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2025-04-14 20:29:00
当局は、多くの遅延とコストの上昇に対する要件の変更を非難します。 NASAマネージャーは、2020年にゲートウェイプログラムの計画を劇的に変更し、同じロケットでPPEとHaloを発売することを決定し、デザインの大きな変更を促しました。
NASA管理者のトランプの候補者であるJared Isaacmanは、4月9日に上院商業委員会での確認審理中にゲートウェイプログラムへのコミットを拒否しました。委員会の議長であるTed Cruz上院議員（R-Texas上院議員）は、Lunar GatewayでIsaacmanを押しました。クルーズは、テキサスのジョンソン宇宙センターによって管理されているため、ゲートウェイプログラムの議会で最大の支援者の1つです。それが先に進むと、ゲートウェイは15年の生涯を通じてヒューストンのNASAのミッションコントロールでの多数の仕事を保証します。
「それは、私が確認されている場合、袖をまくり上げて、何が正しく機能しているのかをさらに理解したいと思う領域です。」アイザックマンはクルスに返信した。 「ゲートウェイが私たちに提示する機会は何ですか？そして、ゲートウェイは予算を超えたスケジュールを超える多くのプログラムのコンポーネントだと思うので、いくつかの課題はどこにありますか？」
先週、アリゾナ州ギルバートに到着した居住およびロジスティクス前post基地（HALO）モジュールの圧力シェルは、先週、内部装備のために到着しました。クレジット：NASA/Josh Valcarcel
ゲートウェイでチェックインします
それにもかかわらず、Gatewayプログラムは、Isaacmanの確認審理の1週間前にマイルストーンを達成しました。ハローモジュールの金属圧力シェルは、イタリアの工場からアリゾナに出荷されました。 Haloモジュールは部分的にしか完成しておらず、生命維持システムやスペースで動作するために必要なその他のハードウェアがありません。
次の数年にわたって、ノースロップグラマンはこれらのコンポーネントを生息地に装備し、シリコンバレーのマクサーテクノロジーで建設中のパワーと推進要素と接続します。宇宙船のアセンブリのこの段階と、プリレークテストとともに、多くの場合、コストを抑え、より多くの遅延を引き起こす可能性のある問題を明らかにします。
ARSは最近、ジョンソンスペースセンターでゲートウェイプログラムを管理しているバイオメカニカルエンジニアでベテランスペースシャトルフライトコントローラーであるジョンオランセンと話をしました。 Olansenとの会話の転写は以下にあります。明快さと簡潔さのために軽く編集されています。
ARS： ハローモジュールは、イタリアからアリゾナに到着しました。次は何ですか？
オランセン： このHaloモジュールは、イタリアのThales Alenia Spaceでの一次および二次構造の観点から多大な努力をしました。それは、車両をアリゾナに出荷する準備を整えることに焦点を当てていました。アリゾナにある今、ノースロップはギルバートの施設に設置し、実際にやりたいミッションを実行し、乗組員を安全に保ち、私たちが求めている科学を可能にするために必要なシステムのすべての装備を行うことができます。したがって、標準の宇宙船を考慮すると、すべてのコマンドアンドコントロール機能、アビオニクスシステム、コンピューター、ネットワーク管理、車両を制御するために必要なすべてのものがあります。供給配信機能があります。 Haloは、電力と推進要素に取り付けられ、ステーション全体の主要な配電能力を提供します。それはすべてハローの一部になります。アクティブ冷却用の標準の熱システムがあります。インストールする必要がある車両環境制御システムがあります。 [along with] 照明、抑制、モビリティエイズ、すべての異なる種類の乗組員システムなど、あなたが考えることができる他の乗組員システムのいくつか。それから、もちろん、私たちの科学的側面のすべて。そのため、内部的にはペイロードロッカーと、私たちが利用できる外部のペイロードサイトの両方があるため、人間の評価の宇宙船に必要なさまざまなシステムがほとんどありません。
ARS： パワーと推進要素の最新のステータスは何ですか？
オランセン： PPEは、組み立ておよび統合活動においてかなり順調に進んでいます。中央のシリンダーは推進タンクと統合されています…それらの推進モジュールは良好な状態です。彼らはその宇宙船に関連するアビオニクスの棚に取り組んでいます。そのため、両方の車両を使用して、来年かそこらでアセンブリを完了しようとしているので、その時点で統合された宇宙船のテストに入ることができます。
ARS： 発射台に到達する際の重要なパスには何がありますか？
オランセン： アセンブリと統合活動は本当に私たちにとって鍵です。完全な車両レベルのテストに到達することです。車両全体で取り組んでいるすべてのさまざまな活動は、実質的な進歩を遂げています。そのため、それはそれらをすべて持ち込み、適切なシーケンスに組み立てと統合を行うことです。そのため、車両が必要な方法でまとめられ、実際に車両に電力を供給し、必要なすべてのテストを行うことができるポイントに到達することです。明らかに、ソフトウェアはその開発活動の重要な部分であり、車両に電力を供給すると、それらの車両に必要なすべての制御作業を実行できるようにします。
[There are] 私がそれらの線に沿って言及するいくつかの重要な作品。 PPE側には、電気推進システムがあります。そのシステムに関連付けられたスラスタが配信されています。それらはグレン研究センターで受け入れテストを受けます [in Ohio] そして、マクサーの宇宙船に統合されます。私たちが話すように、その仕事は進行中です。 ESAで、ESAはHalo Lunar通信システムを提供しています。それは今年後半に配信されます。これは、統合されたテストとチェックアウトの一部としてHaloにインストールされ、Haloで起動します。これにより、PPEが地球に戻ってコミュニケーション能力を提供する月面に完全な通信能力を提供します。したがって、これらは今年後半に配信されることを検討している重要なコンポーネントです。
ヒューストンのジョンソン宇宙センターのNASAのゲートウェイプログラムのマネージャー、ジョンオランセン。クレジット：NASA/Andrew Carlsen
ARS： PPEの電気推進スラスタのステータスは何ですか？
オランセン： 最初のものはすでに実際に配信されているので、私が言ったように、それらの受け入れテストを経験する機会があります。他のフライトユニットは、最初に配達されたフライトユニットのすぐ上にあります。私が言ったように、PPEへの統合のために、彼らは受け入れテストを通じてそれを行い、その後マクサーに配信されます。そのため、その作業はすでに進行中です。 [The Power and Propulsion Element will have three xenon-fueled 12-kilowatt Hall thrusters produced by Aerojet Rocketdyne, and four smaller 6-kilowatt thrusters.]
ARS： 政府の説明責任局（GAO）は、昨年、ロケットの能力内でゲートウェイの塊を維持することに関する懸念を概説しました。その問題について何か進展はありましたか？ハローモジュールからコンポーネントを削除して、将来のミッションでそれらを起動する必要がありますか？ローンチウィンドウを絞り込み、最も燃料効率の良い軌道でのみ起動しますか？
オランセン： 私たちは計画を立てています。 2つの車両を一緒に発売したので、大量管理を行っています。大衆管理は常に宇宙船の開発の問題であるため、私たちにとって違いはありません。あなたが説明したのはすべて、私たちが進むにつれて貿易スペースにあるすべてのノブですが、基本的には、最初にできる最適な宇宙船の設計に取り組んでいます。だから、それが重要な部分です。すべてのコンポーネントを配信すると、これらすべてのコンポーネントで質量を測定し、統合された質量がどのように見えるかを理解し、実行する必要があるミッションを実行できるようにするためのいくつかの異なるオプションがあります。それらはすべて、そこにある影響に基づいて、時間の経過とともにバランスが取れます。これらの決定の多くが今日起こる必要はありません。デザインの観点から必要なものは、すでに作成しました。将来の決定を可能にすることから必要なものは、すでにそれらすべてを作成しました。ですから、本当に、私たちが取り組んでいることは、適切な時期に、私たちが必要な方法で車両を飛ばすために必要な決定を下すことができることです。 [Near Rectilinear Halo Orbit, an elliptical orbit around the Moon]、その後、将来的にArtemisミッションを実行することができます。
ARS： GAOはまた、Starshipがドッキングしたのと同じくらい大きいもので、Gatewayの制御性に関する問題についても議論しました。その問題の最新のステータスは何ですか？
オランセン： ご想像のとおり、プログラムとして機能するリスクがいくつかあります。私たちは引き続きすべての可能性を検討し、デューデリジェンスでそれらを介して取り組んでいます。それが私たちの仕事であり、毎日それを行うことができます。スタック制御可能性を備えています [issue]、それがGAOのために来た場所では、私たちは潜在的な影響が車両を訪問することから何であるかについての評価の早い段階でした。 [vehicle] しかし、訪問車両。私たちはISSよりも小さい宇宙ステーションです。そのため、車両がステーションに近づくにつれてスラスタ発火の意味を理解することを確認することであり、それらに関連する意味は、そのスタック制御性の会話がどこから来たのかです。
マクサーが通常設計するバスは、一般的にドッキングに対処する必要はありません。私たちがやっていることの一部は、宇宙船にすでに組み込まれている機能を異なる方法で使用できるように、訪問車両を訪問するときに必要な制御権限を提供する方法を使用し、訪問車両とその設計を操作して、ステーションへの影響を最小限に抑えることを確認できる方法を通じて取り組んでいます。したがって、これら2つの組み合わせは、そのレポートが発表されてから過去1年にわたって主に、スタック制御可能性の観点から私たちがどこにいても改善されました。私たちは、そこにあるさまざまな潜在的なケースをすべて閉鎖するための前向きな作業を行っています。私たちはそれらを通して引き続き取り組みます。これは標準的なフォワード作業ですが、いくつかの更新、いくつかのソフトウェアの更新、いくつかの管理更新、ロジックアップデートを作成することができました。
#これがNASAの月のゲートウェイの最新です多くの人がキャンセルしたいプログラム