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最初のグループ紛争は、労働者の鉄道国有化計画を覆い隠すと脅します

編集者のダイジェストのロックを無料でロック解除しますFTの編集者であるRoula Khalafは、この毎週のニュースレターでお気に入りのストーリーを選択します。10億ポンドの列車艦隊を超える列は、政府と民間輸送オペレーターの最初のグループの間で勃発し、労働党政府の下で列車運営者の最初の国有化を覆い隠すと脅しています。英国で最も忙しい鉄道事業者の1人であるサウスウエスタン鉄道が連れて行かれました状態制御に日曜日に。ただし、長年の展開が遅れた後、旗艦の新しい列車のうち約5列車のみが走ることができます。First Groupは、2017年から今週の週末までSWRフランチャイズを運営する契約を開催し、少数の株式を持っていた香港のMTRグループと並んでいます。 SWRは、年間150mn以上の乗客を運んでいます。ハイジ・アレクサンダー運輸長官は今週、この議会の終わりまでにすべての列車事業者を国有化する労働者の計画は、1990年代の業界の民営化に続いて「30年の非効率性、無駄、乗客の欲求不満に別れを告げる」と述べた。政府といくつかの所有グループの間の緊張の兆候の中で、アレクサンダーは、ボーンマスのデポで話し、「民間のオペレーターからのひどい混乱」を受け継いだと言いました。ドライバーや警備員がドアを操作するかどうかなど、安全な紹介で列車と組合との列の建設の遅れに続いて、90の新しい「Arterio」列車の艦隊のうち5つだけが利用可能です。ダービーのアルストムによって建設された列車は、2019年までにサービスに入ることを目的としていました。運輸局は、最初のグループに手紙を書いて、列車に関する組合との1月の交渉について通知しないと非難しています。その後、オペレーターは、ドライバーがドアを開け、警備員を閉じた組合との妥協契約に同意しました。一部のコンテンツはロードできませんでした。インターネット接続またはブラウザの設定を確認してください。最初のグループの幹部は、これにより列車がより迅速にサービスに入ることができると考えていますが、政府内では会社がどのように労使関係に苦しんでいるかについて不満があります。経営陣は、DFTがすべての主要な決定にサインオフすることを含め、全体を通して情報を提供されたと主張しています。彼らは契約上の違反があったとは思わない。最初のグループはコメントを拒否しました。ある鉄道のボスは、艦隊の導入をめぐる継続的な遅延は、SWRが「潜在的に乱雑な」1年に直面したことを意味し、これが一般に人気のあるより広い国有化プロジェクトの始まりを損なう可能性があるという懸念があると述べた。パフォーマンスや財政的問題のために4人の列車オペレーターが前政府によって国有化され、ロンドンの通勤ラインC2Cとグレーターアングリアは今年後半に続きます。スタッフ、ローリングストックリース、その他の資産は一晩移動する必要があり、鉄道は稼働し続けます。列車会社は、「アライアンス」を作成するために、地域ベースで、英国の鉄道インフラストラクチャの国有オペレーターであるネットワークレールの運用と組み合わされます。これらは、英国の鉄道が姿を消してから初めて追跡と訓練を団結させる新しい公共機関である英国の鉄道によって監督されますが、2027年まで発売されません。アレクサンダーは、新しいGBRロゴでブランドの列車のそばに立って、国有化は業界が直面している問題を考えると銀の弾丸ではないと述べました。一部のコンテンツはロードできませんでした。インターネット接続またはブラウザの設定を確認してください。業界データのFinancial Timesの分析によると、乗客数は2020年にCovidが攻撃した2020年には通常のレベルの5％になりましたが、昨年末に初めてパンデミック以前のレベルを超えるように回復しました。しかし、収益は依然として、通勤者が少なくなった結果、パンデミック以前のレベルを約20％下回っています。一方、列車のキャンセルは、主にドライバーの不足のために、記録上最高レベルに膨れ上がっています。アレクサンダーは、新しい構造がパフォーマンスを改善し、国営の鉄道がより多くのドライバーの採用を優先し、自発的な残業への依存を減らすと述べた。政府職員はまた、国有化が列車を運営するために民間企業に支払われた年間1億5,000万ポンドを含む、大幅にコストを削減できると考えています。一部のコンテンツはロードできませんでした。インターネット接続またはブラウザの設定を確認してください。公共所有権に入るときにさまざまな鉄道会社のバックオフィス機能を組み合わせるなど、民営化以来断片化した業界での重複を減らすことにより、さらなる節約を行うことができます。しかし、業界では、政府が政治的干渉なしに鉄道を運営するためにGBRの自治権を与えないという懸念があります。「DFT内からのマイクロ管理が少ない必要がありますが、彼らが手放すことをいとわないことは明らかではありません」とある人は言いました。グリーンシグナルポッドキャストを提示する戦略鉄道当局の元責任者であるリチャードバウカーは、トラックと列車をまとめることは「実用的で賢明なこと」であると述べました。「しかし、鍵は誰がそれを所有しているかではない」と彼は言った。「それは、それを走っている人々は、鉄道を運営するために正しい決定を下すことを本当に力を与えられるでしょうか？」アレクサンダーは、GBRの走りに干渉しないことを約束するかどうかを尋ねられた。「私は脂肪コントローラーになりたくない」と言った。トーマス＆フレンズテレビシリーズ。「専門家に鉄道を経営してほしい。」 #最初のグループ紛争は労働者の鉄道国有化計画を覆い隠すと脅します

執筆 nipponese 更新 2025年5月25日

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2025-05-24 23:01:00

編集者のダイジェストのロックを無料でロック解除します

10億ポンドの列車艦隊を超える列は、政府と民間輸送オペレーターの最初のグループの間で勃発し、労働党政府の下で列車運営者の最初の国有化を覆い隠すと脅しています。

英国で最も忙しい鉄道事業者の1人であるサウスウエスタン鉄道が連れて行かれました状態制御に日曜日に。ただし、長年の展開が遅れた後、旗艦の新しい列車のうち約5列車のみが走ることができます。

First Groupは、2017年から今週の週末までSWRフランチャイズを運営する契約を開催し、少数の株式を持っていた香港のMTRグループと並んでいます。 SWRは、年間150mn以上の乗客を運んでいます。

ハイジ・アレクサンダー運輸長官は今週、この議会の終わりまでにすべての列車事業者を国有化する労働者の計画は、1990年代の業界の民営化に続いて「30年の非効率性、無駄、乗客の欲求不満に別れを告げる」と述べた。

政府といくつかの所有グループの間の緊張の兆候の中で、アレクサンダーは、ボーンマスのデポで話し、「民間のオペレーターからのひどい混乱」を受け継いだと言いました。

ドライバーや警備員がドアを操作するかどうかなど、安全な紹介で列車と組合との列の建設の遅れに続いて、90の新しい「Arterio」列車の艦隊のうち5つだけが利用可能です。

ダービーのアルストムによって建設された列車は、2019年までにサービスに入ることを目的としていました。運輸局は、最初のグループに手紙を書いて、列車に関する組合との1月の交渉について通知しないと非難しています。

その後、オペレーターは、ドライバーがドアを開け、警備員を閉じた組合との妥協契約に同意しました。

最初のグループの幹部は、これにより列車がより迅速にサービスに入ることができると考えていますが、政府内では会社がどのように労使関係に苦しんでいるかについて不満があります。

経営陣は、DFTがすべての主要な決定にサインオフすることを含め、全体を通して情報を提供されたと主張しています。彼らは契約上の違反があったとは思わない。最初のグループはコメントを拒否しました。

ある鉄道のボスは、艦隊の導入をめぐる継続的な遅延は、SWRが「潜在的に乱雑な」1年に直面したことを意味し、これが一般に人気のあるより広い国有化プロジェクトの始まりを損なう可能性があるという懸念があると述べた。

パフォーマンスや財政的問題のために4人の列車オペレーターが前政府によって国有化され、ロンドンの通勤ラインC2Cとグレーターアングリアは今年後半に続きます。

スタッフ、ローリングストックリース、その他の資産は一晩移動する必要があり、鉄道は稼働し続けます。

列車会社は、「アライアンス」を作成するために、地域ベースで、英国の鉄道インフラストラクチャの国有オペレーターであるネットワークレールの運用と組み合わされます。

これらは、英国の鉄道が姿を消してから初めて追跡と訓練を団結させる新しい公共機関である英国の鉄道によって監督されますが、2027年まで発売されません。

アレクサンダーは、新しいGBRロゴでブランドの列車のそばに立って、国有化は業界が直面している問題を考えると銀の弾丸ではないと述べました。

業界データのFinancial Timesの分析によると、乗客数は2020年にCovidが攻撃した2020年には通常のレベルの5％になりましたが、昨年末に初めてパンデミック以前のレベルを超えるように回復しました。

しかし、収益は依然として、通勤者が少なくなった結果、パンデミック以前のレベルを約20％下回っています。

一方、列車のキャンセルは、主にドライバーの不足のために、記録上最高レベルに膨れ上がっています。

アレクサンダーは、新しい構造がパフォーマンスを改善し、国営の鉄道がより多くのドライバーの採用を優先し、自発的な残業への依存を減らすと述べた。

政府職員はまた、国有化が列車を運営するために民間企業に支払われた年間1億5,000万ポンドを含む、大幅にコストを削減できると考えています。

公共所有権に入るときにさまざまな鉄道会社のバックオフィス機能を組み合わせるなど、民営化以来断片化した業界での重複を減らすことにより、さらなる節約を行うことができます。

しかし、業界では、政府が政治的干渉なしに鉄道を運営するためにGBRの自治権を与えないという懸念があります。

「DFT内からのマイクロ管理が少ない必要がありますが、彼らが手放すことをいとわないことは明らかではありません」とある人は言いました。

グリーンシグナルポッドキャストを提示する戦略鉄道当局の元責任者であるリチャードバウカーは、トラックと列車をまとめることは「実用的で賢明なこと」であると述べました。

「しかし、鍵は誰がそれを所有しているかではない」と彼は言った。「それは、それを走っている人々は、鉄道を運営するために正しい決定を下すことを本当に力を与えられるでしょうか？」

アレクサンダーは、GBRの走りに干渉しないことを約束するかどうかを尋ねられた。「私は脂肪コントローラーになりたくない」と言った。 トーマス＆フレンズ テレビシリーズ。「専門家に鉄道を経営してほしい。」

#最初のグループ紛争は労働者の鉄道国有化計画を覆い隠すと脅します

執筆者について: nipponese

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