心配する必要がありますか？ベルリンの一般的な改修の予定開始のほぼ3か月前 – ドイツで最大の交通プロジェクトの1つであるハンブルク鉄道路線の1つは、すべての建設会社が搭乗しているわけではありません。これは、リクエストに応じて、ベルリナーZeitungのDeutsche Bahn（DB）によって発表されました。これまでのところ、彼女は長さ45キロメートルのセクションで建設会社に勝つことができませんでした。一方、鉄道は、これまでに存在した最大の鉄道交換トラフィック（SEV）の1つを準備しています。フェデラルロード5および他の場所で大規模なテスト実行が行われます。
多くのことは確かです。それはエキサイティングです – そして、ドイツの2つの最大の都市間で列車を使用する多くの人々にとっても不快です。ハンブルク鉄道は夏に9か月間閉鎖されます。 2025年8月1日から2026年4月30日まで、ベルリン – スパンダウ、ファルカンェ、ナウエン、ヴィッテンベルジュ、ハンブルク – ロセンバーグソートの間の約280キロメートルで、建設作業のために列車は運行しません。
長い距離輸送の一部は維持され、Stendalを介して迂回されますが、これにより移動時間が少なくとも4分の3に延長されますが、他の多くの乗客はバスに切り替える必要があります。ただし、SEVを使用すると、将来、今日の電車よりもかなり長く移動します。通勤者にとって困難な時期が始まっています。
ピクトグラムは、それが何であるかを示しています。バスは、8月から9か月間、ベルリンとハンブルクの間のすべての列車を置き換えます。トラフィックレーン：これは、交換用の鉄道の交通をマークする色の名前です。 Stefan Wildhirt/Deutsche Bahn
改修プロジェクトは、3つの大きな構造のないものに分割されています。昨年11月、列車は、2023年の終わりに始まったヨーロッパ全体の賞の手続きの後に始まったと発表しました。彼らは、Spitzke、Leonhard Weiss、Strabag、および子会社のDB Bahnbauグループに行きました。
しかし、それでも、シュレスヴィヒ・ホルシュタインとハンブルクのセクションにまだ建設会社が拘束されていないと言われていました。このセクションでは、建設作業に「2025年4月に予想される」が授与されます。しかし、それは発生していない、と連邦会社は今告白した。
「穏やかさは驚いています。建設の開始の数週間前にそのような不確実性？」
「ハンブルク・ローセンバーグソートとブチェンの間のセクションの建設作業は、第2四半期の終わりまで予定どおりに行われます」とベルリン・ザイツンのスポークスマンは言いました。報告によると、このセクションを扱うワーキンググループは、プロジェクトの計画された開始の2か月前に2025年5月末に決定される予定です。昨年の秋に命令は再び宣伝されなければならなかった、と鉄道のスポークスマンは言った。入札者が登録されているのか、他の理由が決定的であるかはわからなかった。
声明は、鉄道のスポークスマンにとって重要です。「これは、一般的な改修と仕事のコースのスケジュールに影響を与えません。」このプロジェクトは、Büchen -Hamburgセクションのためにも準備され、計画は完了しました。定義されたプロセスと同様に、建設日と定義されたプロセスが観察されます。
オブザーバーは実証的な静けさを理解することはできません。 「ディメンションでドイツで最も長く最大の鉄道閉鎖の3か月前、建設作業はまだ授与されていません。これは良いニュースではありません」とブランデンブルクの左から左のメンバーであるクリスチャン・ゲルケは要約しています。 「この点で、時間厳守は幻想のままです」と彼は恐れています。
Pro Bahn旅客協会の副連邦議長であるLukasIffländerは、より高い費用を期待しています。 「どういうわけかそれを許すだろうと思うが、それは非常に高価になるだろう」と彼は言う。インフラストラクチャに全国に5,000億ユーロが現在ある場合でも、お金は不足している可能性があります。 Iffländerは、その能力をそれほど迅速に増加させることができない建設業界も期待しています。 「9か月からスタッフが不足しているため、10人または11人がすぐになることができるのではないかと心配しています。」 DBマネージャーが示す穏やかな「私は非常に限られているだけです」。
かつてベルリンとブランデンブルクの地域部門マネージャーDBレジオであったハンス・レイスター、およびブランデンブルク州のDBのDBも、鉄道の静けさに驚いています。 「穏やかなことは驚いています」とコンサルタントは言います。 「おそらく調達法には理由がありますが、おそらく入札者は1人しかいません。それでも、建設の開始の数週間前にそのような不確実性はありますか？」
フランクフルト・アム・メインとマンハイムの間のリードバーンの後の列車の後の列車が今やメインルートを取得したいという一般的な改修の意味について、すでに多くのことが議論されています。 「世界中のコンセプトは、それを注意深く表現するのに非常にユニークです。」このプロジェクトは、数キロメートルだけでなく、長いセクションで構成されているだけでなく、時間を費やす迂回能力を強制し、能力を低減し、交通スペースの流れを乱します。
なぜ「原始的な低地ルート」がこれほど長く閉鎖されているのですか？
鉄道線が週末にブロックされている場合、たとえば、より複雑なプロジェクトが期限になるため、柔らかい、または数週間の操作が行われている場合、これは通常理解できます、と鉄道の専門家Felix Berschinは言います。ただし、この場合と同様に、「原始的な低地ルート」が9か月間伝えられない場合、それはほとんど理解できません。このプロジェクトでは、「わずか30歳の信号ボックスを削減し、ほとんど新しいテクノロジーに置き換えたいと思うことは許されない」とBerschin氏は述べています。強力な迂回もありませんでした。したがって、ステンダル – ウエルツェンは、2つのトラック、悪いクライン – リューベックではまだ一定ではありません。
8月からの9か月のブロッキングは、ハンブルク鉄道の最初の建設プロジェクトではありません。ハンブルク鉄道は、GDRの時間に数十年の無視の後に改装され、2004年まで速度230で拡大しました。260,000のコンクリート枕木を修復する必要があるため、2009年に3か月以上ルートが中断されました。 2021年秋には、1年以上使用されていませんでした。当時、新しいレールは200キロメートルに設置されていました。 2024年8月16日から12月14日まで、さらに作業が続き、今回はWittenbergeとLudwigslustの間のセクションに焦点を当てました。バスが再び引き継ぎました。
もともと、一般的な改修にはそれほど時間がかかるはずです – 最近では6月6日から12月13日までの講演がありました。しかし、建設業界はそのような期間にわたってそれほど多くの容量を提供できなかったため、プロジェクトは延長されました。
ヴィッテンベルジュからベルリンまでの通勤者が最も苦しむでしょう
22億で推定される主要なプロジェクトは、6つの新しい移転ポジションを作成し、したがって遅い列車を追い抜く追加方法を作成します。さらに、28の駅で改修とメンテナンスのための措置があると列車は述べた。合計180キロメートルのトラックと200コースが更新されます。主要なテクノロジーとセキュリティ技術は、ベルリンとハンブルクの地域で中心部のエリアで最新のものになります。DBには新しいシステムなどがインストールされています。この仕事は、信頼性と時間厳守を向上させることを目的としています、と言われています。
オリバー・ヘルマンは、2008年以来、エルベスタット・ウィッテンベルジュの市長でした。これまでのところ、鉄道のつながりは、非パーティの政治家の位置要因です。しかし、旅行は8月からかなり長くなります。 Arne ImmanuelBänsch/DPA
ハンブルク鉄道は、1846年に完成したときにドイツで最初の長い距離の鉄道線の1つであったが、DBによると120％を利用している。最大230の列車と30,000人の乗客が毎日道路にいます。特に、ベルリンベーコンベルトの多く。しかし、列車は、プリニッツのように薄い地域でもよく頻繁に訪れます。
痛みを伴う産業化の後に経済的に占めるWittenbergeは、ロケーション要因として長距離列車と地域の列車との優れた鉄道接続を販売しています。現在、市はベルリンとハンブルクの途中で、すぐに1年間交通接続の大きな劣化に苦しむ必要があります。
列車は、すべての関係が将来引き続きカバーされることを約束しています。最上級の計画された鉄道交換トラフィックには、26行で走る173のバスが含まれ、1日に合計86,000キロメートルをカバーします。しかし、バスは列車よりもかなり多くの時間を必要とし、旅行者が電車に切り替えるベルリンのゲートのワスターマークでは、長い間待つ時間に計画する必要があります。今日、ヴィッテンベルジュからベルリンのメインステーションへの地域輸送による旅行には95分かかります。閉鎖中、すべてが機能する場合は189〜224分を計画する必要があります。
請願書の市民の要求：ナウエンの後、列車はナウエンに戻らなければなりません
キロメートルを運転する2,350万を超えるバスの注文は、すでに列車にSEVを採用している中規模のバス会社の協会であるEcovistaに送られました。鉄道の広報担当者は、ドライバーがルートを知ることができる試験操作と、多数の接続関係を含むプロセスがあると発表しました。報告によると、2025年7月の試験実行が計画されています。バスは特別な色で認識できます。トラフィックレーンは、SEVのDBカラー理論にあります。 「私たちのパートナーとともに、私たちは必要なすべての準備を良い時期に完了するために取り組んでいます」とスポークスマンは言いました。
報告されているように、政治家と市民は、通勤者にとって重要なベルリン・スパンダウ、ファルカンェ、ナウエンの間のセクションが2026年4月30日までに列車の交通のために再開されることを保証することにコミットしています。 「パートナーとの調整はまだ完了していないことを理解してください」と鉄道のスポークスマンは説明します。 「結果が利用可能になったらすぐに、もちろん大衆に通知します。」
Bundestag ChristianGörkeの左翼のメンバーは、早期の開口部への欲求が幻想のままであることを恐れています。政治家と市民は、完全に閉鎖されることを求めています。 「トラックは無料のままでなければならない！」、請願書は連邦政府に上書きされます。連邦政府はこれまで6,500人以上の市民によって署名されています。
2025-05-10 16:31:00
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