Arth-GoldauとBiberbruggの間のレバーに列車ドライバーのない列車。彼はまだ運転席でそれを必要としています。
電車はどうですか？ SüdostbahnSobのオートパイロット列車には、ドライバー支援システムが装備されています。列車の運転手がシステムを開始した後、テクノロジーは列車を制御します。支援システムは、速度を開始および調整します。停止時には、信号とブレーキに自動的に反応します。
伝説：オートパイロット列車は現在、カントンのカントンにある20キロメートルのルートでのみ走っています。 SRF
なぜ機関車のスタッフがまだ必要なのですか？ SOBのプロジェクトの総合マネージャーであるRogerDällenbachは、オートパイロットが純粋な支援システムであることを強調しています。 「機関車のスタッフは、外乱が発生した場合にルートを監視し、介入することができなければなりません。」出発前に、列車の運転手は駅の信号位置を制御します。列車が行くことができるかどうかを示します。彼または彼女はまた、ドアが正しくロックされていることを確認します。そうして初めて、支援システムが引き渡されます。機関車のスタッフは、旅行中に運転席にとどまり、システムを監視します。技術的な問題が発生した場合、人々は再び引き継ぎます。
伝説：ドライバーアシスタンスシステムにより、列車の運転手は、予期せぬ事件が発生した場合にはほとんど手を必要とします。 SRF
乗客はどう反応しますか？ 7月上旬のオートパイロット列車の最初の旅行でリラックスしています。 「SOBが列車が支援システムで運転することを通信しなければ、すべてが私にとって正常になるでしょう」と乗客は言います。彼女は実際に違いに気づきません。 「これは私にとって問題ではありません」と別の乗客は言います。 「私は自分でテクノロジーから来て、盲目的な信頼を持っています。」その後のもう1つのダブル：«SOBは非常に注意しています。私はそれが機能すると思います。 »
Südostbahnがこのシステムに焦点を合わせるのはなぜですか？ 「このシステムがエネルギーの節約をもたらすことを期待しています」とプロジェクトマネージャーのロジャー・デレンバッハは言います。オートパイロットはより効率的に駆動します。システムは、ルートのさまざまなセクションの最適な速度を知っています。さらに、オートパイロットは、時刻表の予備時間を短縮する必要があります。操作はより安定します。それにもかかわらず、機関車のスタッフは依然として重要なタスクを実行しているとダレンバッハは続けています。人事貯蓄または列車運転手の廃止は現在議論の余地がありません。
オートパイロット列車はすぐに他のルートでも運転しますか？ 現在、SOBは、シュワイズのカントンのArth-GoldauとBiberbruggの間のルートでのみ列車を使用しています。通常の操作での支援システムの使用の前には、6年間の承認プロセスがありました。連邦運輸省は緑色の光を与えた大規模な説明と安全保障の証拠がありました。現在、20キロメートルのルートの通常の時刻表のパイロット操作は1年間実行されています。オートパイロット列車は、経験を積むことを目的として、どんな天候でも走ります。長期的には、SOBは間違いなくシステムを導入したいと考えています。
2025-07-02 18:53:00
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#通常の操作でオートパイロットドライブを備えた最初のSOBトレーニング #ニュース