平均以上のEVは、目立つようにほとんどありません

Cadillac Optiqを運転することが御treat走であることは間違いありません。車はモダンで強力で、技術機能が詰まっています。しかし、あなたが想像できるがめったに使用されないすべてのアメニティで満たされたコンドミニアムの建物のように、それについては古く感じた何かがあります。外側では見栄えがよくなりますが、一度そこにいると、過払いがあったことに気付きます。

ダッシュとセンターコンソールのリサイクルされた紙のアクセントピースのオプションのような小さなデザインの繁栄があり、本物の木材にかなり近くに見えます。スピーカーも別のレベルにあり、静かなキャビンと組み合わせると、使用するのは本当に扱います。

一日の終わりに、あなたの64,000ドルがあなたに素敵なインテリア、モダンなインフォテインメント、そしてかなり堅実な486 kmの推定範囲を手に入れます。それはスポーティであり、乗り心地は、タイトな回転半径と強力なEVの古典的な底加重感覚でそれを反映しています。しかし、多くのEVからそれを得ることができますが、これを実際に際立たせているのは何ですか？

デザイン

クロスオーバーの場合はかなり標準的ですが、車両の周りに点在する小さな詳細があり、後部に沿ってレースをしてキャデラックのロゴを模倣しています。私はヘッドライトの大ファンでした。彼らは非常に鋭く見え、その中の明かりは宝石のようです。一方、グリル、私は複雑な感情を持っています。このパターンは、ロゴにインスパイアされた他のモチーフから切り離されているように感じられ、歌詞やエスカレードほど明るくはありません。 Optiqの費用は安くなりますが、64,000ドルではそれほど安くはないため、他のキャデラックと同じレベルの才能を持つ必要があります。

代わりに、それはただ、かつてないほど高級なChevy Blazer evのように感じます。両方の車が同じEVプラットフォーム上に構築されているため、これはある程度理にかなっていますが、キャデラックで余分なお金をすべて使ったときに放棄したい雰囲気ではありません。とはいえ、これはおそらくキャデラックのラインナップで最もスポーティなEVですが、もう少しユニークな気分にさせるために何かがあればいいのにと思います。

内部では、物事はかなり標準的で、焦点が絞られており、ブレザーEVのようにはまったくありません。オプティックは、はるかに最小限で洗練されていると感じています。キャビンの周りのミックスファブリックにも見栄えの良い茶色の革のオプションがあります。 AC/熱には物理的なコントロールさえあります。これは、現代の車で常に見るのがいいです。

センターコンソールを見ると、小さなバッグと2つのカップホルダーの下にかなりのスペースがあり、さらに閉じたストレージがあります。また、タッチの代わりに物理的なコントロールを使用してインフォテインメントディスプレイを制御する場合は、いくつかのダイヤルとボタンもあります。実際にこのコマンドホイールを実際に使用している人は何人かわかりませんが、そこにあるのはクールです。とはいえ、ボリュームダイヤルは小さなローラーのようなものであり、クラシックボリュームダイヤルのようにクランクできるのは小さなノブだったらいいのにと思います。

ホイールは使用できませんが、ボタンは静電容量性があり、指紋磁石である光沢のある黒いプラスチックで覆われています。それは私にとって大丈夫でした、そして、あなたがより多くの車をもっと使ったので、あなたは彼らに慣れるでしょうが、より明確に感じることができる実際のボタンを持っているのは良かったでしょう。また、前方とバックのボタンをスキップして、少しのニットピックがあります。何らかの理由で、すべてのキャデラックにおいて、彼らは前方と背中の代わりに上下に向けられています。それはただ奇妙です。

ソフトウェアスタック

奇妙さは、独自のカスタムバージョンのAndroidに完全にコミットするというGMの決定に続き、Carplayや伝統的なAndroidオートがダストにいる人を残しています。とはいえ、すべての主要な現代のインフォテインメント機能がここにあるので、その設計にいくつかの問題があるかもしれませんが、それは期待どおりに機能します。 OptiQ内には2つの画面しかないため、Escalade IQよりもはるかに混乱していません。

ホイールの後ろの画面はいくつかの異なる方法でカスタマイズできますが、Googleマップまたはより標準のスピードメーターディスプレイを備えた人々がそれを持っていることを期待しています。また、充電に向けたセットアップ、補助運転に向けて、さらに最小限のセットアップもあります。また、フロントガラスに投影されたヘッドアップディスプレイもあり、重要な情報も表示されます。

全体として、私は車輪の後ろの画面についての苦情はほとんどありません。色と明るさでさえ、運転中に本当に素晴らしく、簡単に見えることがあります。個人的には、キャデラックのホロブルースタイリングは私には少し時代遅れに感じますが、それほど悪くはなく、ソフトウェアであるため、時間とともに更新される可能性があります。

センタースクリーンも技術的には印象的ですが、歌詞やエスカレードで言及したように、エキサイティングでバランスのとれたソフトウェアを取り入れ、少し安く感じられるデザインの選択と矛盾がいくつかあります。

まず第一に、キャデラックはGoogleにデザイン言語を完全に採用するように強制する必要があるか、両社の間の中間地としてうまく機能するものを見つける必要があると思います。自動車メーカーは、Googleマップにプレーンな白いアイコンを使用して前者を試みたようです。Alexa、その他のアプリはすべて多少似ていますが、GoogleとAmazonは両方ともアプリアイコンをより重いフォントウェイトにすることでそれを台無しにしました。

Googleアシスタントを使用してテキストを送信すると、同様の結果が得られます。 「ちょっとグーグル」と言って、従来の（しかし今では時代遅れの）Googleアシスタントインターフェイスをもたらします。ただし、通知を取得すると、GMキャデラックデザインを使用します。これは少し不快に感じます。

これらは小さなニットピックですが、ハイエンドの評判でキャデラックが支持しようとしているため、フロントエンドソフトウェアにより多くの時間とスタッフを投資する必要があります。 General Motorsは、独自のソフトウェアスタックを作成することを支持して、CarPlayのような投影ソフトウェアをドロップするという選択を激しく擁護していますが、これまでのところ、主要なプレーヤーと対戦するチョップがあることを示していません。

同社は、すべての音楽ストリーミングアプリを独自のひどいフロントエンドを実行することにより、ソフトウェアに対するアイアングリップをさらに一歩進めています。かなり簡単ですが、何らかの理由で、アプリを移動するとバックボタンが名前が変更されます。現在再生インターフェースでは、「Now Playing」とラベル付けされており、あまり役に立たない小さな矢印/正方形のアイコンがあります。その後、タップすると、アプリのブラウジングセクションに戻ります。このボタンが背中を超えてラベル付けされていない理由は、単一のアプリを介して移動するときにその機能を変更することはさらに奇妙です。

ページに戻ると、画面の左側に2つの列のメニューがありますが、運転するときは一目で、テキストの横に両方のアイコンがある1つのメニューのように見えます。実際には、テキストとアイコンは異なるリストです。さらに、さらに悪いことに、会社には左端の列に2つの設定アイコンがあります。全体として、それは混乱して設計されていないアプリであり、GMにCarPlayを使用させることに戻るように頼みます。ソフトウェアの他の多くの癖は頻繁に使用しないため忘れがちですが、音楽アプリは定番であり、これよりも優れている必要があります。

Cadilliacの大きな販売機能の1つは、Optiqの宣伝でした。これは、Dolby Atmos Surnd Soundで音楽を再生するように設計されていることです。会社はこの目標を達成し、スピーカーは素晴らしいですが、Atmosは私のテスト中にAmazon Prime Musicでのみサポートされていたので、とにかく多くの人がクールな音楽のアップグレードを利用できるかどうかはわかりません。

もう1つの奇妙な癖は、ホーム画面の仕組みです。 2つのアプリを並べて表示するようにカスタマイズできますが、実際には、音楽を超えて画面の大きな側面に置くのに役立つものは何もありません。ここでは、少なくともGoogleマップをオプションとして用意するのは良かったでしょう。

これは、GMが独自のソフトウェアを使用するためにどれだけの不利な点があるかを実際に示しています。アプリを独自のGMインフォテインメントとうまく機能させることはできませんが、Appleには数十年のAPIとソフトウェアの経験があり、CarPlayが膨大な数の人々に使用されているため、開発者に新しい機能を迅速に採用させることができます。 GMは、Androidのバージョンで実行されていても、このレベルの開発者参加を持つことはないでしょう。確かに、開発者はアプリを車に簡単に移植することが簡単になりますが、それはそれについてであり、GMが上に追加するすべての微調整または追加の要素は、アプリの開発者に気付くことさえありそうにありません。

GMのインフォテインメントシステムのデザインと理想を把握するかもしれませんが、それはかなり近代的です。 GoogleマップとAndroid電話を使用すると、物事は非常に馴染みがあります。 iOSユーザーの場合、慣れるのにもう少し時間がかかりますが、全体的には簡単に使用できるシステムであり、ほとんどすべての最新の便利さを提供します。 Googleマップ、Spotify、および車に組み込まれたさまざまな他のアプリを使用できます。携帯電話をペアリングすると、音声コントロールを使用して電話してテキストを送信することもできます。

安全性/自動運転は誰にも負けません

私が楽しんでいるキャデラックの技術側は、常に安全性と自動運転機能です。同社のスーパークルーズ技術は素晴らしく、私の経験では非常にうまく機能しています。これは、同社が常に投資しているハイテク分野の1つであり、ネットワークへの道路を継続的に追加しています。車内では、エクスペリエンスは心強いものであり、ドライバーがテスラのようなシステムと比較して大きな一歩である道路に焦点を合わせていることを確認するために設定されています。この機能は通常、月額料金がかかりますが、OptiQは3年間無料で提供されます。

スーパークルーズから少し降りて、車両には定期的な車線維持支援機能と適応型クルーズコントロールもあります。その他の安全機能には、360度のバックアップカメラ、緊急ブレーキング、後部の摂氏アラートが含まれます。

全体として、これにはGMが持っている最高で最も高度な安全機能が満載されており、それは私が文字通り私の人生でそれらを信頼する領域の1つです。

あなたのためのEV？

ホイールの後ろで、Optiqは、私が今までに小さな回転半径とeVの底加重感のある他のどのキャデラックよりもスポーティな感じがします。彼らは皆、より強力な感覚を持っているだけで、角を曲がっているだけで、Optiqも例外ではありません。

Cadillacは、車が486kmの範囲を取得することを期待しています。それがなくなったとき、車は競争よりも少し遅い150kWの最大速度でDC高速充電を行うことができます。それにもかかわらず、ピーク条件では10分で約127kmの範囲を取得するはずです。

一日の終わりには、Optiqは素晴らしい車ですが、GMがそのインフォテインメントのためのよりまとまりのある戦略を理解できるようになるまで、それは少し中毒になります。ブレザーは10,000ドル少なく、この車のバリエーションのように感じられ、完全に異なるモデルではないので、より優雅さを提供するはずですが、マークに達していない車の価格の違いを正当化するのは奇妙に感じます。