メリーランド州のトラックやその他の車両交通。 （Flickr経由のメリーランドドット）
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メリーランド州とマサチューセッツ州は、トランプ政権の関税と電気自動車の資金調達の中で、製造業者の困難に敬意を表して、カリフォルニア州に本拠を置く大型トラックの排出法を一時的に強制しています。
メリーランド州知事ウェス・ムーアは、メリーランド州の大統領令第01.01.2025.10の4月4日発行の動機の中で、バイデン時代EVの政策を撤回するためにドナルド・トランプ大統領の政権の活動を引用しました。
ムーアの4ページの命令は、「現在の連邦政権は、国立電気自動車インフラストラクチャプログラムの州の資金を抑えています。[Lt. Gov. Aruna] Miller Administrationは、州のクリーンカーおよびトラックプログラムの実施の成功に引き続きコミットしていますが、OEMによるコンプライアンスを緩和するための短期的な執行の裁量を最大化し、ACC IIとACTプログラムがメリーランドで継続的に実施される方法についてワーキンググループを確立するためのワーキンググループを確立するなど、プログラムの長期的な成功を確保するために一時的な短期措置が必要であることを認識しています。
ムーアはメリーランド州のカリフォルニア州の高度なクリーンカーII規制の採用について言及していました。これにより、モデルの客車、ピックアップトラック、SUV排出量を削減します。これにより、高度なクリーントラック規制が削減されます。
ムーアの命令は、OEMがZEVの要件を満たす困難と「現在の連邦政府の政策がACC IIおよび貿易関税の影響を製造業者に与える影響を含む行動コンプライアンスに大きく影響することを示していることについて懸念を表明していると指摘しました。
ムーアは、メリーランド州環境局がOEMと協力して、採用されたカリフォルニアの排出規制に関する規制上の負担を容易にすることを義務付けました。
「メリーランドモータートラック協会 MMTAの社長兼CEOであるルイス・カンピオンは、「高度なクリーントラックの規則の販売率を満たしていないために製造業者に対する罰金または罰金を防ぐためのムーア知事の大統領命令に感謝します。
命令の下で、メリーランド：
- 2027年モデルのZEVの配送または販売不足に対する法律関連の罰則を求めず、州が12月1日までにニーズ評価計画を公開しない限り、モデル2028 ZEVの配送または販売不足に対する罰則を追求しません。
- 州が乗用車と軽度のトラックの40％の州市場シェアを兼ね備えたOEMとの自発的契約に従事していない限り、モデルのZEV配送不足のモデルのACC IIの罰則を追求しません。
- 裁量を使用して、モデル2027-2028のZEV配信不足の法執行法およびACC II要件を拒否します。
「将来の遅延を、ニーズ評価の完了と調査結果を結びつける知事のアプローチは、ゼロ排出トラックのインフラストラクチャと市場が発展し続けているため、罰金や在庫の制限を恐れることなく、州内のプログラムの継続的な進行を可能にします」とCampion氏は述べています。
ムーアは、「メリーランドACC IIおよびACTワーキンググループ」の設立を命じ、3人の州局の代表者、各立法商工会議所のメンバー、MATAの知事代表、メリーランド自動車ディーラー協会、および3つの環境グループを含む少なくとも15人のメンバーがいます。
一方、4月14日のマサチューセッツ州環境保護局は、カリフォルニアの規制の実施を遅らせる同様の措置を発行しました。国家のトラック運転手、 マサチューセッツのトラック輸送協会 州議会議員やビジネスリーダーの1人で、マウラ・ヒーリー知事に今年の州の法的規則の実施から救われるよう求めていました。
現在、MassDepは、ACTプログラムに基づいて必要な最低電気トラックの販売を満たすことができないメーカーに「執行裁量」を適用すると発表しました。 「これらの販売要件を満たすことができないメーカーは、2025年と2026年のモデルの救済を受けます。これらを求めているディストリビューターが内燃機関のトラックを利用できるようにします。このアプローチにより、メーカーはより柔軟性を与え、ディーラーが直面している間、課題を緩和し、批判的に重要な排出量を達成します。
MassDepは、行動と車両の電化に対する州のコミットメントを再確認しました。 「製造業者は、電気トラックへのスムーズな移行を確保するために、製造および流通ネットワークへの投資を継続しなければならない」と述べた。
TAMのエグゼクティブディレクターであるケビンウィークスは、変化に積極的に反応しました。彼は、TAMが輸送排出量を削減し続けるために、利害関係者グループ、メーカー、および知事政権と協力することを楽しみにしていると述べた。
「私たちの希望は、今後、今日のDEP決定により、すべての利害関係者が協力して、輸送部門からの排出量の追加削減に向けて実用的で達成可能な戦略を開発することを奨励しています」とウィークスは言いました。 「マサチューセッツ州での中型および大型の電気トラックへの移行をサポートするために必要な技術とインフラストラクチャの現在の不足を考えると、ACT規則は、排出削減の取り組みを妨げ、民間部門と公共部門が必要とするトラックを取得する能力を妨げました。」
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#マサチューセッツ州メリーランド州のタップブレーキクリーントラックの施行