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トラックの小隊：貨物の近い将来

のペア セミトラック コロンバス、オハイオ州、インディアナポリスの間で州間高速道路70を巡航することは、一見して目立たないように思えるかもしれません。しかし、これらのリグは、アメリカの貨物業界を再構築できる画期的なパイロットプロジェクトの一部です。4月に、間の共同イニシアチブを通じて開始されました オハイオ インディアナ州交通部（DOTS）は、プロジェクトをテストします。これは、人間のドライバーが運営するリードトラックが暗号化された軍事グレードの通信を介してフォロワートラックにリンクされている半自律的な「Platooning」テクノロジーをテストします。リードトラックからの信号は、フォロワートラックのステアリング、加速、ブレーキを制御します。本質的に、フォロワートラックはリードトラックが何をするかを模倣しています。 1人のドライバーが2台のトラックを効果的に操作することで、システムは人員を2倍にすることなく艦隊容量を延長します。国の永続的なトラックドライバーの不足に対処することに加えて、安全性を高め、燃料効率を向上させることができます。オハイオ州運輸省「これは、私たちの地域の輸送の未来を再考することです」と、オハイオドット内のスマートモビリティイニシアチブであるドライブオヒオのインフラストラクチャとテクノロジーのマネージングディレクター、ニックヘゲミエは言います。。 「州のラインやセクターを横切って協力することで、私たちはよりスマートで、より安全で、より効率的な貨物運動への道を開いています。」トラックの小隊とは何ですか？パイロットプロジェクトのために、自律的な軍事システムで知られるサンディエゴに拠点を置く防衛請負業者であるクラトス・ディフェンスは、市民使用のために戦場の車両に住む技術を採用しました。トラックは、オハイオ州ダブリンの簡単な物流によって運営されています。「私たちはドライバーを置き換えていません。彼らのリーチを拡大しています。」- マイナードファクター、クラトス防衛Kratosのシステムは既存のトラックに改造することができ、高インテリア環境で堅牢になるように設計されています。デュアルチャネル、周波数ホッピング通信、256ビットAES暗号化を使用します。トラックは、915 MHzを使用している電子料金所を転がしても安全な接続を維持するために、915 Megahertzと2.4 Gigahertzの2つの無線周波数を切り替えることができます。「Wi-Fi、Cellular、Bluetoothはありません」とKratosのビジネス開発担当副社長、Maynard Factorは言います。 「1つの周波数が信頼できなくなった場合、インテリジェントフォールバックとの直接車両間リンクだけです。」トラック間の緊密な調整は、事故につながる可能性のあるストップアンドゴーショック波を減衰させることにより、安全性を向上させます。また、フォロワートラックは、リードトラックの低圧の航跡にとどまることで最大10％少ない燃料を使用しますが、リードトラックの燃費は、後部での乱流が少ないため、数パーセント向上します。1年間のオハイオ・インディアナのパイロットでは、フォロワートラックには人間のバックアップドライバーが含まれています。 Factorによれば、システムは、商業運転免許証を持っていないバックアップドライバーをサポートできると述べています。最終的な目標は、2番目の車両にドライバーを持たないことです。あるいは、両方のドライバーが資格がある場合、リードドライバーが疲れたときに場所を切り替えることができます。 「結局のところ、私たちはドライバーを置き換えていません。私たちは彼らのリーチを延長しています」とファクターは言います。 「私たちは、テクノロジーが従業員を傍観するのではなく、従業員をサポートする未来を築いています。」トラックの小隊の長所と短所小隊が普及した場合、トラック輸送会社は多くのお金を節約できます。トラックの小隊に関する2021年の米国エネルギー省の研究では、さまざまな場所からのトラックが道路で互いに遭遇し、同じ方向に向かっている間にワイヤレスペアをペアにすることができることがわかりました。 「また、道路容量を約8％増加させ、インフラストラクチャの拡大コストで48億ドルを避ける可能性があります」とノルゾリーは言います。また、小隊トラックの距離を短く維持する能力により、より多くのトラックが特定の道路で移動することができます。オハイオ - インディアナパイロットプロジェクトでは、2番目のトラックはリードトラックの30メートル後ろに近くにあります。それは、リードトラックが突然ブレーキをかけると、フォロワートラックがほぼ瞬時に反応できるためです。閉鎖されたトラックや風洞試験では、トラックはわずか4メートル離れて間隔を空けています。しかし、公道では、州法にははるかに広い距離が必要です。関連：1枚のドライバーがペロトンの自律フォローシステムで2台のトラックを操縦するノルゾリーは、密接な間隔の小隊トラックの増殖が道路摩耗を加速する可能性があると警告しています。 「これは、地元の道路や橋などの特定の道路での小隊を制限することを正当化する可能性があります。ここでは、これらの負荷パターン用に舗装が設計されていませんでした」と彼は言います。 「州のドットは、大規模な小隊を計画する際にこれらのトレードオフを分析する必要があります。」そして、システムの洗練にもかかわらず、ノルゾリーはフォロワートラックの自律性が進行中の作業のままであると警告しています。 「この技術は、フォロワーの認知負荷と疲労を減らすことができます」と彼は言いますが、フォロワートラックの人間のドライバーは注意を払う必要があります。 都市環境は特定の課題をもたらします。乗用車と交通信号は、トラックの小隊を分割し、トラックのペアを改革に強制することができます。そして、それは順番に時間がかかり、燃料の節約を減らします。それでも、クラトスシステムのレトロフィット対応の性質により、艦隊オペレーターに魅力的になるはずです。リードトラックとフォロワートラックが位置を切り替えることを許可するなど、新しい機能は、小隊をさらに柔軟で商業的に実行可能にすることができます。I-70廊下に沿ってテストが続くと、これらの高度なトラックのエンジンのおなじみのro音が信号を送ることができます 貨物自動化への実用的で漸進的なパス - 特に、ピッツバーグに本拠を置く最近発売されたように、完全に自律的なトラックのより野心的なビジョンと比較すると オーロラのイノベーション。4月にダラスとヒューストンの間を往復し始めたオーロラの自動運転トラックは、AI、センサーの融合、および人間の入力なしで高速道路をナビゲートするためのリアルタイムの意思決定に依存しています。しかし、急速な進歩にもかかわらず、完全に自律的なトラックは依然として、規制、技術、公的な信頼など、長年にわたって幅広い採用を遅らせる可能性が高い重要なハードルに直面しています。公道でのオーロラトラックの乙女の航海中、CEOのクリス・ウルムソンは後部座席に乗ることに興奮を共有しました。しかし、わずか数週間後、そしてパートナーの主張で、アウロラは、船上の人間の「オブザーバー」が代わりに運転席に座ることを決定しました。ドライバーレストラックの将来を待っている間、半自動トラックの小隊は、より手頃な価格の低リスクの近いオプションを提供するかもしれません。 Kratosシステムは既存のトラックに改装される可能性があるため、貨物オペレーターは真新しいトラックに投資することなく艦隊に自律性を導入できます。「小隊は、回復力のある近代的な貨物ネットワークを構築するための次のステップです。それはより安全で、より賢く、より効率的です」とファクターは言います。サイトの記事からウェブ上の関連記事 #トラックの小隊貨物の近い将来