VWは、テスラを追い越したい – DW – 06/20/2025

ドイツでは、特に田舎では、車なしでは管理できない人がたくさんいます。特に、公共交通機関のネットワークは斑点があり、存在しないことさえあります。に移行します 電気、またはe-、車両 解決しません 輸送の問題 単独で。個人所有の電気自動車は石油上で走ることはありませんが、それでも資源を消費し、スペースを取り、道路と駐車場を必要とします。

しかし、人々がロボットタクシーの使用に切り替えることができれば、多くのことを解決することができました。何年もの間、米国や中国などの国々は、自動運転車と無人のバンでパイロットプロジェクトを運営しています。

これらの車両もドイツでテストされていますが、これまでのところ、いわゆるレベル4システムの承認は発行されていません。 自律 車輪にドライバーがいない車。ドイツ連邦自動車輸送局（KBA）は、法的にはドイツとEU全体で可能であると述べていますが、今までこれらの車両の一般的な導入はまだ長い道のりのようです。

2026年からのRobotaxis、VW

しかし、今ではVWはドライバーレスのe-van：IDで前進しています。 Buzz AD（ “Autonomous Driving”）、セットルートを駆動するレベル4の車両。ヨーロッパ最大の自動車メーカーは、6月17日にハンブルクの自動運転電気バンの生産版を発表しました。2026年に道路に行く予定です。当初、ハンブルクとロサンゼルスにのみ配備される予定ですが、それはより広く展開されることです。

「これは確かに小さなシリーズの制作として設定されていません」と、自律的な運転部門を担当するVW商用車の管理委員会のメンバーであるクリスチャン・センガーは言います。バンは非常に大量に製造されます。 Hannover VW Factoryは、10,000を超える商用車を生産するように設定されています。 「私たちはヨーロッパの大手サプライヤーになることができると信じています」とセンガーは言います。

VWにはすでに購入者、Uberタクシーサービス会社がいます。 2つの企業は、4月に米国での協力について契約に署名しました。 Sengerによると、Uberは今後10年間で最大10,000 VW E-Vansを購入する予定です。

テスラを追い越します

VWは前にジャンプしました テスラ IDで。バズ広告プレゼンテーション。今月初め、 イーロン・マスク 「暫定的に」6月22日（今週）に発表されたのは、モデルY SUVに基づいて、彼自身のRobotaxiの開始日として発表されましたが、これはまだ未確認です。 「私たちは安全性について非常に妄想的であるため、日付が変わる可能性があります」とマスクは彼のソーシャルメディアプラットフォームXで述べました。

テスラの最初の計画は、テスラが本社を置く都市であるテキサス州オースティンの1つの地域で、わずか10〜20個のモデルY SUVが公共のロボタキシとして動作することです。しかし、いつものように、ムスクは大きく考えています。米国の放送局CBSとのインタビューで、彼は2026年末までに数ヶ月以内に数十万人の道路に1,000のテスラロボタキシスがあると発表しました。

マスクはまた、5月に、年末までに私的テスラの所有者のための自動運転のためにいくつかの米国の都市が承認されることを発表しました。この約束は新しいものではありません。2017年に、彼はこの機能が2年以内に活性化されると約束しました。

Waymo：Google Robotaxisマイル先に

今すぐ、 Google Affiliate Waymo 自律的な運転に関しては、先にあります。 Waymoの無人のRobotaxisは、いくつかの米国の都市ですでに道路にあり、毎週250,000を超える給料の高い旅をしています。車両は、主にジャガーが作った電気自動車です。 Waymoはまた、5月に、2026年末までに車両の数を2倍以上にすることを計画したことを発表しました。

Tech Giant Amazonは、自律運転の新興市場にも向けて運営されています。 AmazonのRobotaxi Company Zooxは、ラスベガスとサンフランシスコの道路に車をステアリングホイールやペダルなしで、最大4人の乗客用のスペースを備えています。

中国との競争

中国はまた、自律運転を通じて輸送の問題を解決しようとしています。 GoogleのライバルであるBaiduは、約1,000のApollo Go Robotaxisの艦隊を運営しており、今年の第1四半期に140万回以上の旅を完了しました。中国の会社Pony.AIには300を超えるロボタキシスの艦隊があり、来年末までにこれを3,000に増やしたいと考えています。一方、幅は約400台の車両を持っています。

ゴールドマン・サックスは、2030年までに10を超える中国の都市で約50万のロボタキシスが存在すると推定しています。中国では、問題はもはや自律的な運転が可能かどうかではなく、企業がどのようにセクターの急速な発展を商業的に利用するかです。

将来の予測は非常に有望です。投資銀行は、中国のロボタキセクターの総販売の可能性を今年約5,400万ドル（4,700万ユーロ）にしていますが、その数字は2035年までに指数関数的に約470億ドルに増加すると予想しています。

VWは、艦隊、輸送協会に焦点を当てています

VWの新しいE-Vanは目的ではありません 個人顧客。代わりに、ビジネス顧客、フリートオペレーター、輸送協会に提供し、トータルソフトウェアソリューション、予約アプリ、フリート管理、メンテナンスを含むパッケージを提供したいと考えています。たとえば、ハンブルクでは、同社は地元の輸送協会HVVとの協力を確立しています。意図の宣言も、ベルリン輸送局であるBVGと合意されています。

VWは、2026年末までにヨーロッパと米国で無人の車を運営する承認を得たいと考えています。これは、彼らがもはや安全ドライバーを必要としないことを意味します。 VWは、それがヨーロッパでのレベル4の自律運転の最初のそのような承認になると言います。

しかし、キャッチがあります。 VWの上院議員はドイツのトップ犬を期待していません 悩まされた自動車産業 少なくとも最初はお金を稼ぐために。しかし、長期的には、彼は自律運転が未来の有利な分野であり、従来の自動車産業よりもはるかに収益性が高いと約束するものであると説明しています。 「これは、VWグループの将来の機会を確立する私たちの大きなチャンスです」と彼は言います。

正確な価格はまだ発表されていませんが、ID。バズ広告が安くなる可能性は低いです。 Sengerによると、買い手は車両あたり6桁の合計（ユーロで）を支払う必要があります。

公的資金が必要です

つまり、輸送会社にとって高価になることを意味します。ドイツの輸送会社またはVDV協会は、この市場での国の覇権を確立するために、長期的な資金調達の全国的に調整された戦略と公的資金によって支援された市場の打ち上げを求めています。

現在の政府の連合協定は次のように宣言しています。「ドイツは、連邦国家との自律的な運転、開発、および協力モデル地域の主要な市場になることです」と宣言しています。 VDVのIngo Wortmannは、このアイデアをパイロットプロジェクトからスタンドラッドの運用手順に導くには、約30億ユーロの新興資金が必要であるとコメントしています。

この記事はもともとドイツ語で公開されました。