クラッシュ後に知る必要があること – DW – 06/12/2025

240人以上の人が乗っているエアインディアの旅客機 木曜日にcrash落した 離陸直後にインドの北西部アーメダバードの都市で。

ボーイング787-8ドリームライナーである航空機は、ロンドンのガトウィック空港に向けて縛られていました。

これは、南アジア諸国の歴史において最悪の航空災害の1つです。エアインディアは、長年にわたって致命的なクラッシュと非致命的なクラッシュの両方に苦しんでいます。その致命的な衝突の最新は2020年でした。エアインディアエクスプレス航空機が滑走路を去り、堤防を下り、インドのカリプールで21人を殺しました。別のエアインディアエクスプレス飛行機は、2010年にインドのマンガロールで滑走路をオーバーシュートし、158人を殺し、峡谷に衝突しました。クラッシュデータを収集するAviation Safety Networkによると、航空会社は昨年3つの非致命的な事件もありました。

最新の悲劇的な事故は、航空会社の所有者であるTata Groupが 改良に取り組んでいます キャリア。

豊かな歴史を持つ航空会社

1932年にインドのビジネス大物JRDタタによってタタ航空として設立されたエアインディアは、かつて全国的なアイコンでした。

インド政府は1953年に航空会社を引き継ぎ、国有化しました。

長年の不適切な管理と政府の干渉は、当時の国家航空会社を非効率的でお金を紛失する企業に変えました。

1990年代にインドが民間航空セクターを民間選手に開放した後、エアインディアは、特に低コストのセグメントでの競争の激化にさらに苦労し、膨張債務につながりました。

エアインディアはタタスに戻ります

インドのインドを民営化しようとするインド政府の最初の試みは、航空会社の激しい負債の負担により結果をもたらしませんでした。

ニューデリーはまた、航空会社でシェアを維持したいと考えていました。

バイヤーを見つけるのに苦労したため、政府は最終的に株式を維持することをあきらめ、航空会社の負債のほんの一部しかカバーしていない買い手に落ち着きました。

その後、2022年に、インド最大かつ最古のコングロマリットであるTata Groupは、エアインディアを約24億ドルで購入し、キャリアのTATA Foldへの復帰を国有化してからほぼ70年後にマークしました。

エアインディアの大きさはどれくらいですか？

エアインディアを買収する前は、タタはシンガポール航空とのパートナーシップで、マレーシアの航空会社エアアジアベルハドとフルサービスのキャリアビスタラを備えた予算キャリアエアアジアインドの2つの航空会社を独自の2つの航空会社を運営していました。

昨年、同社は、すべての異なる航空会社を所有下で統合し、現在、南アジア諸国で2番目に大きい航空会社であるエアインディアグループを組み合わせて統合し、その点でインディゴのみを追跡しています。

インドの国内交通の約30％のシェアを指揮し、国の航空会社の国際乗客の56％を占めています。

このグループには、エアバスとボーイングの両方からの狭いボディモデルとワイドボディモデルの両方が約300機の艦隊を持っており、2024年には合計4580万人の国内乗客を運びました。 ビジネス標準、インドの毎日。

Air Indiaのグローバルネットワークは、5つの大陸にわたって31か国に及び、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋の目的地とインドを結び付けています。

タタスはエアインディアを刷新するために何をしましたか？

後 Tata GroupはAir Indiaを購入しました、多くの人が、航空会社の運命を迅速に復活させることを望んでいました。

コングロマリットはその後、病気のキャリアを振り返ろうとしました 新しいジェットの注文 既存の艦隊をアップグレードします。

2023年2月にエアバスとボーイングから、新しい飛行機（合計470）に大きな注文を行った。

昨年12月、航空会社はエアバスからさらに100枚のジェットを購入すると発表しました。

ロイター通信社は、6月の初めに、エアインディアがエアバスとボーイングと話し合っていると報告しました。

同社はまた、航空機のインテリアを近代化する計画など、2023年半ばに新しいロゴとブランディングを発表しました。

2024年9月、エアインディアは、艦隊のいくつかのレガシー航空機を改造するために、4億ドル（3億4500万ユーロ）の改良プログラムを開始しました。

ただし、航空会社の合併に関連するいくつかの運用上および内部の問題は、まだアイロンが取られています。

インドの航空市場の状態は何ですか？

インドの航空セクターは、過去10年間で堅牢な経済拡大と人々の上昇する可処分所得の中で急速な成長を目撃してきました。

業界は、より多くの乗客、航空機、空港を備えた今後数年間で成長経路を維持すると予測されています。

現在、インドは、国内および国際旅行の両方を含む、世界4番目に大きい航空市場です。

国際航空輸送協会は、今後10年間で3番目に大きくなると予測しています。

インド政府はまた、数十億ドルを新しい空港を建設するために、既存の空港を拡大および近代化するために、目的のために約110億ドルを獲得しています。

インドの独立の100周年である2047年までに、空港の数を350〜400に増やしたいと考えています。

さらに、 インド 米国と中国の後に世界最大の航空機購入者になり、その艦隊サイズは今後10年間で713から2,000以上に成長するように設定されています。

編集者：ウェスリー・ラーン