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2025-04-13 23:49:00
BBCニュース
アリ・アッバス・アフマディ/BBC1世紀以上にわたり、ロートンファミリーのメンバーはカナダの自動車産業で働いてきました。
キャスリン・ロートンと夫のチャドはどちらも、カナダの自動車部門の中心であるウィンザーの自動車メーカーで働いており、ミシガン州の米国から離れたところにあります。
彼女の子供たちは「第5世代のフォード労働者」です、と彼女は言います。
したがって、ドナルド・トランプ大統領がカナダがアメリカの自動車産業を盗んだことを提案したとき、チャド・ロートンはそれを「滑dic」と呼んでいます。
「これらは決してアメリカの仕事ではなかった。これらはカナダの仕事だった」と彼はBBCに語った。
「彼らは常にカナダの仕事であり、彼らは彼らから彼らを連れて行かなかったので、彼らはカナダの仕事を続けるつもりです。
キャスリンは同意した：「これはフォードシティがここにいる。」
オンタリオ州南西部に隠れているウィンザーは、トランプの貿易戦争の最前線の1つに自分自身を見つけます。
50％の米国製コンポーネント以上で作られた車では、外国製の車両の25％の関税に直面しています。
来月、自動車部品の米国の関税が予定されています。
アリ・アッバス・アフマディ/BBCわずか422,000を超える地域は、デトロイトと並んで成長しました – モーターシティと呼ばれ、自動車製造ハブとしての役割 – が北米の自動車生産の重要なセンターになった地域を変えました。
フォードは1896年にウィンザーで最初にその存在を確立しましたが、最初のステランティス（当時のクライスラー）の工場は1928年に到着し、その後数十年で数十の工場とサプライヤーが街とその周辺地域の周りに生まれました。
製造業の多くはその後市を去っていますが、まだ2つのフォードエンジン工場と数千を雇用するステラランティス組立工場を誇っています。
国境の両側にある労働者は、数十年にわたって象徴的な車両を建設しており、最近ではDodge ChargerやFord F-150などのモデルがあります。
約24,000人がウィンザーエセックスの自動車産業で直接働いていますが、推定120,000人の他の雇用はこのセクターに依存しています。
フォードファクトリー周辺の近所をドライブすると、前世紀の古典的なバンガローを紹介し、時間をさかのぼって旅行のように感じられます。多くはより良い日を見てきましたが、それぞれがベランダと小さな前庭を誇っています。街の自動車の歴史を祝う大きな壁画は、景色を区切ります。
アリ・アッバス・アフマディ/BBCウィンザーは、業界が深く統合されたサプライチェーンを共有しているため、ミシガン州と一緒に北米の自動車部門の課題を乗り越えました。
チャド・ロートンは、2008年の金融危機を指摘しています。これは、ビッグ3つのアメリカの自動車メーカー、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー – が驚異的な損失に直面し、GMとクライスラーは破産を避けるために米国の救済策で数十億ドルを受け取りました。
その期間は「隣のドアだけでなく、非常に荒い時期を経験した」と彼は言った。
「これは同じように感じます。労働者に対する不安のレベル、恐怖のレベル、アイデア、そしてこれがあなたのコントロールの外にあるものであるという信念は、あなたが何をすべきかに頭を包むことができないという信念です。」
ウィンザーのフォード労働者を代表するUnifor Local 200の社長であるJohn D’Agnoloは、この状況は「大混乱を引き起こした」と述べた。
「私たちは不況を見るだろうと思う」と彼は言った。
彼は続けた：「人々は何も買わない。私はメンバーに何も買わないように言った。彼らは子供たちに家賃と食べ物を支払わなければならない。」
アリ・アッバス・アフマディ/BBC関税をBBCが話した自動車労働者のために飲み込むのが難しい錠剤になっているのは、この状況がカナダの最も近い経済的および安全保障の同盟国によってもたらされたことです。
「後ろの刺し傷のように思えます」と、Stellantisの組立ライン労働者である27歳のオースティンウェルゼルは言いました。 「それは私たちの隣人、私たちの友人のようなものです。彼らは私たちと一緒に働きたくありません。」
フォードで25年間働いてきたクリスティーナ・グロッシは、仕事を失う可能性があり、それが彼女の家族にとって何を意味するのかは「恐ろしい」と述べた。
しかし、グロッシさんはまた、彼女が仕事から得た意味を失うことを恐れています。
「あなたは長い間この仕事をしてきました、そしてあなたは本当にそれに誇りを持っています、あなたはあなたが一般に何を出しているかを誇りに思っています」と彼女は言いました。 「そして今、誰かがそれをする機会を奪っています。」
Future Borders CoalitionのエグゼクティブディレクターであるLaura Dawson氏は、関税は深い統合により、カナダからの輸出が1週間以上停止した場合、大陸全体で波及効果を感じているため、セクター全体で大きな激変を引き起こす可能性があると述べました。
彼女は、米国の関税構造は非常に複雑であると言いました。
国境を越える車は、すべてのコンポーネントを「資格のあるコンテンツ」（それが発生する場所、それを生産するための労働のコスト、およびその金属が由来する鋼またはアルミニウムが含まれている場合）について評価する必要があります。
「自動車のすべての部分は、それが生産された場所とその方法のために文字通り顕微鏡下にあります」と彼女は言いました。
米国の関税は、4月28日に開催されるカナダの総選挙の主要な要因であり、カナダの政党は自動車セクターを支援するキャンペーントレイルでの計画を展開しています。
現在の首相であるリベラルなリーダーのマーク・カーニーは、競争力を高め、製造業の仕事を保護するために、20億ドル（14億ドル、11億ポンド）の基金を作成することを約束しました。
首相としての役割において、彼は先週、米国に関する以前に発表された相互措置に加えて、カウンターオート関税で350億ドルの報告を課しました。
カーニーの主なライバルである保守派のリーダーであるピエール・ポリエイブレは、カナダの車両に対する売上税を削除し、関税の影響を受けた企業のために従業員の維持を支援するための資金を創出することを誓いました。
左翼の新民主党がウィンザーの競争力のある議席のために戦っているジャグミート・シンは、労働者を支援するためにカウンター関税からあらゆるドルを使用し、メーカーが機器を米国に移動するのを止めることを約束しました。
アリ・アッバス・アフマディ/BBCそれでも、ウィンザーの経済は自動車メーカーに依存しており、米国との貿易に大きく依存しています。それが揺れ動くなら、レストランから慈善団体まで、すべてが効果を感じるでしょう。
ペナルティボックスは、Stellantis工場からすぐ近くにあるスポーツバーで、そこの労働者に人気があります。
「私たちは最も忙しいレストランの1つです。私はそれを言いたくありませんが、ペナルティボックスについて尋ねると、彼らはあなたに言うでしょう」と、その70歳のオーナー、ヴァン・ニフォロスは言いました。 「私たちは1日に1,000回近くの食事をしています。」
白いエプロンと広い笑顔で、彼はその33年の歴史を語っています。しかし、彼の態度は、自動車セクターが直面する脅威について尋ねられたときに暗くなります。
「それは壊滅的な状況です。私はそれについて考えたくありません」と彼は言いました。
「私たちは60人を雇用しており、週6日営業しています。 [If something happens to the Stellantis plant]、60人を働かせることができますか？絶対にいいえ。」
地元の組合のオフィスに座っているチャド・ロートンは、彼の人生がどれほど不安定に感じるかを考えながら深呼吸をします。
彼は、カーニーのカウンター関税が現在の状況を助けるとは思わず、「ただひどい状況を少し悪化させる」と主張している。
彼は貿易交渉の余地があることを望んでいるが、カナダは「ただ認めてロールオーバーすることはできない」と言った最初の人だと言った。
「私はフォードモーターカンパニーで31年近く働いていましたが、これに近いものを見たことがありません」と彼は言いました。
「それにはCovidが含まれます。少なくともCovidでは、私たちが対処していることを知っていたからです。そして、そこには確実性がありました。」
「これはマップ全体にあります。」
#背中の刺し傷