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2025-05-25 11:00:00
輸送規制機関による推定によると、運賃ドジャースのため、昨年の公共交通機関のサービスの収益は2,000万ユーロ以上が失われました。
2024年にバス、鉄道、路面電車サービスで実施された定期的な調査の結果は、異なる公共交通機関のオペレーター間でさまざまな運賃回避率を示しています。
彼らは、ダブリン地域とコルクのDART列車と通勤鉄道サービスで6.9％の運賃回避の平均率を発見し、460万ユーロの収益の推定損失が発生しました。
ダブリンドロゲダ、ダブリンロングフォード、ダブリンM3パークウェイサービスで15％という高さの運賃回避率が記録されました。
DARTサービスの運賃回避のレベルは4％から6％の範囲でしたが、最低レートはコルクマローサービスでは1.3％でした。
しかし、Iarnródéireannは、財政的罰則が課される前にNTAによって動作する許可されたしきい値がDARTおよび通勤鉄道サービスの6.9％の回避率であるため、高い全体的な運賃回避率の控除を受けませんでした。
対照的に、昨年の公共交通機関の最低料金回避率は、Iarnrodéireannの都市間ルートであり、乗客のわずか1.4％が有効なチケットなしで移動していることが判明し、2024年に220万ユーロの収益が推定されました。
Iarnródéireannは、昨年、目標レベル以下の運賃回避率を持つことに関する重要なパフォーマンスインジケーターを満たすためのインセンティブ支払いを受けた唯一の公共交通機関のオペレーターでした。
昨年の公共交通機関の最低料金回避率は、Iarnródéireannの都市間ルート（写真：Rollingnews）にありました
同社は、都市間列車のコンプライアンス率が高いため、合計37,000ユーロ近くのインセンティブを受け取りました。
2.5％未満の都市サービスの運賃回避レベル
すべての都市間サービスの運賃回避レベルは、ウォーターフォードリメリックジャンクション（12.8％）を除き、2.5％の目標率を下回っていました。ダブリン・ロスレア（8.0％）およびトラリー・デブリン（2.8％）。
乗客数の観点から国内最大の公共交通機関のオペレーターとして、ダブリンバスは当然のことながら、昨年の600万ユーロの運賃ドジャースによる収益の最大の推定不足を持っていました。
ただし、ダブリンバスサービスの運賃回避率は、3.4％のオペレーターの中で最も低いものの1つでした。
また、バスサービスの目標レート3.9％を下回る運賃回避レベルを記録した大規模なバス会社の1つでもありました。
「NTAは、この問題にさらに対処するために、輸送オペレーターと引き続き緊密に連携します。」
15B、26、38A、65B、68 84、L53サービスを含む、調査対象の84のダブリンバス路線の26の乗客に完全なコンプライアンスが見つかりました。
ダブリンバスサービスの最高の回避率は、43（タルボットストリートスワードビジネスパーク）ルートで20.6％記録されました。
全体として、コーク、リムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォードの通勤や市のバスサービスを含むさまざまな補助金付きルートを運営しているバスエイリアン、およびダブリン地域の通勤サービスのいくつかの大規模な町の回避率は約5％でした。
しかし、同社は昨年の3.9％の目標率を達成できなかった上で合計118,000ユーロ以上の控除を受けましたが、運賃ドジャースからの収益の損失は少なくとも450万ユーロと計算されました。
最も高い回避率は、コルクの2つのサービスでありました – 220x Ovens-Crosshaven Route（35.3％）と206 Grange-South Mall（34.3％）に続いて、190のDrogheda-Trim（23.9％）と419 Galway-Clifden（20.4％）が続きます。
アイルランドの平均運賃回避率を6％超えるアイルランドを記録する
もう1つの大規模なバスオペレーター – 先行アイルランド – 昨年、ダブリン地域内の34のルートのネットワーク全体で運賃を備えた最高の非コンプライアンス率のいくつかを記録しました。
同社は、ダブリンの「外部大都市」サービスで平均運賃回避率が6.2％であり、タラモア、ニューブリッジ、キルデア、ナース、アシーへのサービスを含む、ダブリンの通勤ルートで5.4％のレートがありました。
アイルランドは運賃で最高の非コンプライアンス率のいくつかを記録しました
W4（Square-Blanchardstown）およびW6（Square-Maynooth）ルートのレートは6.9％でした。
Buséireannに加えて、Go Anly Arelandは、昨年控除で打撃を受けた他の唯一の公共交通機関のオペレーターでした。これは、収益の130万ユーロの損失をもたらすと計算された運賃回避で目標を達成できなかったことで121,000ユーロを超えました。
NTAの広報担当者は、調査の結果についてコメントして、運輸当局は運賃エヴァーダーの問題に取り組むことで進歩があったと信じていると述べた。
「NTAは、この問題にさらに対処するために、輸送オペレーターと引き続き緊密に連携します」とスポークスマンは付け加えました。
LUASの平均運賃回避率は4％を超えています
アイルランドの輸送インフラストラクチャによってLUASの乗客に対して実施された個別の調査は、昨年のTRAMサービスの平均運賃回避率が4.2％であることを明らかにしました。
ただし、赤い線の運賃回避率は、2024年のレートが3.4％だった緑色のラインと比較して、4.9％でかなり高かった。
昨年のLuasサービスでの運賃回避は、約170万ユーロの収益の損失をもたらしました。
調査では、チケットのないLUASの乗客の圧倒的多数が1つを持たなかった理由を提供しなかったことが示されていますが、6％が急いで路面電車に乗ってチケットを失い、「混乱」で1％を失ったと主張しています。
昨年のLuasサービスでの運賃回避は、約170万ユーロの収益の損失をもたらしました
LUASオペレーターのスポークスマンであるTransDevは、運賃コンプライアンスデータはコンプライアンスを管理および改善するための重要なツールであると述べました。
「これは、入国に物理的な障壁がないオープンシステムとして知られているものについて、収益保護とセキュリティチームの計画とターゲットの展開を通知するのに役立ちます」とスポークスマンは付け加えました。
TransDevは、コンプライアンスレベルが変動し、特定のLUAS停止により、特定の時間にコンプライアンス率が低下する可能性があると述べました。
「これは珍しいことではなく、世界的に輸送オペレーターが直面する課題です」とスポークスマンは言いました。
2023年の開始以来、NTAは、「公共サービス義務契約」ルートの下で運営されているバス、列車、ライトレールサービスから徴収されたすべての収益を受け取ります。これらは、補助金の形態なしまたはその規定が社会的に望ましいと見なされる場所で商業的に実行できないとみなされます。
NTAは、運賃回避率に関連する公共交通機関のパフォーマンスは、直接的な賞の公共サービス契約に基づくインセンティブと控除のシステムの一部であると述べました。
しかし、運賃回避調査は、さまざまな公共交通機関のオペレーターのスタッフが実施した執行措置とは異なることを強調しました。
#運賃ドジャースは推定2000万ユーロと見積もられています