中国は上海の自動車ショーで非常に激しく攻撃しています。電気自動車革命はそこで新たなターンを迎え、中国のメーカーは全世界にそれを目撃してほしいと思っています。たとえそれが天文学的な金額を話し合うことを意味していても、それは有用であるのと同じくらい印象的です。
前後にマークを付けるイベントがあります。私たちがその場でカバーしている上海2025車の車は、その一つです。
このエディションは、最新の電動コンセプトカーやセンサーでいっぱいのセダンを公開しただけでなく、はるかに大きな戦略を明らかにしました。そして、それは展示ホールに入る前に始まります。
装飾としての上海、ターゲットとしてのインフルエンサー
Xiaomiスタンド、電気Su7
現場にいる2人のジャーナリストであるニコラス・デクルダーとウルリッヒ・ロジエ（ウルリッヒのXPENGとの記者会見の一環として）は、多くのジャーナリストやインフルエンサーが公開された車の前で集まっている印象的な画像を送ってくれます。彼らのほとんどは、車のプレゼンテーションをライブで放送していますが、ヨーロッパではまだ広まっていません。特にコミュニティが大幅に低いためです。中国では、ニュースサイトが14億人の聴衆を対象とすることができると言わなければなりません。世界のどこでも不可能です。
戦略は偶然ではありません。中国のメーカー、Zeekr、SAIC、またはXPENG-NOWは、全世界、特にラテンアメリカと中東を成長リレーとしてターゲットにしています。 BYDは、ラテンアメリカの150人を含む、世界中の合計300人のジャーナリストとインフルエンサーを招待していたでしょう。夜の375ドルのホテルの夜が数回、計算を行うと、投資は巨大です。
BYDはポルシェ911の前で戦うためにデンザZを発表しました
そして、ブルームバーグが指摘しているように、「これは、ジャーナリストのビザに関する厳格なコントロールで知られている国の態度の明らかな変化です。」多くのゲストが単純な観光客として公式に出席した可能性が高い場合でも。
バックグラウンドでは、重要なデータ：中国の工場は、地元のMediaxによると、1700万を超えるのに苦労している国内需要のために、年間最大3,600万の電気自動車を組み立てることができます。輸出は生き残っています。
影響力、攻撃の武装した腕
プレスプログラムがロードされた場合、インフルエンサーのプログラムはさらにそうでした。通常の技術的なブリーフィングに加えて、ブラジル、ペルー、サウジアラビア、さらにはヨーロッパの「コンテンツクリエイター」と米国は視界を共有しました。
さらに、中国のインフルエンサーは、地元のメーカーのマーケティング予算を入力するようになるこの国際的な競争の到来をすべて見るわけではありません。しかし、そのうちの1人にとって、それは彼らが過去にあまりにも報われていたからであり、今では外国人ともう少しケーキを共有する必要があるからです。
ヨーロッパに到着するニオホタル
各投稿は共鳴ボックスになります。各セルフィー、グローバル化された広告。ジョーンズは、これらの車が1日そこに到着した場合、懲罰的な税金で領土から禁止されている場合、アメリカ人が中国の電気自動車を購入したいと思うことはほとんど疑いの余地がないと指定しています。 「彼らは彼らを真っ直ぐに買うだろう！」彼は手放します。
インフルエンサーはもはや単純なゲストではないからです。彼らは、TiktokとInstagramのビデオが有名な雑誌の比較以上の価値があることを知っている業界の新しいVRPです。 車とドライバー 1955年以来、米国で存在しています。特に、地元の市場以外で悪名を持たない中国のブランドにとって。
短い形式、インスタントビュー、若い視聴者により、インフルエンサーは、車の技術的特性や品質 /価格比を超えて、誘惑する較正されたメッセージの最高の同盟国となります。多くの場合、メッセージの網羅性を低下させ、客観的な比較を防ぐ短い形式。 「すごい」は崩れています。
標準までの制御されたストーリーテリング
しかし、ホスピタリティワニスの背後には、より広い産業目的があります。中国の基準を課すことです。 ZeekRとBYDの1000ボルトからCATLおよびBYDバッテリーまで、5分で充電するバッテリー、ハーモニョスオートデュアウェイのような自家製の骨で、各イノベーションは、中国を革新的なテクノロジーと標準の輸出国の地位に置く試みでもあります。
電気トヨタBZ7とそのHuaweiテクノロジー
ショーのオープニングの数日前に中国によって課された2つの革命的基準を考えずにはいられません。バッテリーの禁止や爆発の禁止、そして世界中の新聞を作る事故を避けるためのオールビアでの自律運転の減速。
技術的なデモンストレーションには、ヨーロッパまたは南アメリカですでに計画されている車両が含まれていることは偶然ではありません。ヨーロッパの基準（30,000ユーロ未満でのNIO FireflyのWLTPデータを考えています）、世界中のさまざまな言語での翻訳（Denza Z9 GTシステムはイタリアの英語中に英語に翻訳されたDENZA Z9 GTシステムを考えています）。アウディでさえ、ヨーロッパでは見られないテクノロジーを備えた新しいE5スポーツバックで、レシピを変更する必要があることを理解していました。
さらに進む
私たちはNio Fireflyに登りました：新しい中国の電気R5のライバルがヨーロッパに到着します
ステージングは、現在信頼できる製品のオファーを取り除くため、さらに効果的です。非常に高い自律性（新しいCATLバッテリーで最大1,500 km）、ドイツの高級ブランド、多くの統合された接続サービス（しかし、中国で利用可能な同じシステムよりも先進的ではない）にvyましい、何よりも進んでいない。
Leapmotor T03はヨーロッパで20,000ユーロ未満で販売されており、Nio Fireflyはこの夏30,000ユーロ未満で到着します。しかし、ヨーロッパはすぐに床を課すことができ、中国からの社会的捨てを自動車に乗せないようにすることができました。
上海、または電気自動車のダボス？
Auto Shanghai 2025が明らかにしているのは、中国がもはや車を作りたくないということです。彼女は車の未来を伝えたいと思っています。彼女は著者、放送局…、そして監督になりたいと思っています。
世界中のメディアを招待することは、世界的な野望を主張することです。中国は、世界の他の地域で消費財を生産する単純な国ではなく、AからZまで、他の技術的に言えば、しばしばうまくやっているという単純な国であることを示すことです。
アウディE5スポーツバック//出典： xchuxing
そして、それは本当の揺れがあるところかもしれません。上海自動車ショーは、中国を世界自動車カードの中心に置いただけではありません。彼女は自分の言語を課すことでそれをしました。
ヨーロッパは投資の整合に苦労しており、米国はまだ政治的緊張で電気を検討していますが、中国は中国の「低コスト」イメージを破るために必要なすべての手段を展開しています。世界中の多くの人々の頭に根ざしたイメージは、もはや現実とはまったく整合していません。
とりわけ、世界中の他のサロンは悪名や訪問者で失われ、ジュネーブモーターショーはもはや行われなくなり、先週のニューヨークサロンは消費者にとって興味深いイノベーションの不足のためにほとんど話されていません。
#中国はジャーナリストとインフルエンサーのためにレッドカーペットを展開します世界中で電気自動車を販売する