Hyundai Motor Co.は、カナダ市場向けに米国からメキシコにツーソンクロスオーバーの生産の一部を移転しました。
この措置は、4月24日の第1四半期の結果に関する電話会議で自動車メーカーが自動車の関税を最小限に抑えるための最近の行動の1つです。
Hyundai Auto Canadaは供給の変化を確認しましたが、変化に影響を与える車両の数はわかりませんでした。
いくつかのツーソンモデルの生産 [con motor de combustión interna] カナダ市場では、メキシコに移動しました。会社のスポークスマンであるBrad Ross氏によると、すべてのモデルに対する関税の可能性のある影響を監視し続け、必要に応じて適応するためにアジャイルを維持し続けています。
デトロイトのAutomotive News Research and Data Centerによると、Hyundai Canadaは、2025年の第1四半期にアラバマ州モンゴメリーにある組立工場から3598ツーソンを輸入しました。別の4636は海外から輸入されましたが、メキシコの地方四半期にはカナダで販売されていませんでした。
韓国の製造業者の議会の変更は、4月の初めから北米の商業障壁に対応しています。米国大統領のドナルド・トランプは、4月3日に米国に入る国際車両の最大25％の関税を課しました。 4月9日、カナダはカナダに送られた米国で作られた車両に相当する関税を課しました。
ヒュンダイは米国ツーソンのカナダへの出荷を減らすことで、アラバマ工場ではクロスオーバー生産が減少する可能性は低いです。メキシコの自動車輸入は米国の関税に直面しているため、ヒュンダイはメキシコで製造されたツーソンの生産をヌエボレオンの米国市場にモンゴメリーに移転しました。
ツーソンは第1四半期にカナダで最高の販売モデルであり、売上の約25％を占めていますが、ヒュンダイカナダがアラバマから取得した3つのモデルの1つにすぎません。クロスオーバーサンタフェとサンタクルーズトラックは、アメリカの工場でも製造されていますが、メキシコでは製造されていません。
ロスは、ヒュンダイカナダは、関税がこれら2台の車両の出荷にどのように影響するかを「まだ探求している」と述べた。
カナダに250人以上のディストリビューターを抱える同社は、「料金に適応するのに適しており、市場の需要を満たすために適応する」と彼は付け加えた。
現代の生産の変化は、関税が業界を破壊するため、他の自動車メーカーが計画する同様の措置と一致しています。
マツダカナダこれは、関税の状況に変化がない限り、カナダのCX-50の生産が5月12日にアラバマ工場で停止することを発表しました。スバルカナダは、カナダへの輸入は、2026年モデル年に進むにつれて日本から増加し、インディアナ州ラファイエットの米国工場からの出荷の依存を減らすことを示しました。
#ヒュンダイカナダは米国よりも少ないメキシコで製造されたツーソンを輸入します