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トランプの中国契約は送料を解放します。商品は米国に注がれますか？

数週間、玩具会社の幹部であるジェイ・フォアマンは、中国からのすべての出荷を凍結し、ケアベアとトンカトラックが中国の工場に積み上げられ、トランプ大統領の145％の関税の支払いを避けます。しかし、彼の電話が月曜日の午前4時にライトアップするとすぐに、トランプ氏が90日間中国の輸入関税を引き下げていることを警告するとすぐに、フロリダに拠点を置くBasic Funの最高経営責任者であるForeman氏がベッドから飛び降りてサプライヤーに電話をかけ、すぐに出荷を開始するように指示しました。「私たちはすべてを動かし始めています」とフォアマン氏は言いました。「工場でのピックアップをスケジュールするには、中国のトラック輸送会社に電話しなければなりません。これらのコンテナ船でスペースを予約する必要があります。」他の幹部がフォアマン氏のリードに従うと、商品の急流がすぐに米国に注ぐことができます。物流の専門家は、グローバルな輸送ラインとアメリカの港は今後3か月間で大量に処理できると述べていますが、むち打ちの関税政策は世界中に商品を輸送する企業にストレスを抱えていると警告しています。ING Researchの輸送、ロジスティクス、自動車のシニアエコノミストであるRico Luman氏は、次のように述べています。今週末のジュネーブでの協議の後、トランプ政権は多くの中国の輸入に対する関税を145％から30％に引き下げました。中国は、アメリカの商品に対する関税を125％から10％に引き下げました。トランプ氏は月曜日に彼らが言ったが、取引が90日で届かない場合、関税は後退する可能性があるが、 145パーセントには上昇しません。一部の輸入業者は、後に関税がさらに低下することを望んで、中国からの注文を控えるかもしれません。今後90日間にわたって商品を急ぐかどうかを検討する輸入業者は、中国のサプライヤーがこれらの注文を満たし、7月末までにそれらを船に乗せることができるかどうかを判断する必要があります。中国の港から米国の西海岸への航海には、2〜3週間かかることがあります。タイミングが厳しいため、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは、今後数週間で輸入の大規模な急増を期待していません。「90日間は、私たちのビジネスの人々にとって長い滑走路ではありません」と彼は言いました。セロカ氏は、4月にトランプ氏の関税が施行される前に大量の商品を持ってきたため、少なくともしばらくの間、大手小売業者が十分な製品を持っているかもしれないと付け加えました。30％の関税は歴史的基準で依然として高いため、輸入業者は本当に必要な商品に対してのみ支払うことを決定する場合があります。しかし、他の人は全面的に貨物を駆け抜けるかもしれません。 Basic Funのフォアマン氏は、30％の税金は彼のような中規模の会社に挑戦をもたらすが、それは管理可能だと言った。彼は、彼のサプライヤーと彼の製品を販売した小売業者と高いコストを分割することについて話し合うことができると言いました。この関税レベルでは、消費者は一部のおもちゃの価格が約15％上昇すると予想できます、と彼は付け加えました。関税は、近年チェーンを供給するための多くのショックの1つです。コロナウイルスのパンデミック中の支出は、港や海運会社を圧倒する輸入の大洪水につながりました。貨物費用が急増しました。それとは別に、低降水量はパナマ運河が利用できる水の量を減らしました、より少ない船が通過できるようにします。その後、2023年、イエメンのフーティ民兵は紅海の船を攻撃し始め、ほとんどの輸送ラインを強制しましたアフリカの南端の周りに長い迂回路をとる。 a 昨年、米国東海岸の港でのドックワーカーのストライキより多くの混乱を引き起こしました。全体として、サプライチェーンは、パンデミックの激動の後、かなりうまく機能しました。パンデミック、出荷ライン中に獲得した膨大な利益を使用する新しい船舶のスコアを購入しました。その結果、彼らはボリュームの急増とアフリカ周辺の迂回のような大きな混乱を処理する予備の能力を持っていました。トランプ氏の関税の影響は、貿易データを簡単に見つけることができます。ロジスティクステクノロジー企業のVizionとDun＆Bradstreetのデータによると、過去5週間で、中国から米国へのコンテナを出荷する予約は、昨年の同時期のレベルを45％下回っていました。ロサンゼルス港は先週、2024年の同じ週よりも31％少ないコンテナを受け取りましたが、港を訪れる船舶の数は20％減少しました、とセロカ氏は言いました。これで、配送ラインは再びネットワークを再編成する必要がある場合があります。その結果、短期的には出荷率が20％も上昇する可能性があると、海運市場分析会社であるXenetaのチーフアナリストであるPeter Sand氏は述べています。ラザロガミオ貢献した報告。 #トランプの中国契約は送料を解放します商品は米国に注がれますか

執筆 nipponese 更新 2025年5月14日

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2025-05-12 21:25:00

数週間、玩具会社の幹部であるジェイ・フォアマンは、中国からのすべての出荷を凍結し、ケアベアとトンカトラックが中国の工場に積み上げられ、トランプ大統領の145％の関税の支払いを避けます。

しかし、彼の電話が月曜日の午前4時にライトアップするとすぐに、トランプ氏が90日間中国の輸入関税を引き下げていることを警告するとすぐに、フロリダに拠点を置くBasic Funの最高経営責任者であるForeman氏がベッドから飛び降りてサプライヤーに電話をかけ、すぐに出荷を開始するように指示しました。

「私たちはすべてを動かし始めています」とフォアマン氏は言いました。「工場でのピックアップをスケジュールするには、中国のトラック輸送会社に電話しなければなりません。これらのコンテナ船でスペースを予約する必要があります。」

他の幹部がフォアマン氏のリードに従うと、商品の急流がすぐに米国に注ぐことができます。物流の専門家は、グローバルな輸送ラインとアメリカの港は今後3か月間で大量に処理できると述べていますが、むち打ちの関税政策は世界中に商品を輸送する企業にストレスを抱えていると警告しています。

ING Researchの輸送、ロジスティクス、自動車のシニアエコノミストであるRico Luman氏は、次のように述べています。

今週末のジュネーブでの協議の後、トランプ政権は多くの中国の輸入に対する関税を145％から30％に引き下げました。中国は、アメリカの商品に対する関税を125％から10％に引き下げました。トランプ氏は月曜日に彼らが言ったが、取引が90日で届かない場合、関税は後退する可能性があるが、 145パーセントには上昇しません。一部の輸入業者は、後に関税がさらに低下することを望んで、中国からの注文を控えるかもしれません。

今後90日間にわたって商品を急ぐかどうかを検討する輸入業者は、中国のサプライヤーがこれらの注文を満たし、7月末までにそれらを船に乗せることができるかどうかを判断する必要があります。中国の港から米国の西海岸への航海には、2〜3週間かかることがあります。

タイミングが厳しいため、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは、今後数週間で輸入の大規模な急増を期待していません。「90日間は、私たちのビジネスの人々にとって長い滑走路ではありません」と彼は言いました。

セロカ氏は、4月にトランプ氏の関税が施行される前に大量の商品を持ってきたため、少なくともしばらくの間、大手小売業者が十分な製品を持っているかもしれないと付け加えました。

30％の関税は歴史的基準で依然として高いため、輸入業者は本当に必要な商品に対してのみ支払うことを決定する場合があります。

しかし、他の人は全面的に貨物を駆け抜けるかもしれません。 Basic Funのフォアマン氏は、30％の税金は彼のような中規模の会社に挑戦をもたらすが、それは管理可能だと言った。彼は、彼のサプライヤーと彼の製品を販売した小売業者と高いコストを分割することについて話し合うことができると言いました。この関税レベルでは、消費者は一部のおもちゃの価格が約15％上昇すると予想できます、と彼は付け加えました。

関税は、近年チェーンを供給するための多くのショックの1つです。

コロナウイルスのパンデミック中の支出は、港や海運会社を圧倒する輸入の大洪水につながりました。貨物費用が急増しました。それとは別に、低降水量はパナマ運河が利用できる水の量を減らしました、より少ない船が通過できるようにします。その後、2023年、イエメンのフーティ民兵は紅海の船を攻撃し始め、ほとんどの輸送ラインを強制しましたアフリカの南端の周りに長い迂回路をとる。 a 昨年、米国東海岸の港でのドックワーカーのストライキより多くの混乱を引き起こしました。

全体として、サプライチェーンは、パンデミックの激動の後、かなりうまく機能しました。

パンデミック、出荷ライン中に獲得した膨大な利益を使用する新しい船舶のスコアを購入しました。その結果、彼らはボリュームの急増とアフリカ周辺の迂回のような大きな混乱を処理する予備の能力を持っていました。

トランプ氏の関税の影響は、貿易データを簡単に見つけることができます。ロジスティクステクノロジー企業のVizionとDun＆Bradstreetのデータによると、過去5週間で、中国から米国へのコンテナを出荷する予約は、昨年の同時期のレベルを45％下回っていました。

ロサンゼルス港は先週、2024年の同じ週よりも31％少ないコンテナを受け取りましたが、港を訪れる船舶の数は20％減少しました、とセロカ氏は言いました。

これで、配送ラインは再びネットワークを再編成する必要がある場合があります。その結果、短期的には出荷率が20％も上昇する可能性があると、海運市場分析会社であるXenetaのチーフアナリストであるPeter Sand氏は述べています。