ワンダーランドのハイパーネイクスのハンドルバーに

新しい ドゥカティストリートファイターV4 これは、同じシャーシとエレクトロニクスを継承するバーガスパニガールのスーパーバイクの7世代のパニガールV4の「rib骨」です。そして、そのボンネットの穴と同様に、イタリアのハイパーネイクスには最大値があります 客観的な「リターンごとの時間」、絶対パフォーマンスそして、ストップウォッチで数千分の1を減らすことに貢献するすべてのものが実装されています。 MotoGPワールドカップで優勝するために生まれた最も先頭のテクノロジーであり、それはスポーティで、その後、高いレースのパフォーマンスをロードバイクの快適さと組み合わせることができるこの裸の能力に移行しました。

このデザインは明らかに路面電車の戦闘機であり、履歴書はありませんでした、そして、前世代の特徴、つまりフェアリングの自動車のオートバイの特徴を維持します。 それをオンにする前でさえ、すでに強い感情を生み出している脅迫的な筋肉の線を塗る。もちろん、それは「大人」の運転手、潜在的な巨大な絞り込みをすることができるパイロットの専門家のためのバイクです。実際には、アルメリアでのプレゼンテーションでわかるように、マルクマルケスでなくても楽しめる特定の電子投与量の従順さがあります。

フル主導のフロント灯台は改装されており、後部では、光学群には、最もスポーティなドゥカティスを特徴付ける二重C形状のフル責任者もいます。もちろん、このすべてのテストステロニックの美学において、ほとんどの人が注意を喚起しているのは、それらの前頭ビパンフィンです。 これらの壮大な翼は今やさらに効果的です：270 km/hでの45 kgの空力負荷（前身に関しては+17 kg）および220 km/hで30 kgで、モーターサイクルの安定性と精度を改善する回路の技術的ソリューションです。

乗る Desmosedici Road Motorパニガールと同じ構成で、デモドロミック分布、カウンターの膨大なクランクシャフト、ツインパルス分布を備えた90°の1,103 ccのV4。このプロペラは、承認されたEuro5+が、なんらかのを提供します 214 CV A 13.500 rpm （エスケープakrapovičで226馬力に達すると）。つまり、スポーツの姉妹よりもわずか2 hp少ない – 入場の違いはありません。その最大トルクは、11,250 rpmで12.2 kgmです。ストリートファイターの以前のバージョンに関しては、6馬力を獲得し、2キロ（Sバージョンに行くと-4 kg）を失いました。 S、189 kgバージョンは、そのカテゴリの最高である1.13 hp/kgの重量/電力比を宝物とします。

また共有します シャーシ 新しいPanigale V4を使用して、エンジンをオートバイの構造要素として持っています。このバージョンでは、フロントフレームは軽量（前の4.42と比較して3.47 kgの重量）と剛性（側面の-39％）であり、頂点と軌跡の維持に傾く傾向とより大きな効果に対するより大きな信頼性を提供します。スイングは、同じ、対称的な二重腕の穴も、軽く、横方向の剛性が高いこともあります。

En La StreetFighter V4 S、Las タイヤ それらは、desmosedicigpのものに触発された5つの接線スティックで鍛造されたアルミニウムの合金であり、サスペンションは第3世代の電子制御のÖhlinsnix/TTXです（標準V4の場合は43 mm多量体性showa）。マウントブレーキのピンセットのhypure軽く、熱分散が改善されています。また、パイロットがフロントブレーキのみを行う場合でも、ブレーキ段階でリアブレーキをアクティブにして変調できるボッシュと共同で開発されたコーナリング機能を備えた革新的なRace ECBSシステムを組み込んでいます。このシステムは、以前の3つのモデルと比較して5つのレベルを提供します。

の場合 人間工学Panigale V4よりも非常に高く広くセミハンドルのおかげで、ストリートファイターは裸のウルトラスポーツになるのに十分な快適さを提供します。以前のストリートファイターと比較して、ハンドルバーカーブが後方に動いており、パイロットに10 mm近くになり、ストロークが低下し、内側に10 mmを配置するため、少し快適になります。

彼について 電子パッケージ私たちはあなたが持っていないことを言うことになります。この新しいStreetFighter V4には、Ducati Traction Control DVO、Ducati Slide Control、Ducati Wheelie Control DVO、Ducati Power Raunch DVO、エンジンブレーキコントロール、Ducatiクイックシフト2.0が装備されています。さらに、MotoGPのDucati Corsによって開発されたアルゴリズムであるDucati Vehicle Observerがあり、70を超えるセンサーの入力をシミュレートするため、電子制御戦略を完成させ、最大給付の検索の検索においてパイロットのニーズにほぼ予測的に介入することができます。

新しい計装 解像度8：3を備えた6.9»のフルTFTは、道路またはトラックの使用の差別化されたビュー（インフォモード）を提供し、TPMS、インスタントモータートルクや送達される電力、横方向および縦方向の加速値、瞬間的な傾斜角、および加速度およびブレーキなどの通常の機能を超えた無数の機能を通知します。

テスト

ドゥカティは、回路テストを含まないアルメリア道路でドライブテストを開催したため、実際にこの新しいストリートファイターv4を収容する可能性の半分未満を探索することができました。実際、私たちが楽しんでいるユニットはでした sつまり、標準的ですが、サスペンションとÖhlinsに装備されているショックアブソーバー、鍛造タイヤ、リチウムバッテリーです。どちらも自動車の構成で提供されており、アクセンロールキットがアクセサリーとして利用できます。

すでに進行中の最初のメートルの間に、カーブ道路に及ぶ信号の間の都市部で循環する – アクセラレータの最小のほのめかしは、このオートバイがその中に維持されていることをすでに明らかにしています 計り知れない怒りの中で、真剣に受け止める趣味そして、これらすべての機能を少しずつ開ける必要がある必要があります。ストリートファイターは徐々に知られている必要があります…それは市場で最も強力な裸であり、別の宇宙のパフォーマンスと利点を提供することができます。

しかし、ドゥカティは、私たちが思っていたほど圧倒されず、道路で214 hpとストリートファイターv4を制御するための印象的な電子機器を用意したと言わなければなりません。 それは親切なオートバイです。進歩性を備えた巨大なモーターを提供します加速は投与と同じくらい強いです。エンジンは、あらゆる行進で、非常に下から、非常に直線的な電力供給を備えたあらゆる範囲でプッシュします。

変化率はPanigale V4よりも少し短いため、このオートバイでは行進をあまり引き伸ばすことはありません。 サスペンション 彼らは優れた方法で働き、ブレーキは強力で投与のタッチを持っています。第3世代の電子制御のÖhlinsNix/TTXサスペンションは、調整を増加させ、道路使用のためにより快適なキャリブレーションを使用できるようにします。サスペンションは、リラックスしたモードになったときに快適さを改善し、衝撃吸収体の最初のセクションのルートを削減するノートを加速して、重量の伝達を最適化します。

言うまでもなく、オートバイはむさぼりの曲線であり、そのレースの遺伝学には提供する主な目的があります 膨大な俊敏性と反応性に加えて、トレースの非常に高い精度。 それは信じられないほどの道を閉じます、それは非常に直感的なオートバイです。そのシャーシのおかげで、このモデルでは、パニガールV4に関してスイングを拡張してオートバイに安定性を与える必要はありませんでしたが、フロントシャーシレベル（方向角の+0.5°、トレイルで+1 mm）で動作するのに十分でした。

明らかに、そこでテストしました このバイクの電子アイスバーグの先端、 まあ、オープントラフィックでは、それが提供するほとんどすべてのものをアクティブにする必要はありません。しかし、多くのチップが機能していると感じています。オートバイは可能な限り効果的ですが、進行中の多くの自信、精度、快適さも伝えます。パイロットは、エレクトロニクスとモーターのおかげで、このオートバイに迅速に行くために多くのスキルを要求しないように考えられてきました。

運転位置はパニガールV4に由来しますが、ストリートファイターは、背中をまっすぐにし、より大きな居住性を高めるやや高いハンドルのおかげで、はるかに快適さを提供します。彼は快適に感じ、人間工学は疲労しません、 可能な道路ルートについて考えると、運動の良い自由を提供する。シートの形状と堆積物との結合により、パイロットは膝とよく固定することができ、強力なブレーキを備えた適切なサポートを行い、これにより、完全な曲線での腕の努力が低下するのにも役立ちます。船上では、常に快適な感覚と運転の非常に容易さを生み出します。また、脱出の音はスポーツよりも満足しています。