ロサンゼルス港は、米国の関税の緩和にもかかわらず、6月にのみ回復すると予想されています
「30％の関税負担」
米国の最大の港湾局長、「コロナ時代のようなボリュームボリュームは増加しません」
画像拡張の拡大ロサンゼルスハーバークレーンには、トランプ政権によって課された関税のために量子貿易が実際に停止された後、5月13日に降ろす船はありません。写真：米国と中国は、互いに輸入関税を大幅に削減することに同意しましたが、北米最大の港であるロサンゼルスは、日本の経済新聞Nikkei Asiaによると、コロナ時代などの大規模な交通を増やすとは予想されていません。
「16日にHSBCがホストした電話会議では、同じ急増と同じ急増は見られません」とロサンゼルスポートは言いました。 「このような巨大なランプはできません。」
米国は、輸入中国の輸入に対する関税を145％から30％に減らしますが、一部の輸入業者は、8月12日まで与えられた90日間の恵み期間を使用して中国から出荷することを急いでいます。
彼は個人的に、6月により多くの製品の兆候を観察したと述べ、以前に来る予定ではなかったいくつかの船が「戻っている」と述べた。さらに、一部の海運会社は、「船のサイズを変更して大きな船を置く」と付け加えました。
ロサンゼルスのエグゼクティブディレクターであるジンセロカは、先週のインバウンド貨物が約30％減少したと述べました。これは、2020年3月のコロナファンデミック中に出荷額が50％減少したため、2番目に大きいインバウンドボリューム減少です。
「この90日目の関税の停止は、当社のビジネスにとってあまり役に立たない」とセロカのCEOは述べた。 「私たちはまだ貨物を動かしていますが、今年は私たちがしなければならないレベルではありません」と彼は付け加えました。
一方、他の海運専門家は、関税の撤退の需要が米国への貨物の即時の急増を引き起こす可能性があると予測しました。コンテナ輸送コンサルティング会社であるBespucci Maritaの創設者兼CEOであるLas Yansenは、「米国の輸入業者がネットワークアプローチを採用すると、大量の貨物がすでに準備されています」と述べました。
彼はまた、米国への休暇関連製品の停止の停止は、ピークシーズンの真ん中に失効することを指摘し、「したがって、私たちは基本的に、今すぐ短くて鋭いピークシーズンを生み出すことができる貨物の撤退の可能性を予測しなければならない」と指摘した。
La Harborは通常、月額800,000〜900,000 TEU（20フィート）を処理します。 4月にはこの範囲にあると予想されますが、チェイスの副局長は、5月の量が約650,000 TEUに低下すると推定しています。
6月のリバウンドの予想にもかかわらず、ドナルドトランプ大統領の能力貿易政策の不確実性は残っていたため、港湾オペレーターは前年から13％減少した年間約900万のTEUの年間量を修正しませんでした。
チェイス副局長は、中国を除く他のすべての国の関税の10％の関税が来月末に期限切れになると予想されているにもかかわらず、この時点で見通しを変え続ける必要があると述べた。
一方、太平洋横断運賃は急上昇しています。 Drew Li World Container Indexによると、上海からロサンゼルスへの送料は40フィートあたり16％上昇して3,136ドルで、上海からニューヨークまでの料金は4,350ドルで、19％増加しました。ドリウィーは、「容量の不足は来週のパシフィック交差の価格を上げるだろう」と予測した。
米国最大の小売業者であるWal -MartのCEOであるDoug McMillonは、16日の電話会議で「価格を可能な限り低く保つために最善を尽くします」と述べました。彼は、中国への関税が会社の関税関連費用に「最大の影響」をもたらしたと付け加えた。
米国の輸入業者は、クリスマスの装飾から新しい学校の新しい学校まで、幅広い製品を出荷できるため、市場の注目を集めています。
Shin Min-Cheol Global Economic Reporter [email protected]
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