トランプの関税はデトロイトとウィンザーを「親友」から解散に導くために連れて行く

大使の橋は、オンタリオ州のデトロイトとウィンザーを分ける川を越えて舞い上がり、米国とカナダの国境を越えて姉妹都市を拘束する経済的および文化的絆の象徴です。

交差点は北米で最も忙しいものの1つであり、毎日約4億ドルの貨物が橋を渡って移動しています。近くには、昨年デトロイトウィンザートンネルを390万人以上の車両が移動しました。一部の人々は仕事に通っている人もいれば、コンサート、スポーツイベント、お気に入りのレストランに向かう人もいました。

しかし、ドナルド・トランプ米大統領の貿易政策は、これらの歴史的な関係を圧力にさらしています。 関税、そしてそれに関連する不確実性は、政府、ビジネス、労働者の指導者が「家族」や「親友」などの言葉を使って説明する地域の繁栄とほつれた絆を損なっています。

「それは存在する国境ですが、文化的にこれまでの問題であったものではありません」と、ウィンザーエセックス商工会議所の最高経営責任者であるライアン・ドナリーは言いました。 「だから、この貿易戦争のために、デトロイトとウィンザーの間のソーシャルファブリックの分解を開始するために、それはさらに傷つきます。率直に言って、それは単なるビジネスではないからです。これは単なる税ではありません。

トランプの関税スキームは水曜日にset折を被り、裁判所の判決が彼らを無効に宣言し、大統領が彼の権限を上回ったと結論付けました。木曜日にワシントンの控訴裁判所 一時的に決定を一時停止しました – いずれにせよ、車の関税を含む米国とカナダの間の貿易制限の一部には影響しませんでした。これは、デトロイトとウィンザーの間の重要なリンクです。

これは、冬の凍結が摂氏で記述され、華氏の夏のbal香性が記述される場所です。デトロイトライオンズアメリカンフットボールチームには、故郷のファンにチケット販売を制限する際にオンタリオ州の郵便番号が含まれており、モーターシティのマラソンのルートが橋を渡り、トンネルを通って戻ります。誰もが国境を越えて結婚した人を知っています。

自動車産業は、おそらくデトロイトとウィンザーの間の最も重要な経済的絆です。 Stellantisは、ウィンザー工場でDodge ChargerとChrysler Pacificaを構築します。フォードは毎日ウィンザーに約2,000のエンジンを構築しています。 ベストセラーFシリーズ ケンタッキー州とミシガン州で組み立てられたトラック。

Unifor Local 200の社長であるJohn D’Agnoloは、Fordのエンジン工場で約2,000人の労働者を代表しています。同社は今月、工場での変更は予想されないと述べた手紙をそこに送った。

それでも、不確実性は明白です。カナダ人は、彼らが建てたよりも多くのフォード車を買った、とダグノロは言った。フォードが国の植物を閉鎖した場合、多くのカナダ人は車やトラックの購入を控えるでしょう。

北米の自動車産業は非常に統合されているため、車両が組み立てられると、部品が何度も境界を越えて流れています。それはトランプの発言を攻撃します カナダ 刺し傷。 「彼らが私たちを必要としないように彼が話すのを聞くのはあなたの心を壊します」とD’Agnoloは言いました。

トランプの25％の車両に対する関税は、米国のメキシコカナダ貿易協定に基づく車両の優先的な治療でさえ、すでにカナダでのレイオフにつながっています。 WindsorのJahn Engineeringのオーナーであり、カナダのTooling＆Machine Associationの責任者であるLouis Jahnは、アメリカの自動車メーカーからの命令が枯渇したため、70人のスタッフを20％削減しました。協会の約200人のメンバーの一部は、労働者の半分を解雇しました。

カナダの報復関税のため、Jahn Engineeringは、メーカー向けの大規模なツールを作成するために、米国から輸入する一部のコンポーネントに対してさらに多くの支払いを行っています。

会社は関税の費用を顧客に渡すだろう、とヤーンは言った。 「最終的に、消費者はそれを支払うつもりです。」

デトロイト川の米国側では、関税はグローバル戦略供給ソリューションの最高経営責任者であるリサ・ランズフォード（GS3）に機会と課題を提示します。郊外のデトロイトメーカーは、自動車メーカーとそのサプライヤーが米国からより多くの部品と材料を調達しようとしているため、3月以来より多くの仕事を引用しています。

しかし、不確実性もGS3に問題があります。同社は、Stellantisがウィンザー工場に建設される車両で使用することを計画していることに同意することに同意しました。 Lunsfordが、関税のためにStellantisがWindsor Plantを一時的にアイドしていることを知ったとき、彼女はプログラムとGS3の場所を心配しました。 「それはまだ起こる可能性がある」と彼女は言った。 「しかし、私たちは知りません。」

米国の痛みは、自動車のサプライチェーンに限定されません。デトロイト地域商工会議所の最高経営責任者であるSandy Baruah氏は、ゼネラルモーターズの労働者は利益共有協定の恩恵を受けており、世界的な調達に依存する利益を上げるための会社の戦略は述べています。

「GM労働者は、今年の軌跡に基づいて、来年14,000ドルの利益共有チェックを受ける予定ですか？」彼は言った。 “いいえ。”

経済的影響は、自動車産業を超えて広がっています。バルアは、デトロイトの病院と医師のオフィスで働くために、約6,000人の労働者が毎日国境を越えて国境を越えたと指摘しました。

Windsor-Detroit Tunnel Corporationの最高経営責任者であるTal Czudnerは、トンネルを走行する車両の量は1年前と比較してほとんど減少していませんでしたが、人の数は18％減少しました。矛盾は、通勤者の交通が安定している間、週末にレジャーのために国境を越えている家族や友人が少ないことを示しています。

セキュリティ対策が強化されたため、チェックポイントを通過するのにかかった時間も長くなりました、と彼は言いました。

ウィンザー市長のドリュー・ディルケンスは、都市間の人気のある1時間ごとのバスサービスの資金提供を継続するための措置を拒否しました。カナダ連邦政府による立法上の変更により、バスは破壊されてから140万ドルの赤字にバスを押し進め、ディルケンスはトランプのレトリックが納税者にそれに資金を提供するように頼むことを不可能にしたと言いました。

「私たちは米国大統領による攻撃を受けているように感じます」と彼は言いました。

出荷も影響を受けており、ポートウィンザーの最高経営責任者であるスティーブンサルモンズは、通常、毎年約500万トンのパスを通過している港でのボリュームの減少に気付きました。

3月中旬に3つの鉄鋼出荷がキャンセルされました。これは、関税の前に取引が行われ、荷送人は顧客がより高い価格を受け入れないのではないかと心配していた、とSalmons氏は述べた。通常、鋼鉄はオハイオ州、ミシガン州、インディアナ州のデトロイト3台の自動車植物に移動します。

また、「有意に少ない」塩が出荷されていた、とサルモンズは言った。来月、都市が購入を開始したとき、彼らはおそらく不足とより高い価格に直面するだろうと言った。牛の価格も上昇する可能性があります。オハイオ州トレドに出荷され、牛や鶏用の飼料に使用されるキャノーラが少なくなります。

数マイル離れた数マイル離れたところに、デトロイトレッドウィングスで25シーズンプレーしたカナダ人のゴルディハウにちなんで名付けられた新しい橋の建設の終わりに数マイル離れたところにあるにもかかわらず、年間の最初の4か月で約20％少ないトラックが大使橋を渡った。

橋は秋にオープンする予定であり、地元の指導者たちは、時間とともに、国境を越えた関係が通常に戻ることを期待していると言います。

「私たちは親友です」とチャドナーは言いました。 「私たちはまだ親友になりたいと思っており、楽観的であることを望んでいます。」