1749965778
2025-06-14 05:16:00
最初のキャデラックは、1902年10月17日、5年後の1907年1月19日にデトロイト工場で生まれました。カニンガム家は新しいメンバーを歓迎します。そして、それは家族ではありません。
祖父は川と海のボートでの輸送に専念し、息子のブリッグス・スウィフト・カニンガムの先輩と一緒に肉包装の有利な会社を設立しました。
これは、市民の国民銀行またはペンシルベニア鉄道を設立し、指示するための優れた能力を示しています。
したがって、息子のブリッグス・スウィフト・カニンガム2世は、1907年1月19日に真の金のゆりかごで生まれました。しかし、1912年、彼は父親を失い、ちなみに、彼は重要な相続財産を残しました…彼の息子は40歳になるまでそれを手に入れることができないという条項で。
ブリッグスカニンガムは「スポーツマン」の原型でした
幼少期から彼は叔父のおかげで車が好きです。彼はスイスのヒスパニック飛行機エンジンを設置したダッジをリードしています。彼が可能性を持っているとすぐに、彼は家族の公園の車のいくつかの車を美しいピアスアローとして車輪に置いています。また、Sea Sportsのファンでもあり、傑出した人物になります。
1927年、彼は名誉あるイェール大学に入学しました。メカニクスは、エクルの若い学生に、ビュイックの将来のチーフエンジニアであるチャールズ・チェーンと、アメリカのトラック、パルマ・ラルフのパイロットのアイドーとの友情に入った巨大なインターニュを引き受けます。 1929年10月2日、彼はスタンダードオイルカンパニーの創設者の1人の娘であるルーシーベッドフォードと結婚しました。彼の長い新婚旅行で彼らはヨーロッパを旅します。そこでは、パイロットをルドルフ・カラッチーラとして知っているか、1930年のモナコ・プリックスに参加しています。
第二次世界大戦後、そして父方の相続財産のお金で彼の手にある彼は、彼の友人がパイロット・ルイジ・シネッティに励まされ、24時間のル・マンで初めて競争することにしました。これは、1932年から1953年の間に開催されたすべてのエディションに連続して参加するフランスのテストの通常のものであり、3回、アルファロメオで2回、フェラーリで1人で、後者は米国の輸入業者が存在する後者をマークします。
米国でいくつかのレースシーズンを成功させたブリッグス・カニンガムは、1949年に登録する素晴らしいトレーナーであるビル・フリック、ル・マンの2台の車に関連しています。フリックは、ヘッドシャーシに単一のヘッドツリーのキャデラックV8エンジンをインストールします。これらの「フォーディラック」は、技術委員の検証後、この要素の混合物が「真のブランドの車を表していない」と考えると、L’Ouest（ACO）Automobile Clubによって拒否されています。
マイルズとサム・コリアーが彼の良い結果に驚かせた、実質的に標準的なヴィルのキャデラッククーペ
カニンガムは、落胆とはほど遠く、翌年には1950年版に戻る計画を立てています。 1つ目は、フランク・バレルがダブルボディのキャブレター、ブレーキドラムの追加の空気取り入れ（車の重量を考慮して多くの苦しみ）を設置したタイプ61クーペデビルであるタイプ61クーペデビルです。マイルズとサムコリアーブラザーズがこの車をリードします。
しかし、カニンガムは、非常に修正された2番目のキャデラックを刻み、フィルウォルターズと共有します。真に非定型の体は、ブリッグス自身（飛行機に情熱を傾けていた）のアイデアでした。飛行機に触発された広いボディは、アルミニウムパネルで作られています。これは、ルマンのようなレースのキーである機械コンポーネントに迅速にアクセスするために簡単に分解できます。
デザインは、パンのサーキットに到着すると、多くのインク川（彼は「ルモンテル」または「モンスター」と呼ばれていました）を走らせました。そして、ACのコミッショナーはシャーシが独創的ではないと確信していたため、彼は技術的な検証に問題があるでしょう。数時間の分析の後、彼らは、身体とエンジンに耐えるのに役立つ管状構造にもかかわらず、「すべて」の下で「すべて」の下で、「すべて」の下に置き換えられた5.4リットルV8）にもかかわらず、彼らはCadillacタイプ61クーペdeヴィルのシャーシであり、extureを奪うことを認めました。
ルモンテルには航空のインスピレーションボディがあり、その下にはキャデラックタイプ61クーペデヴィルのシャーシが隠されていました
トレーニングでは、ブリッグス・カニンガムのコミットメントは実を結んでいるように見えました。なぜなら、レス・フンディエレスの直線では、フランスの大衆によってユーモア「プチ・パウー」（「小さな不器用」）と呼ばれる巨大なキャデラッククーペよりも速く209 km/h、21 km/hに達したからです。
しかし、事件はブリッグス車の冒険を終わらせようとしています。彼のパートナーであるウォルターズは、ACOの人々を喜ばせたいという願望を持って、彼の秘書レイモンド・アカットを「ル・モンストレ」と一緒に散歩させたと思われ、アーネージで彼らは小型車に衝突した。飛行機で損傷した前部は、アルミニウムに特化した英語の技術者が持ち込まれ、体を修復しました。
したがって、土曜日の午後4時に、白と海軍の色で塗られた2つのキャデラックが準備されました。
レースで
すでに出口で、ブリッグス・カニンガムは最初の問題に直面しています。フルスピードでトラックを走らせた後、ドアが開いていないことがわかりました… 1925年のこのテストの第3版から1969年まで、パイロットはトラックの片側にあり、もう一方の車の前にあることを覚えておいてください。旗が下がったとき、彼らは走り、車に登り、始めました。
最後に始まりますが、第2ラウンドでは、カニンガムはマルサンヌで出かけます（ソフトサスペンションは彼を曲線で不安定にしました）。他のパイロットが使用し、コリアーが示唆したマイルズが示唆していたように、失格と呪いをかけないように、外部の助けなしに車を手に入れることができなければなりません。
20分を失った後、車はトラックに戻り、36番目のポジションからカムバックを開始します。これは、ストリートドッグとギアボックスのいくつかのプルを避けるために予期せぬ停留所によって中断されます。日曜日には、手動変更の3月と最後の3月のみ（標準自動）が交換されましたが、V8キャデラックエンジンの巨大なトルクのおかげで、彼らは他のキャデラックから8キロメートルの11の位置で仕上げました。この最初の試みには他の人が続きましたが、それは別の話です。
エラーを報告します
#トラック上のモンスター