マドリードとその周辺では、最初に電気トヨタアーバンクルーザーを通過しました。長さは4.3メートル未満で、最小の電気SUVの位置が必要です。同時に、いくつかのデザインの詳細、同一の車を除いて、新しいスズキEヴィタラを試しました。
未来のBZ4XやC-HRとは異なり、都市巡洋艦はより一般的なものですが、より手頃なモデルになります。目新しさは上記の最短ですが、同時にC-HRは6.5センチメートルの高さに成長します。したがって、これは光学的に完全な少女ではありません。
内部には、接続されたディスプレイのペアがあります。そうしないと、車は実施しようとするのではなく、実用性の影響を受けます。使用された材料とCABレイアウトは、目的は、高級な詳細のテクノファイルやサポーターを驚かせるのではなく、価格を合理的なレベルに保つことであったことを示唆しています。私たちを悩ませる唯一のことは、光沢のある黒い色で塗られたプラスチックです。これは豪華に見えるはずですが、すぐにコーティングし、通常簡単に傷を付けます。
平坦化されたステアリングホイールはすべての人と同じではないかもしれませんが、テスト中に障害物として現れませんでしたが、運転は自然で全体的です。インフォテインメントは、実績のあるスズキのレシピによって管理されています。明確なメニューと基本的な機能を提供します。気を散らすものはありません。
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3倍異なり、最大値
新しいトヨタアーバンクルーザーは、49 kWhと61 kWhの2つのバッテリーサイズと3つのパワー-106、128、135 kWで利用できます。より大きなバッテリーとすべての輪駆動を備えたバージョンを試す機会がありました。都市部では、コンパクトなサイズと小さな回転半径の恩恵を受けます。車からの眺めは素晴らしいです。座席が大きいほど、荷通りと交通量の多い方向に搭乗と方向が促進されますが、長い頭には十分なスペースがあります。
ドライブは活発に反応し、アーバンクルーザーがアスリートではないとき、彼のスピーチは実に単調ではありません。乗り心地は静かで自然で、不必要なドラマはありません。これは多くの人にとって主要な資産になる可能性があります。クワッドバイクには、活発な都市交通に十分な強度があり、すべてのバリエーションの最大速度は150 km/hです。 100 kmあたり約17 kWhの消費は、街とその周辺の周りでふざけて到着しました。
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短いホイールベースは器用さに役立ちますが、同時に、リターダーを交差させるときに顕著な不快感に貢献します。これらは体への硬い傷ではありませんが、BZ4Xリターダーが快適でかろうじて聞こえるコーティングのように聞こえただけで、都市巡洋艦はもう少しブリキを鳴らします。
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トヨタアーバンクルーザー•出典:トヨタ
家のように街の外
トヨタの試験は、舗装されていない通過で補完されました – 砂利、深いpot穴、ロールされた道路の組み合わせ。驚くべきことに、これらの都市巡洋艦の通路で最も感銘を受けました。堅牢なシャーシは激しい影響に抵抗し、深い溝を鋭く交差させたり、車をうまくコントロールしたりするときでも停止することはありませんでした。車はおそらく高速であっても不均一さをアイロンをかけていると思われます。また、角の内部ホイールをブレーキをかけて、回転するのに役立ちます。それは重い不器用な電気自動車としては機能しません。
すべての輪の電気駆動は、紡績ホイールをブレーキをかけるトレイルシステムのおかげで、まともな仕事によってここで行われました。車両はまた、Hill HoldやThe Slope Assistantなどの機能を提供しています。実際には、これらのヘルパーは本当に物ではないことを示しています。
車はインドの生産ラインからスライドし、地元の状況に関して開発されました。街にいる間、それはもう少し洗練されているかもしれないが、田舎の厳しい環境では彼が家にいることを確認します。
トヨタアーバンクルーザーは、多くの点で「合理的な電気自動車」の典型的な代表者です。このサイズの電気自動車では一般的ではない、道路の外でより厳しい表面を克服する能力のままです。それどころか、都市環境では、横方向の不均一性に対する快適さの悪化によってわずかに倒されます。
出典:著者のテキスト、ビデオ、写真:トヨタ
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#新しいトヨタアーバンクルーザーとの最初の乗り物最高は街の背後にあります
2025-06-10 16:53:00