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エアインディア飛行機が30秒でクラッシュする原因は何でしょうか？

マット・マーフィー＆ジョシュア・チーサムBBC検証BBC木曜日の午後にアーメダバードとロンドンガトウィックの間のフライトAI171に正確に起こったことは、詳細な調査によってのみ明らかになりますが、離陸後の瞬間は航空で最も挑戦的です。当局は、ボーイング787-8ドリームライナーがSardar vallabhbhai Patel International Airportの滑走路からわずか1.5km（0.9マイル）から離陸した直後にクラッシュする原因を確立しようとするため、今後数日でインドの捜査官が米国と英国の専門家が加わります。787-8ドリームライナーが2011年に商業サービスに入ってから致命的なクラッシュを受けたのは初めてです。木曜日の災害により、241人が船内で死亡しました。 BBCは、インドに拠点を置くパイロット（匿名の状態で話をしたパイロット）と話をしました。彼らはインドの国際空港から定期的に787-8を飛び出して、飛行機が飛行中の瞬間の中心部にある住宅建物に飛行機に叩きつけた要因を調べました。高度を得るのに苦労しました787-8ドリームライナーは、シュミート・サバルワル船長と彼の副操縦士のクライヴ・クンダールによって飛行されました。 2人は非常に経験豊富で、サバルワル氏は商業航空会社のパイロットとして22年以上の専門知識を獲得し、8,000を超える飛行時間を獲得したと伝えられています。飛行機は木曜日の午後にアーメダバード国際空港の滑走路に沿ってタクシーになったため、242人を運んでいました。ジェットは現地時間13:39（08:09 GMT）に離陸したと、オペレーターのエアインディアは言いました。インドの内務大臣のアミット・シャーは、飛行機がアーメダバードから登ったとき、100トンの燃料（実際には全負荷）を運んでいると言いました。インドの航空規制当局によると、コックピットがメイデイの電話をかけた直後に、メイデイの電話が出ました。その後、航空機によって応答が与えられませんでした。何がメイデイコールを促したのかは不明ですが、飛行機の唯一の生存者は、飛行機が高度を得るのに苦労したため、大きな強打を聞いたとインドのメディアに語っています。BBC検証によって認証された映像は、住宅の近所のように見える飛行機を低く飛んでいることを示しました。最終送信データは、平面が625フィート（190m）の高さに達したことを示しました。地平線上に大きな爆発が現れる前に、それは下降し、木や建物に不明瞭になります。検証済みのビデオは、クラッシュの前にエアインディア飛行機が降る瞬間を示しています「彼が両方のエンジンを失った場合、彼が反応する時間はなかっただろう」とあるパイロットは言った。 BBC Verifyが視聴したCCTV映像は、飛行機が30秒間空中にあることを示しました。飛行機は住宅地でcrash落し、病院や公式の建物を含む密に建てられたエリアで、住宅ブロックがひどく損傷していることを示す画像がありました。「非常にまれな」二重エンジン障害の推測飛行機の短い飛行のビデオに基づいて、災害の原因を明確に確立することはほとんど不可能です。数日のうちに、飛行データを記録する飛行機のブラックボックスを含む複雑な調査と、デブリの検査が開始されます。しかし、登場したビデオは、飛行機が地面から持ち上げるのに苦労していることを示しています。一部の専門家によって推測されている1つの原因は、非常にまれな二重エンジン障害の可能性です。飛行機にRAMエアタービン（ラット）が展開されているかどうかについての疑問が提起されています。これは、メインエンジンが必須システムの電力を生成できないときに始まる緊急バックアップタービンです。二重エンジンの故障はほとんど前代未聞であり、最も注目すべき例は2009年の「ハドソンの奇跡」です。米国航空エアバスA320がニューヨークのラガルディア空港から離陸した後、両方のエンジンを鳥の攻撃の瞬間に失いましたが、安全に滑りました。あるシニアパイロットは、デュアルエンジン障害も燃料の汚染または目詰まりに起因する可能性があるとBBCに語った。航空機のエンジンは、正確な燃料計量システムに依存しています - そのシステムがブロックされた場合、燃料の飢vとエンジンのシャットダウンにつながる可能性があります。元パイロットのマルコ・チャンは、BBCに、利用可能な映像に基づいて二重エンジン障害を示唆する証拠がないことを確認したと語った。航空の専門家であるMohan Ranganathanは、二重エンジン障害は「非常にまれな事件」になるとBBCに語った。エンジンメーカーのGe Aerospaceは、調査を支援するためにチームをインドに派遣していると述べたが、ボーイングは航空会社に完全なサポートを提供していると述べた。Air India Crash：ビデオとフライトデータから知っていること鳥のストライキインドの一部の専門家によって提起されたもう1つの可能性は、鳥の攻撃です。飛行機が鳥と衝突し、航空機にとって非常に危険な場合に発生します。深刻な場合、エンジンは鳥を吸うとパワーを失う可能性があります。 韓国の済州空気災害 昨年179人を殺しました。アーメダバード空港に精通している専門家とパイロットは、BBCに「鳥にとって悪名高い」と語っています。「彼らはいつも周りにいます」とランガナサン氏は言い、空港に出入りした少なくとも3人のインドのパイロットがBBCに語ったことを繰り返します。アーメダバードが所在するグジャラート州は、2023年12月に議会に提出された民間航空省のデータによると、5年間で462のバードストライク事件を報告し、アーメダバード空港でほとんど発生しています。2023年9月のTimes of Indiaのレポートでは、Aimper Authority Dataは、2022年から23年にアーメダバードで38の鳥のストライキを記録し、過去12か月で35％増加しました。2009年のケースでは、2,700フィートでカモメの群れが摂取されました。これは、エアインディアフライトの4倍以上です。この場合、インドのパイロットには高度も操縦する時間もありませんでした。しかし、上級パイロットは、鳥の打撃は「両方のエンジンに影響を与えない限り」壊滅的なものではないと述べた。飛行機のフラップは貢献できましたか？BBCの検証に話しかけた3人の専門家は、離陸中に航空機のフラップが延長されなかったため災害が発生した可能性があることを示唆しました - 他のパイロットやアナリストはこれに挑戦しています。フラップは離陸中に重要な役割を果たし、航空機がより低い速度で最大リフトを生成するのを支援します。 それらが適切に拡張されていない場合、フル装填されたジェット機 - 乗客を運ぶ、長距離飛行のための重い燃料、暑い状態と戦うことは、持ち上げるのに苦労します。木曜日に温度が40°C（104F）に近づいたアーメダバードでは、より薄い空気がより高いフラップ設定とより大きなエンジンの推力を要求していたと、あるパイロットはBBCに語った。このような条件では、小さな構成エラーでさえ壊滅的な結果をもたらす可能性があります。木曜日の午後遅くに出現したCCTV映像は、飛行機がアーメダバードから離陸し、高度を達成するのに苦労し、ゆっくりと降りてクラッシュすることを示しました。しかし、BBCが話したパイロットによると、格納型フラップを備えた離陸ロールは、787の離陸構成警告システムから警告をトリガーし、フライトクルーに安全でない構成に警告します。元パイロットチャン氏は、BBCに、これまでに出現した映像は歪んでいることが大きすぎて、フラップが拡張されているかどうかを確実に確立することができないが、そのようなエラーは「非常に珍しい」と述べた。「フラップは、離陸する前にパイロット自身によって設定されており、設定を検証するためのいくつかのチェックリストと手順があります」とチャン氏は言いました。 「フラップが正しく設定されていない場合、それは潜在的な人為的誤りを指します。」ジェイク・ホートンによる追加レポート #エアインディア飛行機が30秒でクラッシュする原因は何でしょうか