ロイター40秒未満。
これは、エアインディアフライト171が空中にあった時間であり、最近の記憶においてインドで最も希少な航空災害の1つで、アーメダバードの人口密度の高い地域に突入しました。
調査官は現在、残骸をふるいにかけ、ボーイング787ドリームライナーのコックピットの声とフライトデータレコーダーを解読するという厳しいタスクに直面し、離陸後数秒で壊滅的に間違ったものをつなぎ合わせます。国連航空機関が設定した国際規則の下で icao、予備調査報告書は30日以内に発表され、最終報告書は12か月以内に理想的に完了する必要があります。
Sumeet Sabharwal船長と副操縦士Clive Kundarが操縦したロンドンガトウィックバインド航空機は、現地時間13:39にインディアン西部のアーメダバードから持ち上げられました [08:09 GMT] 木曜日には、242人と100トン近くの燃料が搭載されています。瞬間に、メイデイコールがコックピットからパチパチします。それは最後のトランスミッションになります。これに続いて、高度の喪失と炎に包まれたクラッシュが続きました。
インドの航空機事故調査局（AAIB）の元調査官であるキショア・チンタ船長は、これを「希少なものの最も希少な」クラッシュと呼んでいます。 「私の知る限り、このようなことはこれまでに起こったことがありません」と彼はBBCに語った。
両方のエンジンは、鳥のストライキや燃料汚染のために故障しましたか？フラップは不適切に伸びて、極端な熱で積み込まれたジェットの上のリフトを減らしましたか？エンジンのサービス中にメンテナンスエラーはありましたか？それとも、不注意な乗組員の行動が両方のエンジンに燃料を遮断しましたか？
ロイター調査員は、これらすべての可能性を調査します。空軍衝突調査は、三角測量と排除に依存しています – 残骸からの物理的証拠を記録した航空機の性能データと一致させるために、何がうまくいかなかったかを首尾一貫した絵を構築します。
すべての焦げたケーブル、損傷したタービンブレード、飛行機のメンテナンスログ、フライトデータとコックピットの音声レコーダーからの信号とサウンド（いわゆる「ブラックボックス」）を調べます。 BBCは事故の専門家に話しかけて、調査がどのように進行するかを理解しました。
重大なことに、地上での最初の手がかりは、2つのエンジンの残骸から来る可能性がある、と少なくとも3人の研究者は述べた。
「エンジンが衝撃で電力を生成しているかどうかを損傷から知ることができます – タービンは高速で回転するときに異なって骨折します」と、米国の国家交通安全委員会（NTSB）の元マネージングディレクターであるピーター・ゴエルツは言います。 「それが、何が間違っていたかの最初の手がかりです。」
タービンは、エネルギーを抽出してスラストを生成する上で重要な役割を果たす重要な回転成分です。
「エンジンが力を生み出していなかった場合、調査員は自分の手に深刻なケースを持っています。そして、焦点はコックピットに鋭く移動します。」
コックピットで起こったことは、ボーイング787の強化された空中飛行レコーダー（EAFR）または「ブラックボックス」によって明らかになります。 （インドの当局者は、レコーダーがcrash落現場から回収されたと言います。）
これらのデバイスは、パイロットラジオコールからアンビエントコックピットサウンドまで、広範なフライトデータとコックピットオーディオをキャプチャします。音声録音は、個々のパイロットマイク、ラジオトランスミッション、コックピットのバックグラウンドノイズを拾うエリアマイクからのものです。
データレコーダーは追跡します 高精度で、ギアとフラップレバーの位置、スラスト設定、エンジン性能、燃料の流れ、さらには火災ハンドルの活性化さえあります。
ロイター「フライトデータレコーダーがエンジンが完全な電力を供給していることを示している場合、それはフラップとスラットに注意を向けます。必要に応じて拡張されていることが判明した場合、それは非常に難しい調査になります」とGoelz氏は言います。
フラップとスラットは、低速でリフトを増加させ、航空機が失速せずにゆっくりと飛ぶことができるようにすることで、航空機が安全に着陸して着陸するのを助けます。
“もし [the trail leads] フライト管理制御システムの問題に対して、それはボーイングだけでなく、航空業界全体にとっても深刻な懸念を引き起こすでしょう。」
ボーイング787のフライト管理制御システムは、ナビゲーション、パフォーマンス、ガイダンスを管理する高度に自動化されたスイートです。多くのセンサーからのデータを統合して、航空機の飛行経路と燃料効率を最適化します。
2011年以来、世界中で1,100を超えるボーイング787が飛行しているため、調査員はこれが世界の艦隊に影響を与える可能性のある体系的な問題であるか、この飛行に固有の1回限りの失敗であるかを判断する必要があります、と専門家は言います。 「システムの問題を指している場合、規制機関はいくつかの厳しい決定を非常に迅速に行わなければなりません」とGoelz氏は言います。
これまでのところ、誰の側にも過失の兆候はありません。インドの民間航空省は火曜日に、エアインドのボーイング787艦隊の最近の検査-33機のうち24航空機がこれまでチェックされている – 「大きな安全性の懸念を明らかにしなかった」と述べ、飛行機とメンテナンスシステムが既存の基準に準拠していると付け加えた。
ボーイングの社長兼CEOであるケリー・オートバーグは、6月12日に次のように述べています。「ボーイングは、国連のプロトコルに沿って、エアインディアフライト171のフライト171便の情報についてインドの航空機事故調査局（AAIB）に延期します。」
AAIBでのデータのデコード デリーのラボは、ボーイング、エンジンメーカーGE、エアインディア、インドの規制当局の専門家とともに、インドの調査員が率いるものです。 NTSBと英国の調査員も参加します。
「私の経験では、チームは通常、かなり迅速に何が起こったのかを判断できます」とGoelz氏は言います。 「しかし、なぜそれが起こったのかを理解するには、もっと時間がかかることがあります。」
残骸は他の手がかりをもたらすかもしれません。 「すべての部分 – ワイヤー、ナット、ボルト – は細心の注意を払って収集されます」とチンタ氏は言います。
通常、残骸は近くの格納庫または安全な施設に移動し、鼻、尾、翼端を識別するためにレイアウトされ、その後つなぎ合わせます。この場合、フライトデータと音声レコーダーが明らかにするものに応じて、完全な再構成は必要ないかもしれない、と調査官は言う。
残骸の重要性は偶然によって異なります、と調査官は言います。のために マレーシア航空のフライトMH17、2014年7月にウクライナ東部を撃downしましたが、それは重要でした – 鼻の再建は、ロシア製のミサイルからの明確なrap散弾損傷を明らかにしました。
ゲッティイメージズ経由のブルームバーグ残骸では、調査員はまた、燃料フィルター、ライン、バルブ、および汚染をチェックするために残留燃料を調べます – 検出しやすい、または除外することは、名前のないままであることを好む衝突調査官です。また、彼は、出発前に使用された給油機器は「おそらく検疫され、すでに検査されている」と信じていました。
それだけではありません。調査官は、航空会社とボーイングのACAR（航空機通信のアドレス指定と報告システム）からメンテナンスと断層履歴の記録を収集します。
彼らは、ここ数ヶ月にわたって航空機と乗組員によって運営されているすべてのフライトを、パイロット報告された障害と航空機の釈放前に取られた是正措置の技術的ログとともにレビューします。
調査員は、パイロットライセンス、トレーニング記録、シミュレーターのパフォーマンス、インストラクターの発言も調査します。 「エアインディアはすでにこれらの記録を調査チームに提供していたと思います」とチンタ氏は言います。
調査員は、繰り返された問題の報告された欠陥、またはこの飛行に影響を与えた可能性のある問題の兆候を調べ、削除および交換された航空機のすべてのコンポーネントのサービス履歴をレビューします。
「これらの調査は非常に複雑です。時間がかかりますが、何がうまくいかなかったかの初期の指標があります」とGoelz氏は言います。
大きな理由は、テクノロジーがどこまで来たかです。 「1994年に調査した最初の事故の1つには、4つのパラメーターしか追跡されていないフライトデータレコーダーがありました」と彼は言います。
「今日のレコーダーは、数千人ではないにしても、毎秒数百人を獲得します。それだけで、クラッシュの調査方法を変えました。」