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2025-06-10 23:31:00
ニュージーランドでのダブルキャブUTEの膨大な人気は、その二重の目的の魅力によるものです。もちろん、UTEは技術的にはワーク車ですが、近年の自動車メーカーによる非常に意図的なジェントリフィケーションは、家族や週末の交通機関としても非常に望ましいものになっています。
Byd Shark 6プレミアム：パワートレイン 1.5リットルターボガソリン4気筒、29.58kWhプラグインバッテリー、AWD 出力 321KW/650NM 効率 2.0L/100km（25〜100％の充電）、7.9L/100km（25％未満） サイズ 5457mmの長さ、2710kg 価格 69,990ドル。
BYD Shark 6がキウイ市場のゲームチェンジャーであることは間違いありません。ユートはまあ、 UTES 長い間、奇妙なスポーティなものが投げ込まれているディーゼルエンジンを備えたトラックは、丈夫で鳴り響きます。
サメは、伝統的なワントン企業では積極的に急進的であり、大規模なプラグインバッテリーのおかげで、100kmのゼロ排出量運転（NEDC）を提供するレンジエクステンダータイプの電動パワートレインがありますが、1.5リットルのペトロールジェネレーターからの支援のおかげで射程不安を排出する能力もあります。
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サメも興味深い視覚的存在です。 2箱とウェルサイドのデザインでできることはたくさんありますが、BYDは、バイヤーがユニークな外観で愛するセットスクエアスタイルを正常に組み合わせたようです。
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サメ6には大きな存在感があります。そして本当に大きなバッジ。
おそらく、これらのCクランプスタイルのヘッドライトについてレンジャーに謝罪しますが、サメが道路を下ってくるのを見ると、それが何であるかを本当に知っています。そこには巨大なブランドとモデルの認識があります。それはすでにニュージーランドのユートセレブリティです。本当に見逃せたくない場合は、テストモデルの1250ドルのサンセットオレンジ色を提案できます。
サメ6がキウイ市場のゲームチェンジャーであることは間違いありません。ユートは、まあ、長い間ディーゼルUTESでした。
とにかく。これはすべて疑問を投げかけます：誰がそれらを買っていますか？ 「興味深いのは、間の大きな違いです [Shark 6] BYDブランドマネージャーのWarren Willmot氏は次のように述べています。「NZでは、顧客の50％以上が艦隊や政府部門から来ています。主にCO2排出量全体を削減する必要があり、それを行う最も簡単な方法は、艦隊を低排出車両にひっくり返すことです。
デュアルモーターシャーク6は主に電気ですが、必要に応じて引き付けるための卑劣なガソリンエンジンがあります。
「プライベートバイヤーの観点からは、多くの顧客が従来のUTEスペースから出てきていますが、UTESを購入しているがSUVに移行した人の復帰も見つけています。彼らは今戻ってサメを買っています。」
パフォーマンスは非常に印象的です。電力の瞬時のトルクだけでなく、サメ6のパワーと重量がレンジャーラプターV6と同一であるという事実です。
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持ち帰りは、電力がこのモデルの魅力の鍵であるということです。あなたがよく言うかもしれません、「duh」。しかし、特にSharkyのサイズを考えると、SUVにシフトしたUTESに人々を連れ戻すのに十分な引き分けであることは興味深いです。都会の運転における鮮明な360度のカメラのセットアップを確かに嬉しいです。
オプションのMac uteアクセサリーハードリッドは興味深い影をキャストします。
とにかく、すべてがここで私たちの議論のために機能します。なぜなら、私たちはサメ6を最初にEVと考えるのが最も理にかなっていると考えているからです。
サメ6の全電気を維持することを好むほとんどのバイヤーは、毎日簡単にそうすることができると確信しています。
パフォーマンスは非常に印象的です。その電力の瞬間的なトルクだけでなく、Shark 6の電力から重量がレンジャーRaptor V6と同じであるという事実です。 5.7秒で0〜100km/hの適切な高速トラックです）は、完全にリラックスした沈黙の中で巡航するのに等しく熟達していますが。
最初にハードウェアを買うとき、それは私たちがいつも言うことです。
洗練は、このような大きなレンガのために際立っています。はい、EVパワーは沈黙していますが、注目に値するのは、風力と道路の騒音がどれほどうまく抑制されるかということです。また、サスペンションは一般的に隆起の上で滑らかになり、非常に多くの重いEVで得られる鋭いうねりの上に奇妙な強打を節約します。
また、デュアルエレクトリックモーターと高品質のコンチネンタルタイヤの迅速な反応により、多くのオンロードトラクションと安定性を提供します。
適切なトラックのようなスイッチギアがありますが、それはかなり豪華です。
サメ6の全電気を維持することを好むほとんどのバイヤーは、毎日簡単にそうすることができると確信しています。 100kmの主張されているNEDCの範囲は楽観的です（BYDはNZ固有のWTLP図を引用していません）が、80kmが簡単に達成できることがわかりました。あなたが1日でそれよりもさらに進んでいて、純粋な電気を維持することに本当に真剣に取り組むなら、最大50kWの公共駅で迅速に充電することもできます。ただし、一晩再び接続するまで、ガソリンエンジンを発射して電気を稼ぐこともできます。
確かに、それはドライブトレインの概念です。 25〜75％のバッテリーの希望の充電状態を設定できます。最初は少し直感に反していますが、EVランニングを最大化する最良の方法は、最低25％に設定することです。したがって、ガソリンエンジンは常にあなたを補充しようとしていません。
V2Lパッケージには、トレイに3つの外部プラグが含まれています。ハンディ。
Shark 6には別のタイプの電気控訴があります：車両から負荷（V2L）。トレイにはトリオがあり、キャビンにはさらに2つがあり、メインの外部ポートに5mのコードを備えたアダプターを取得するため、最大6kWの最大抽選にすぎませんが、一度に車両バッテリーを使用して最大6つのデバイスを電力することができます。トレイアウトレットの場合、車両をオンにする必要がありますが、必要に応じて「走っている」ままにしておき、ドアをロックすることもできます。
艦隊で人気のある車両の場合、シングルシャーク6プレミアム仕様はワークトラックには少し優れているとほぼ言うでしょう。しかし、ねえ、あなたはそれに値する、人々。 Uteに適した分厚いスイッチギアはたくさんありますが、一般的な雰囲気とフィット/フィニッシュは非常に豪華なスーブです。
自由にEV/HEVを前後にフリックできます。
後部座席は、UTEの用語でも少しおやつであり、SUVの感覚を強化する印象的な27度のリクライニングがあります。
驚くほど迅速なタッチレスポンズとロードを提供するインフォテインメントOSを備えた、義務的にバイバイドの巨大な画面を取得します。そして、アヘム、大きなタイプのサイズ、非常に多くの現代車がそのような小さなフォントを提供しているときは歓迎します。
田舎を沈黙させる素晴らしい方法ですが、ハードコア4x4ingの最後の言葉ではありません。
はい、サメの電化にはいくつかの妥協があります。パワートレインは2710kgで重くなります。つまり、ペイロードは790kgに制限されています（3.5Tの総車両質量内に保つため）。ですから、それは厳密には「1つのトナー」ではありません…しかし、どちらもラプターではありません。同様に、サメは2.5Tを牽引するためにのみ評価され、車のライセンスで許可されている6Tの総車両質量を下回ることができます。
オフロードでは、かなり良いアプローチ角度があります。31Degで、レンジャーのワイルドトラックよりも1°デグが優れています。しかし、電気プラットフォームはわずか200mmの地上クリアランスを意味します。これは、SUV基準では問題ありませんが、レンジャーよりも30mmを超えています。トレイオーバーハングは、出発角度を19.3 deg（レンジャーよりもほぼ4℃少ない）に制限します。
DMOは、BYDのデュアルモーターインテリジェント（DM-I）パワートレインのオフロードバージョンです。
モーターは変化する表面に対して非常に速く反応する可能性があるため、電気自動車がタルマックから信じられないほどの牽引力を提供することを否定することはありません。 Shark 6は、気の利いた泥/砂/雪の地形モードも提供しています（ステアリングホイールコントロール）。それは砂利のトラックを探索し、地形を軽く盛り上がるのに最適な乗り物です。また、黙って田舎を忍び寄ることができることもかなりクールです。
しかし、後ろのダブルウィッシュボーンサスペンションは、このような車両の乗車とオンロードハンドリングに驚異的になりますが、代表者の明確化と究極のオフロード能力に近いものを提供する方法はありません。
Shark 6は、すべてのUte-Boxにチェックマークを付けるわけではありませんが、確立されたディーゼルに代わる説得力のある代替品です。
私たちが言ったように、Shark 6は最初のEV、4×4 ute secondです。しかし、それは信じられないほど良いEVであり、ダブルキャブの購入者の80％が望むまたは必要とするかもしれないキャリング、けん引、およびタルマック外の運転をすることができる以上のものであると言うのは公平です。これは、非常に長い間同じ名の市場での歓迎すべきオプションであり、同様のライフスタイルアピールを備えた確立されたディーゼルエンジンのライバルよりもかなり安い69,990ドルです。
Byd Shark 6はいくらですか？
BYDの新しいUteには、Just Modelがあります。かなり豪華なプレミアム、69,990ドルです。
Byd Shark 6の重要な統計は何ですか？
ハイブリッドパワートレインは、本質的にレンジエクステンダーです。 29.58kWhのプラグインバッテリーは、約80kmのEV範囲を提供できます（テストによると、クレームは100kmですが）が、必要に応じて発電機として機能できる1.5リットルのガソリンエンジンもあります。組み合わせた電力は321kw/650nmです。
Byd Shark 6は効率的ですか？
どのように見ても、このサイズのuteはrifyですが、実際の効率はあなたがそれをどのように使用するかに依存します。たとえば、EVとして実行する可能性があり、燃料をまったく使用できません。しかし、記録のために、BYDは、バッテリーが25〜75％の充電、または25％で7.9L/100kmの間に2.0L/100kmを請求します。
Byd Shark 6は運転するのに適していますか？
速く、滑らかで、うまく処理されます。デュアルモーターの電動パワートレインは、湿った表面やゆるい表面にも印象的な牽引力を提供します。
Byd Shark 6は実用的ですか？
キャビンは豪華で快適です。後部座席は特にユートに適しています。 1200リットルのトレイ容量は有用ですが、ペイロードは790kgに制限されていることに注意して、重いサメ6を3.5tの総車両質量未満に保つことに注意してください。
Byd Shark 6の何が好きですか？
多くの純粋な電気運転には範囲があり、充電オプションは良いです。しかし、長い旅をしなければならないときでさえ、ハイブリッドパワートレインはすべての範囲の不安を取り除きます。キャビンは非常に快適で十分に仕上げられていますが、V2Lの機能はさまざまな状況で非常に役立ちます。充電ツールからキャンプまで。
Byd Shark 6の何が好きではありませんか？
ペイロード数と牽引番号はUte-Worldで重要であり、Shark 6は両方の多くのライバルでダウンしています。 EVプラットフォームは、多くのライバルのUTESとロードバイアスリアサスペンションと同じ高レベルの地上高を許可していません。
Byd Shark 6はどんな人にスーツを着るでしょうか？
電力（そのV2Lのものを含む）のアイデアを愛し、それを手に入れる4×4の能力をあきらめることを心配していない人。または、常にユートを望んでいたが、従来のモデルが投影するエコに優しいイメージに延期された人。
Byd Shark 6特別オファー
$ 5Kあなたの道：Byd Shark6。T＆CSが適用されるなど、範囲から$ 5K。アンドリュー・シムズでそれを見てください：
- ニューマーケット： 50グレートサウスロード、エプソム、オークランド1051、電話09 399 2526。
- ノースショア：155 Wairau Valley、オークランド0627、TL 09 399 2670。
- 植物学：：植物学のタウンセンターショップSP0804/588チャペルロード、ボタニー、オークランド2016、Tel 09 399 2526。
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