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2025-05-17 06:57:00
作成：05.2025 | 08:57更新：17.05.2025 | 08:58
集合的な記憶の中で 早く到着した未来の象徴としてのコンコルド。パリからニューヨークへの3時間で飛行したように見えた SF 現実になりました…ソニックのro音、コスト、効率が冒険にブレーキをかけるまで。数十年後、 NASA その夢を返したい、 しかし、彼を非難した騒音はありません。
今がの番です X-59健全な障壁を破るように設計された実験平面だけでなく、優雅さと沈黙でそれを行うように設計されました。ここ数ヶ月で、 彼は彼を彼の最初の飛行に近づける重要な証拠を渡しました。この記事では、技術の進歩、最近のテスト、最終目的をレビューします。 本土での超音速便が戻ってくることを許可します。
沈黙の使命：Quesst
X-59は単なるプロトタイプではありません。それはミッションの礎石です QUESST土地にいる人を邪魔することなく、音よりも速く飛ぶことができることを実証しようとする野心的なNASAプログラム。 目的は明確です：ソニックの「ブーム」を排除し、それを控えめな「サンプ」に置き換えます車のドアの閉鎖に似ています。これにより、50年以上にわたり、住民地域での商業用超音速飛行を防ぐ規制が変更される可能性があります。
X-59デザインは、衝撃波が収束して大きなスタンピードを生成するのを防ぐために最適化されています細長い胴体、11.5メートルの鼻、および飛行機の上部にエンジンを置くことのおかげで達成されるもの。すべてがうまくいけば、この飛行機は、運用洗浄機よりも多くの騒音を上げることなく、16,800メートルの高度でマッハ1.42（約1,510 km/h）に飛ぶことができます。
X-59エンジンは、（前後のテスト中に夜を照らし、超音速飛行の能力を確認する特徴的な「ショックダイヤモンド」を生成します。出典：Lockheed Martin / Gary Tice
地面に足をつけたテスト
まだ飛んでいませんが、X-59はすでに激しくテストされています。最も最新のフェーズの1つである アルミ鳥エンジニアは、飛行機が地面から離陸せずに実際のフライトをシミュレートしました。 「これらのテストの背後にあるアイデアは、飛行機のサブシステムと飛行しているように機能するフライトコンピューターを注文することです。」、プロジェクトの飛行機チーフエンジニアであるヨハンリンは説明します。
これらのセッション中に、パイロットは単純な操作を行い、システムの障害も注入され、X-59が正しく反応できるかどうかを評価しました。 「システムが障害を補償したかどうか、パイロットが回復できるかどうかを確認したかった」、リンの詳細。結果は肯定的だった： 飛行機は正確に応答しました自信を持って次のテスト段階を許可します。
テストパイロットは、NASAが可能な限りサイレントスーパーソニック飛行を行いたい実験面であるX-59の隣にポーズをとります。出典：NASA/Steve Freeman
厳しいエンジンですが、準備ができています
もう1つのマイルストーンは、エンジンの検証でした General Electric F414-GE-100F/A-18ファイターで使用される修正バージョンのバージョン。テストは、10月から1月の間に3つのフェーズで実行されました。最初はアイドル時にエンジンを、次にフルパワーで、そして最後に、急速な推力変更を使用して、 スロットルスナップ。
NASAのグレンセンターでの推進を担当するレイモンドキャストナーは、重要な問題はありませんでした」、空気の流れと振動レベルが予想と一致したことを付け加えた。これらのテストは、エンジンがまでに生成できることを示した 22,000ポンドの推力、55,000フィート以上の高度に超音速飛行を維持するのに十分な。
このエンジンは胴体の上部に戦略的に取り付けられているため、地面に届く衝撃波を減らすのに役立ちます。 X-59のすべては、ノイズを最小限に抑えるように設計されていますたとえそれがパイロットの直接的なフロントビジョンを犠牲にすることを意味します。これは、従来のウィンドウの代わりにカメラシステムを使用します。
神話上のコンコード、本物の写真。出典：ウィキペディア
保険電磁互換性
相互接続された電子システムでいっぱいのX-59のような飛行機で、 電磁互換性は贅沢ではなく、重要なニーズです。それを確認するために、X-59からの異なる距離でレーダーとトランスミッターを活性化し、F-15Dの研究面と協力してテストを実施しました。
「私たちは、近接しても、2つの飛行機間に互換性があることを確認したかったのですエッセイ中にリンは言います。X-59の内部システムも、それらがそれらの間に干渉を生成しないように、1つずつ活性化されました。チームによって定義されているように、「1つ」の扱われました。ソース-Victimテスト」、あるシステムのアクティブ化が別のシステムで障害を引き起こすかどうかが確認されます。
結果は満足のいくものでした： 電磁放射下で異常を示したシステムはありませんでした。これは、テストを追跡する方法を開き、最後に、最初の実際のフライトを追跡します。
Mach6速度での飛行は、これのおかげですぐに非常に可能になる可能性があります
クルーズコントロール：進行中の自動化
最も印象的な進歩の1つは、システムの統合でした 「エンジンスピードホールド」クルーズコントロールに相当する航空同等。 「パイロットは現在のペースで速度制御をアクティブにし、その後、上下に段階的に調整できます」と、推進指導者を添付したポール・ディーズは説明します。
この機能により、平面は自動的に一定の速度を維持でき、重要な操作中にパイロットを負荷から放出できます。ディーズの言葉で：」速度制御があるとワークロードが削減され、最初のフライトがはるかに安全になります」これは、パイロットが実際の条件下で航空機の安定性と一般的な管理に集中できるようにするための重要なステップです。
何がすべきか
離陸への道には、まだいくつかの段階があります。構造、モーター、ソフトウェア、電磁互換性テストが克服されたら、X-59は今必要です トラックで撮影テストを実行し、航空機の証明書を受け取ります。これは、さまざまなNASAセンターのエンジニアがシステム全体をレビューし、最初のフライトを承認することを意味します。
プロジェクトディレクターのキャシーバームは、次のように要約しています。承認されたプロセスまたはサスペンスプロセスではありません。私たちは推奨事項を受け取り、飛行安全証明書まで彼らと協力しますさらに、チームは、当局と世論を納得させるための鍵、陸上の「強打」の認識を登録するために、米国の都市に関する証拠をすでに計画しています。
#X59超音波面は極端なフライトシミュレーションテストを超えています