Byd West Londonのシール電気自動車。写真：クリス・ラトクリフ/ブルームバーグ
中国のメーカーBYDは、近年印象的な発展を遂げています。中国からの自動車メーカーは、電気自動車の地域のマーケットリーダーになり、テスラやドイツの自動車メーカーがフォルクスワーゲンやBMWなどを後ろに残しています。現在、電気自動車の大国は、安い電気自動車でヨーロッパに新鮮な風をもたらし、それが痛い競争に当たります。ヨーロッパ市場を征服するために、誰もほとんど知らない車のように、この魅力的な分析でブルームバーグを読んでください。
BYDはヨーロッパの心の世話をします
ローマのオリンピックスタジアムの上にある明るいドローンの群れが印象的な看板を設定しました。中国の自動車メーカーであるBYDは、彼の新しい電気自動車であるDolphin Surfを、コロッセオやパンテオンなどのランドマークについての軽いショーを紹介しました。メッセージ：中国は、ヨーロッパに手頃な価格でスタイリッシュで大量の大量の電気自動車をヨーロッパにもたらします。これは、象徴的なフィアット500を思い出させるはずです。
BYDは、イルカのサーフを備えた電気年齢のために、フィアット500またはVWビートルを作成したいと考えています。
市場の打ち上げは壮観であるだけでなく、戦略的に考え出されました。ヨーロッパのメーカーはこれまでのところ安価な電気自動車を提供することはほとんどできませんでしたが、BYDはその動的な市場へのアクセスでギャップを埋めました。中国からの会社はヨーロッパのテスラを追い越し、独自のディーラーネットワークを設立し、地元のマネージャーを設立し、現在ハンガリー語でセージされた生産施設を建設しています。
これは、フォルクスワーゲン、フィアット、ルノーなどの長い確立されたブランドを好む多くの官僚主義と規則を持つ地域での危険な賭けです。しかし、BYDは、電気自動車への切り替えが勃発し、5,000億ユーロ（5760億ドル）を開設するため、まれなチャンスを見ています。
「ここで勝った場合、それはあらゆる点で優れていることを意味します」と、BYDSのエグゼクティブバイスプレジデントであり、中国以外の自動車メーカーの顔であるStella Li氏は述べています。インタビューで、彼女はこの地域に最大200億ドルを投資することを約束しました。 「ヨーロッパは私たちの最も重要な市場です。」したがって、BYDは野心的な目標を追求しています。ヨーロッパの自動車界でフォルクスワーゲンやステランティスなどの巨人と一緒に中国の自動車ブランドを確立することです。時間はよく選ばれたようです。テスラはイメージの喪失に苦しんでおり、ステランティスは構造的な問題と戦っており、ルノーは最近成功したCEOを失いました。
新しい戦略、新しい成功
当初、BYDはノルウェーやオランダなどの市場でプレミアムモデルを試しましたが、戦略は期待どおりにヒットしませんでした。このターンは、若いバイヤーに適応した安価なモデルの導入に伴いました。柔軟な生産、市場開発に対する迅速な反応、および多くの経験豊富なヨーロッパマネージャーにより、売上は大幅に増加しました。 5つの最大のヨーロッパ市場では、BYDは2025年4月までに売上高を200％以上増加させました。
イギリスの同社は特に成功しました。2024年4月に販売された1,611台の車両のうち、2025年の同じ期間に売り上げがほぼ12,000に増加しました。スコットランドのバイヤーは、アウディハイブリッドよりも6,000ポンド安く、装備が整っていたため、モデルを選択しました。
イギリスはヨーロッパのトップバイ市場をリードしています。 1月から4月までの新しい車の登録
BYDは、低価格だけでなく機器でもスコア：基本バージョンであっても、Dolphin Surfは回転インフォテインメントシステムや反転カメラなどのエキストラを提供します。英国では、モデルの費用は約18,650ポンドで、ヨーロッパのメーカーからの同等のオファーよりも少ないです。
ヨーロッパで永久に確立されます
BYDはまた、販売に関しては長期的には考えています。 Liは、以前はFiat/StellantisにあるMaria Grazia Davinoのようなマネージャーを募集し、ドイツのディーラーネットワークを再構築しました。 Alfredo Altavilla（Ex-Fiat）やAlessandro Grosso（以前のStellantis Italy）などの他の業界規模がチームに持ち込まれました。戦略的人員構造は、ヨーロッパで永久に確立する意志を強調しています。
BYDからの重要な競争上の優位性は、垂直に統合された生産チェーンです。バッテリーから車両の輸入まで、中国の会社はあらゆるステップを管理しています。これは、効率の大幅な向上です。研究開発だけで120,000人の従業員がいるため、BYDは技術的に十分に位置付けられています。ハンガリーの工場は2025年に生産を開始し、欧州市場に直接供給します。これにより、配達時間が短くなるだけでなく、長期的な存在感を高く評価する顧客やディーラーへの信頼も保証します。
すでにヨーロッパで強く代表されている企業のように、BYDはマーケティング、スポンサーシップ、ロジスティクス、物理インフラストラクチャに投資しています。写真：Cyril Marcilhacy/Bloomberg
パスには障害物が散らばっています
ただし、急速な拡大にはリスクもあります。マージンは低く、ヨーロッパのブランド価値はまだ弱く確立されており、多くの顧客は中国の車両の品質と再販価値について懐疑的なままです。環境への親しみやすさがますます疑問視されているプラグインハイブリッドへの依存も問題があることが証明される可能性があります。さらに、中国ですでに起こったように、積極的な価格競争は政府とサプライヤーからの批判を引き起こす可能性があります。
それまでの間、フォルクスワーゲンやステラティスブランドのフィアット、シトロエン、プジョーなどの確立された企業は大きな利点を享受しています。彼らは忠実な顧客ベースを持ち、会社の自動車プログラム、ステートフリート、リースネットに深く根ざしています。 BYDは、これらのエリアへのゆっくりとアクセスのみを見つけます。同様のアンカーがなければ、同社の積極的な動きがブランドの認識レベルと、まだ構築する必要がある信頼を上回るというリスクがあります。
「自動車会社を輸出するために輸出することは困難ですが、グローバルな組織を構築することはすべての人の中で最も困難な仕事です」と、日産モーターの元最高執行責任者であり、アストン・マーティンの元CEOであるアンディ・パーマーは言いました。 「BYDには登る大きな山があります。」
価格戦争のために、BYDのシェアは長続きしなければなりませんでした コースの損失 受け入れる。 6月末までに、BYDは22の電気およびプラグインハイブリッドモデルの割引を提供しているため、業界全体で新しい価格戦争を加熱します。
BYDは競争から際立っています
これらの課題にもかかわらず、ヨーロッパでの成功は、BYDが説得力のある戦略を追求することを示しています。安価な価格、インテリジェントなテクノロジー、迅速な配信、地元のコミットメントの組み合わせは、競争からBYDによって大幅に離陸します。中国の会社は、確立された自動車メーカーの弱点を一貫して使用しています – 応答の遅い、高価格、低いイノベーション速度。フォルクスワーゲンとカンパニーは既存の構造に残っていますが、BYDは電気自動車の欧州市場で新しい現実を構築しています。
Stella Liはそれを要約しています：「私たちが何かをすることに決めた場合、私たちはそのためにすべてのリソースを使用します。」この決意は、ショールーム、広告、路上での目立っています。 BYDはとどまるようになりました。ヨーロッパの電気自動車の将来のための闘争には、中国からの新しい深刻な挑戦者がいます。
FMW/ブルームバーグ
#ヨーロッパの通りを征服する方法