほど大きくなかったセグメントでは、売上高が限られていました。
Information Council for Road Traffic（OFV）の統計は、2006年の日産紙幣が645台の自動車を販売し、モデルリストに52位を獲得し、わずか半分の市場シェアを受け取ったことも示しています。翌年、608ノートと61位が終わり、2008年には317台の車が登録されました – 0.29％のシェア、76位。 2009年に192台の車と93位が贈られ、翌年のメモは何百ものベストセリングモデルの間でもありませんでした…
小さな部屋：車には多くの実用的な部屋がありました。写真：日産
良いペイロード
テストドライブは、88馬力と5速マニュアルトランスミッションを備えた1.4 Acentaでした。最大トルクは3200 rpmで128 nmであったため、いくつかのロケット（幸いなことに！）がありませんでした。車の長さはわずか4メートル、幅1.69 m、高さ1.55 mでした。寸法的には、何よりも、それはわずかに余分な高い小さなステーションワゴンでした。重量はわずか1,100 kgであり、メモは450 kg以上のペイロードに対処することができました。今日のかなり大きな電気自動車のかなりの数を超えています。
トランクは比較的小さく、バックレストの上部まで290リットルを測定しました。しかし、後部座席が折りたたまれていると、小さなバッグに1,331リットルを積み込むことができます。
Datsun 200 L Laurelは42,000 KRONERのためのたくさんの車でした
重要なポイント
予想外ではありませんが、メモは非常に簡単に運転しやすく、けいれんされた場所で操縦する夢でした。それは特に速くはありませんでしたが、停止から100 km/hに達するまでに13秒以上かかり、最高速度は中程度の163 km/hでした。
何が渋滞していても、日産のメモでさえ待たなければならない状況があり、これはまさにこの物語の重要なポイントです。
当時：2009年の車の音楽システム…写真：日産
刺激が上昇しました
素敵な夏の日にVollenからSlemmestadへの途中で、私はトレーニング旅行で14〜15人のサイクリストのグループの後ろに来ました。その時点ですでにこの道路にあった安定した交通があるため、グループが一貫して幅2つを運転していたため、過ぎ去ることは不可能でした。
忍耐は私が最も呼び出すことができない特性ではないので、16年前にさらには、刺激はゆっくりとしていて、キロメートル後のマイルを着実に上昇しました…
スピードハンプが先に！
しかし、解決策が来ました！ガソリンスタンドからRortunetに向かって地面に地面には、目が見える限り近づいてくる車はありませんでしたので、私はフラッシュアウトして、アクセラレータに本当のプッシュを与えました。丘の底で私は終わりました – そして、私はおそらく速度制限も過ぎていました。
それは、真実の瞬間が私を氷の冷たいシャワーのように襲ったときです。これがスピードハンプです！
子供たちは車の病気になり、タクシーの運転手はそれを買うことを拒否しました
これはうまくいきません！
そして、あまりにも速く、私は速度をパスする速度まで減速することができました。
リトル・ニッサンのメモはハムにぶつかって、しばらくの間、体がシャーシから自分自身を引き裂き、空にコースを取るように感じました。これは決してうまくいかない、私は考えたことを覚えています、そして私にとっては、そして他の人にとっては適切な結果があります。
時々転がった後、私は地面に着くと、私は爆弾を根絶していました！
デザイン：清潔でシンプルな線と大きな窓の表面が日産のメモを特徴づけました。写真：日産
感動した！
しかし、次の瞬間に、ストライキが歌として来ました。そこでは、ショックアブソーバーのストローク長が完全に使用され、地上高は間違いなく不利なほど小さくなりました。その後、車はまっすぐになり、正しいファイルの安定したコースで続け、どういうわけかそれをすべて揺らしました。
そして、全体が車であるように、ネジが緩められていませんでした – そして、すべてがそれが本来のように機能しました。私が感銘を受けたと言うのは控えめな表現です！
強くて堅牢です！
余波のタンクでは、私は自分の運転にそれほど感銘を受けませんでしたが、エピソードは非常に教育的でした。
日産ノートAcentaの199,900番の開始価格はあります。私がテストした車は少し余分な設備が整っていて、約の値札を付けました。 211,000。私の意見では、この車は比較的高価でしたが、それが述べていたように、それは明らかに多くを容認した強力で堅牢な構造でした！
日産ノートAcenta 1.4 2009：
エンジン：列に4つのシリンダー、1.4リットル。 88 HP、最大トルク128 nm。
ドライブ：前輪駆動、5速マニュアルトランスミッション。
長さx幅x高さ：4.08 x 1.69 x 1.55 mm
ホイールベース：2.60 m
自己重量：1,092 kg
ペイロード：454 kg
トレーラーの重量：760 kg（ブレーキ付き）
許容総重量：1,546 kg
荷物コンパートメント：280 l
加速、0-100 km/h：13.7秒
最高速度：163 km/t
ガソリン消費、混合運転：0.59 L/マイル
価格、テストカー：211,000 Kroner（199,900 KronerからのAcenta）
赤道の周りを4回運転しました – それから私たちは勝者に名前を付けました
ビデオ：ここでは、愛好家とニッサンについて話します
#日産注速度は高かった